I evo ih. Već smo ga vidjeli kamufliranog i već smo vidjeli njegovu unutrašnjost. Sada možemo ispravno cijeniti definitivne oblike i linije novog Audi Q4 e-tron i sportskiju siluetu "brata", the Q4 Sportback e-tron.
Novi par električnih SUV-ova prvi su Audi modeli koji koriste MEB platformu Volkswagen Grupe, istu onu koju možemo naći na Volkswagen ID.4, Škodi Enyaq iV i koji će također činiti dio buduće CUPRA Born.
Sa 4590 mm dužine, 1865 mm širine i 1613 mm visine, Audi Q4 e-tron cilja na rivale kao što su Mercedes-Benz EQA ili Volvo C40 Recharge i obećava ogromnu kabinu s puno tehnologije na brodu, ističući, na primjer, head-up displej sa proširenom stvarnošću.
Linije, neosporno Audijeve i prilično bliske konceptima koji su ih predviđali, takođe su prilično aerodinamični, uprkos činjenici da se radi o karoseriji sa SUV (visokim) genima. Cx je samo 0,28, a ovo je čak i manje na Sportback-u — samo 0,26 — zahvaljujući njegovoj tanjoj silueti i lučnoj liniji krova.
Takođe u poglavlju o aerodinamici, Audi ističe svoj dubinski rad na aerodinamici. Od klapni na prednjim otvorima za vazduh koji se otvaraju ili zatvaraju prema potrebi za hlađenjem baterija (garantuju dodatnih 6 km autonomije) do optimizacije koja se odvija u dnu automobila.
Poseduje spojlere ispred prednjih točkova koji optimizuju protok vazduha (+14 km autonomije), ima delimično obložene komandne ruke zadnje osovine (+4 km autonomije) i takođe koristi zadnji difuzor koji smanjuje pozitivno podizanje na zadnjoj osovini.
Audi Q4 Sportback e-tron
Prostora ne nedostaje
Kao što smo videli u drugim MEB osnovnim modelima, par Q4 e-tron takođe obećava veoma izdašne unutrašnje kvote, koje su na nivou onih većih modela, iz segmenata iznad vašeg.
Putnici pozadi moraju imati prostora da "daju i prodaju"
Nešto je moguće samo zahvaljujući korištenoj arhitekturi: ne samo da elektromotori zauzimaju manji volumen, već i baterije, postavljene na pod platforme između osovina, omogućavaju puštanje dragocjenih centimetara dužine u kabinu. I naravno, s motorima postavljenim direktno na osovine, više nema tunela za prijenos, a pod kabine je potpuno ravan.
Isto se može reći i za prtljažnik, koji je prilično velik za dimenzije ovog SUV-a. Audi oglašava 520 l kapaciteta za Q4 e-tron, što je brojka identična većem Q5. U slučaju sportskijeg Q4 Sportback e-tron, ova brojka se, začudo, povećava na 535 l.
Sa 520 l prtljažnik Audija Q4 e-tron odgovara onom većeg Q5.
Audi takođe reklamira ukupno 25 litara skladišnog prostora — uključujući pretinac za rukavice — u kabini Q4 e-tron.
Možda najzanimljivija stvar je prostor koji vam omogućava da pohranite boce do jedne litre, pozicionirane na vrhu vrata:
Skeniranje dominira, ali…
Kao što biste i očekivali, digitalizacija dominira iznutra. Međutim, za razliku od drugih prijedloga, uključujući i one unutar Volkswagen grupe koji koriste istu bazu, Audi nije popustio minimalističkim trendovima koji „pometu“ sve fizičke tipke iz kabine.
Kao što smo vidjeli u novom A3, Audi je zadržao neke fizičke kontrole, poput kontrole klime, koje izbjegavaju korištenje MMI Touch infotainment sistema (10,1″ kao standard, opciono sa 11,6″) za interakciju s njim — upotrebljivost hvala.
Ali tehnologija na brodu ne nedostaje. Instrument tabla je naš dobro poznati 10,25” Audi Virtual Cockpit, ali velika novost je upotreba novog head-up displeja sa proširenom stvarnošću (opciono).
Q4 e-tron je prvi Audi koji ima ovu tehnologiju, koja nam omogućava da superponiramo informacije (uključujući navigacijske komande) na naše vidno polje, projektovane na vjetrobran s različitim stupnjevima dubine, izgledajući kao da "lebde" iznad onoga što mi vide.
Tri nivoa snage, dvije baterije
Novi Audi Q4 e-tron u početku će biti pušten u tri verzije: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron i Q4 50 e-tron quattro. Uz njih ćemo imati i dvije baterije: jednu od 55 kW (52 kWh neto) i drugu, veću, od 82 kWh (77 kWh neto).
THE Audi Q4 35 e-tron dolazi opremljen zadnjim motorom od 170 KS (i 310 Nm) — dakle, vuča je zadnja — i povezan je sa baterijom od 55 kWh, dostižući 341 km autonomije. Q4 Sportback 35 e-tron, uspeva da ode malo dalje, dostižući 349 km.
THE Audi Q4 40 e-tron održava samo zadnji motor i pogon na zadnje točkove, ali sada proizvodi 204 KS (i 310 Nm) i koristi bateriju od 82 kWh. Autonomija je 520 km i to je onaj koji ide najdalje među svim Q4 e-tronovima.
Vrh ponude je, za sada, the Q4 50 e-tron quattro . Kao što ime govori, sada ima pogon na sva četiri točka, zahvaljujući drugom motoru postavljenom na prednjoj osovini sa 109 KS, koji povećava maksimalnu snagu do 299 KS (i 460 Nm). Dostupan je samo sa baterijom od 82 kWh i njegov domet je 488 km na Q4 e-tron i 497 km na Q4 Sportback e-tron.
Što se tiče performansi, 35 e-tron i 40 e-tron mogu ubrzati do 100 km/h za 9,0 i 8,5 s, s tim da su oba ograničena na 160 km/h. 50 e-tron quattro dostiže 100 km/h za najzanimljivijih 6.2s, dok maksimalna brzina ide do 180 km/h.
Ako se prednosti čine samo... lijepima, možda je masa ovih električnih SUV-ova glavni krivac. Kao što znamo, baterije su sinonim za ogroman balast, pri čemu Audi Q4 e-tron puni 1890 kg u svojoj najlakšoj verziji (30 e-tron), a 2135 kg u najtežoj (50 e-tron quattro).
Loadings
Audi Q4 e-tron i Q4 Sportback e-tron mogu se puniti do 11 kW naizmjeničnom strujom i 125 kW jednosmjernom strujom. U potonjem slučaju, 10 minuta punjenja je dovoljno da povrati 208 km autonomije.S najmanjom baterijom (55 kWh) vrijednosti snage malo padaju, moguća je punjenje do 7,2 kW naizmjeničnom strujom i 100 kW jednosmjernom strujom.
pod kontrolom
Postavljanje baterije između osovina, na podu MEB platforme, daje Q4 e-tron niže težište od očekivanog u SUV-u. Raspodjela težine je također poboljšana, blizu 50/50 u svim verzijama.
Prednje ogibljenje prati MacPherson šemu, dok stražnje ima višekraki ovjes — ukupno pet — sličan dizajnu onom koji se koristi u većim modelima marke. Točkovi su također velike veličine, sa točkovima u prečniku od 19″ do 21″, a neki od dizajna se fokusiraju na superiorne aerodinamičke performanse.
Najzanimljiviji dio u vezi sa konfiguracijom ovih novih modela je da su oni, uglavnom, sa pogonom na stražnje kotače, što je neuobičajena karakteristika Audija. Osim R8, nema modela dizajniranih od nule za pogon na zadnje točkove u brendu. Trend u ovim SUV-ovima će stoga biti preupravljanje nego nedovoljno upravljanje, ali brend iz Ingolstadta kaže da će kontrolni sistemi kao što je ESC (stabilnost) biti na oprezu kako bi osigurali precizno i sigurno ponašanje koje prepoznajemo od brenda.
Međutim, ima prostora da se dinamika učini oštrijom. Biće dostupna dva opciona dinamička paketa: Dynamic i Dynamic Plus. Prvi dodaje sportsko ogibljenje (standardno na S liniji) koje smanjuje razmak od tla za 15 mm, zamjenjuje upravljanje progresivnim (standardno na quattro) i dodaje modove vožnje (standardno na Sportbacku).
Drugi, Dynamic Plus, dodaje prilagodljivo prigušivanje, sposobno za automatsko podešavanje u intervalima od pet milisekundi. Takođe interveniše na kočnicama uz pomoć ESP-a (kontrola stabilnosti), kako bi bolje rasporedio obrtni moment na točkove kojima je to najpotrebnije.
bubnjevi nazad
Kočenje će se vršiti prednjim diskovima koji će imati prečnik između 330 mm i 358 mm. Ali iza nas će biti „stari dobri“ bubanj… Kako? Tako je.
Lako je opravdati ovu odluku Audija. Istina je da kod električnih vozila, sa regenerativnim kočionim sistemima, mehanički kočioni sistem nema čestu i intenzivnu upotrebu kao u vozilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Trajnost umetaka i diskova je nekoliko puta duža, što zahtijeva mnogo manju učestalost zamjene - slučajeva umetaka koji traju i preko 100.000 kilometara je više od mnogih.
Korištenje bubanj kočnica također smanjuje trošenje, održavanje je također niže, a rizik od korozije je također manji.
Audi Q4 e-tron u Portugalu
Dolazak na naše tržište Audija Q4 e-tron najavljen je za mjesec jun, sa cijenama od 44 700 eura . Q4 Sportback e-tron stiže kasnije, a lansiranje je planirano za kasno ljeto, a cijena još nije procijenjena.