Očekuje se da će nasljednik malog Ayga biti lansiran na tržište krajem 2021. godine sa vrlo modernim izgledom crossovera, koji je predviđen ovim. Toyota Aygo X prolog , trend koji osvaja sve tržišne segmente.
Mnogi proizvođači će završiti sa svojim manjim modelima sa benzinskim motorima, jer neophodna investicija u tehnologiju za smanjenje emisije čini jeftinije automobile neisplativim.
Ford, Citroën, Peugeot, Volkswagen, Renault, pa čak i lider Fiat segmenta - između ostalih - već su priznali ili službeno objavili da više neće biti u ovom pristupačnijem segmentu tržišta ili će biti prisutni samo sa 100% vozila električna.
Klađenje na gradske stanovnike se nastavlja
Toyota će, međutim, nastaviti da se kladi na segment sa nasljednikom Ayga, kao što možemo vidjeti na ovim prvim fotografijama (skoro konačnog) koncepta Aygo X Prologue, dizajniranog u ED2, dizajnerskom centru japanske marke u Nici ( južno od Francuske), a koji bi se trebao naći u prodaji ove godine.
Proizvodnja će se odvijati u fabrici u Kolinu u Češkoj, koja je od 1. januara u 100% vlasništvu Toyote (prethodno je to bilo zajedničko ulaganje sa Grupom PSA, gde su se sklapali i Peugeoti. 108 i Citroën C1).
Japanci su uložili 150 miliona evra za pravljenje montažne trake za Yaris, koji će imati i crossover verziju Yaris Cross. Oba su napravljena na platformi GA-B, koja će poslužiti i kao osnova za ovaj novi Aygo, ali u verziji sa kraćim međuosovinskim rastojanjem.
Jedan od najoriginalnijih detalja koncepta je njegova prednja optika. Hoće li opstati u proizvodnom modelu?
Toyotina opklada na A segment (stanovnici gradova) dala je dobre komercijalne rezultate, pri čemu je Aygo redovno bio jedan od najprodavanijih gradskih stanovnika u Evropi. Otkako je Aygo stigao, 2005. godine, uvek se borio za mesto na podijumu, jedino ga je nadmašila druga velika sila u klasi, Fiat, sa Pandom i modelima 500.
hrabriji i agresivniji
Toyota Aygo X prologue koncept — koji je prilično blizak konačnom modelu za serijsku proizvodnju — otkriva jasnu posvećenost robusnom i dinamičnom izgledu s crossover airom (malo veći razmak od tla od normalnih hečbekova).
"Sladak" gradski tip? Nemoj.
Najznačajnije uključuju sofisticirana prednja svjetla koja kao da obuhvataju gornji dio haube, dvobojnu karoseriju (koja pretpostavlja mnogo veću grafičku relevantnost nego samo tipično razdvajanje gornjeg i donjeg volumena), zaštitno donje područje na stražnji dio koji uključuje nosač za bicikle, plus prozirnu plastičnu stražnju kapiju kako bi unutrašnjost ispunila svjetlom i poboljšala vidljivost pozadi. U retrovizorima su uključene kamere za snimanje i dijeljenje trenutaka izbjegavanja.
Ian Cartabiano, predsjednik dizajnerskog centra ED2, objašnjava svoj entuzijazam za ovaj projekat: „Svako zaslužuje moderan automobil i kada pogledam Aygo X Prologue osjećam se veoma ponosno što vidim da je naš tim u ED2 kreirao upravo to. . Radujem se što ću ga vidjeti kako revolucionira ovaj segment.” Ovo dijeli i Ken Billes, francuski dizajner koji je potpisao vanjsku liniju koncepta: „Nova klinasta linija krova poboljšava dinamičan osjećaj i daje sportski i agresivniji imidž baš kao što to čini s povećanom veličinom kotača, vozač uživa viši položaj za vožnju za bolju vidljivost, kao i veći razmak od tla za savladavanje većih nepravilnosti na putu.”
Dvobojna karoserija podignuta na novi nivo: podsećanje na sličan tretman koji vidimo u Smarts.
Cartabiano je proveo 20 godina u studijima Toyota/Lexus u Newport Beachu, južno od Los Angelesa, nakon što je diplomirao na čuvenom Art Center College of Design u Pasadeni. Njegov dobar rad sa modelima kao što su Toyota C-HR, FT-SX Concept, Camry (2018) i Lexus LF-LC Concept (koji će dovesti do Lexusa LC) privukao je pažnju menadžmenta Toyote koji ga je promovirao u predsjednika ED2. u Nici, mjestu u kojem živi tri godine.
“Ovdje radimo 85% naprednog dizajna i 15% proizvodnog dizajna, ali neki od konceptnih automobila koje kreiramo su vrlo blizu serijskoj proizvodnji,” objašnjava ovaj 47-godišnji automobilski entuzijasta rođen u New Yorku, koji ističe sklonost Evropi da kreativno i vrlo dosljedno preuzimaju rizik kao glavnu razliku u načinu razmišljanja u njihovoj matičnoj zemlji u dizajnu automobila.
Neprekidna LED šipka služi i kao ručka za otvaranje vrata prtljažnika.
Aygo X prologue može neke iznenaditi svojim agresivnim linijama, imajući u vidu da je, kao segment mladih kupaca, i relativno konzervativan, ali se nastavlja na Toyotu C-HR, pa čak i Nissan Juke, čiji je prodajni uspjeh dokazan. da je u klasi malih automobila bilo moguće riskirati više nego što se očekivalo.
„Potpuno se slažem s vašim upućivanjem na Juke – to je bila studija slučaja za sve dizajnere širom svijeta – i naš C-HR, koji nam je omogućio da ovaj prolog Aygo X-a učinimo mnogo opuštenijim u pogledu njegovog prihvatanja,” zaključuje Ian Cartabiano.
