Prvobitno lansiran 2002. godine, Porsche Cayenne Turbo je bio odgovoran za stvaranje novog podsegmenta: super sportskog SUV-a. Od tada se pojavilo nekoliko konkurenata kako unutar Volkswagen grupe - Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 i Lamborghini Urus - tako i izvan nje, s modelima poput BMW-a X5 M i X6 M koji su "zatezali mrežu" i tjerali je da se pojavi novi superlativ Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Četiri godine nakon lansiranja trenutne generacije Cayennea, Porsche je reagovao, osvježivši gamu blagim izmjenama eksterijera i unutrašnjosti, ali i inovacijama šasije u gami pogonskih agregata. Sprijeda imamo nove tanje LED farove i dnevna svjetla pored usisnika za zrak, ali pozadi su razlike veće, uz primjetno približavanje linijama Macana.
Tako je registarska tablica prebačena na branik, dajući vratima prtljažnika „čišći” izgled i sličan onome što već znamo u najnovijem Cayenne Coupéu. Aluminijumske felne od 22” imaju specifičan dizajn, a sportski izduvni sistem je takođe sopstveni, sa izduvnim cevima smeštenim u sredini ispod zadnjeg branika.
Unutra je više površina prekrivenih Alcantarom, a nova generacija infotainment sistema je lansirana sa novim korisničkim interfejsom, sa boljom grafikom i funkcionalnostima i sada potpuno kompatibilnim sa Android Auto sistemom.
unutrašnji rival
Cayenne GT Turbo će postati unutrašnji neprijatelj (unutar Volkswagen Grupe) za "svemogući" Lamborghini Urus. Očekuje se da će doći na tržište do kraja ljeta, ova nova vrhunska verzija koristi poboljšani twin-turbo V8 motor sa snagom od 640 KS i 850 Nm (više od 90 KS i više od 80 Nm).
Dostupan samo sa Coupé karoserijom, pozicioniran je iznad Cayenne Turbo i uprkos tome što je manje snažan od Cayenne Turbo S E-Hybrid (koji ima 680 KS zbog kombinacije V8 motora i električnog pogona) uspeva da ga nadmaši u performanse (hibrid dostiže 2,5 tone težine, naduvano težinom baterije, oko 300 kg više od ovog novog
verzija).
Sprint od 0 do 100 km/h može se obaviti za 3,3 sekunde, a maksimalna brzina je 300 km/h (prva na Cayenneu), beleži znatno bolje od 3,8s od 0 do 100 km/h i 295 km/h koji je postigao Cayenne Turbo S E-Hybrid i na nivou novog 911 GT3.
Kako bi se poboljšale performanse i rukovanje, zadnji spojler (sa ivicom od 5 cm, dvostruko više od Turbo Coupéa) može se podići za nekoliko centimetara kako bi se stvorilo više stražnje aerodinamičko opterećenje (do dodatnih 40 kg pri maksimalnoj brzini) koje, uz Pomoć usmjerene stražnje osovine (čiji je ugao okretanja povećan), ogroman je poticaj dinamici najvećeg Porschea ikada napravljenog (kao i što ga čini mnogo kompatibilnijim s urbanim prostorima).
Imajući na umu povećanu sigurnost na stazi, poboljšano stražnje automatsko zaključavanje je važno kako bi se pokušalo izbjeći da se povećana snaga ne rastvara besmisleno u dimu i spaljenoj gumi, umjesto da postane efikasna u krivinama, uz pomoć također nove Pirelli P Zero Corse gume (285/35 prednje i 315/30 zadnje)
Ovi, u kombinaciji sa točkovima od 10,5 J/22” i 11,5 J/22”, čine trake za jedan centimetar širim nego na Cayenne Turbo. Dodatni negativni nagib na prednjim točkovima (-0,45 g) ima za cilj da doprinese istom cilju.
Na kružnom toku kao riba u vodi
Mnogi kupci će svoj Cayenne GT Turbo ponijeti na "terapijske" sesije, gdje Sport način omogućava da se mišići Cayennea "očvrsnu" brže nego ikad, dok će "glasovni" hrapavi, dok će automatski mjenjač Tiptronic S sa osam brzina koristiti svoju poboljšanu brzinu za aktivirati iglu tahometra do 7000 o/min i osigurat će ultrabrzu promjenu brzina.
Na najnižem od (mogućih šest) razmaka od tla, novi Cayenne Coupé je 7 mm bliži asfaltu od GTS-a i, zajedno sa radom elektronskih stabilizatora (sa vlastitim električnim sistemom od 48 volti, isti je kao i mi). koji smo vidjeli u RS Q8 i Urusu), imaju za cilj da se skoro pet metara i 2,2 tone automobila učini mnogo lakšim nego što se očekivalo.
Karbo-keramičke kočnice, također standardne, trebale bi pomoći u jačanju samopouzdanja, sa snagom "ugriza" koja vam pomaže da shvatite da smo mnogo (zaista mnogo) stigli do krivina
brzo, već nakon početnog perioda u kojem diskovi moraju malo dobiti temperaturu.
Dokaz da su uvedena poboljšanja dala dobre rezultate, novi Cayenne Turbo GT prešao je krug od 20.832 km Nürburgring Nordschleife za 7:38,9 minuta, postavljajući novi zvanični rekord za SUV na poznatoj njemačkoj stazi.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
1 milion proizvedenih Cayennea od 2002
Prvi Porscheov model za sve terene (od njegovih rudimentarnih traktora iz 50-ih) i ujedno prvi model marke sa četiri vrata, već je dostigao više od milion jedinica proizvedenih u 19 godina (prvo u Bratislavi i Leipzigu, a od 2015. i u Osnabrucku ). Druga generacija se pojavila 2010. godine, a treća krajem 2017. godine.
Sada dostupan za narudžbu, novi Porsche Cayenne Turbo GT vidi svoju cijenu na početku 259 527 eura , sa dolaskom u Porsche centre planiranim sredinom septembra.