Da biste saznali odgovor na pitanje, morat ćete pogledati video sa našeg YouTube kanala, gdje je Diogo već imao priliku voziti novi Toyota GR Supra, kako na putu tako i na kružnom toku (u Jarami, sjeverno od Madrida).
Kako Diogo kaže u videu, „ne treba da osuđujemo automobil pre nego što ga vozimo“. Nova Supra je bila vruća tema među entuzijastima, ali do sada smo je znali samo „na papiru“, tako da je lako suosjećati sa više tvrdokornih fanova.
kontroverzu
Ovo je Toyota Supra drugačija od svih svojih prethodnika, jer je rezultat saradnje sa drugim proizvođačem, u ovom slučaju BMW-om — prema Toyoti, samo početna saradnja, u definisanju bitnih parametara platforme, nakon čega je svaki proizvođač pratio specifičan razvojni put.
To je bilo moguće rješenje – danas, s rastućim troškovima i padom prodaje, čini se da je jedini zaista održiv način da se sportski automobil dizajnira od nule udružiti snage između različitih proizvođača. U slučaju BMW-a i Toyote, to nam je omogućilo da imamo još jednu generaciju Z4 i povratak imena Supra.
Pretplatite se na naše novine
Da je Toyota, preko Gazoo Racinga, koja je vodila razvoj projekta, sama krenula putem nove Supre, na kraju bi imala mnogo višu cijenu od one koju predstavlja, što bi dovelo u pitanje njenu komercijalnu održivost. Razlog koji opravdava velikodušnu upotrebu tolikog broja BMW komponenti, posebno najkontroverznije od svih: motor.
Veći dio Suprinog identiteta uvijek je prolazio kroz linijski blok sa šest cilindara, što je kulminiralo legendarnim 2JZ-GTE koji je pokretao ultimativnu Supru, A80. Razvoj motora od nule nije dolazio u obzir zbog troškova koji su uključeni, ali BMW-u ne manjkaju redni šestocilindrični blokovi, koji su dio proizvođača praktično od početka njegovog postojanja — kakvog boljeg razvojnog partnera možete imati za ovu priliku?
Sa B58 bavarskog brenda, došao je i osmostepeni automatski menjač, elektronika i infotainment sistem — komponente koje su međusobno povezane. Kako to utiče na karakter nove Toyote GR Supra?
Za volanom
Postoji samo jedan način da saznate, a to je da sjednete za komande nove mašine, stavite ručicu u "D" i... naježite se. Utisci vožnje, kako na putu tako i na stazi, bit će Diogov opis njih, ali mogu vam dati neke naznake šta možete očekivati.Toyota GR Supra ima viši nivo strukturalne krutosti od Lexusa LFA — ovaj, uglavnom od karbonskih vlakana — težište je niže od onoga kod GT86 koji je, zapamtite, opremljen niskim bokser motorom, a takođe je i kraći od ovog — po prvi put u svojoj istoriji, Supra je dvosed.
Uprkos oko 1500 kg (bez vozača), uvijek su 340 KS i 500 Nm , prenosi se na zadnju osovinu preko već pomenutog osmobrzinskog automatskog menjača, koji omogućava dostizanje 100 km/h za samo 4,3s i brzo dostizanje elektronski ograničenih 250 km/h.
Sastojci su tu… Da li način na koji su pripremljeni i spremni za posluživanje čini ovu Supru dostojnom nasljednicom imena koje nosi? Saznajte sada…
U Portugalu
Nova Toyota GR Supra stiže na domaće tržište u julu za 81.000 evra, sa samo jednim nivoom opreme, najkompletnijim, za razliku od onog što se dešava na drugim tržištima gde postoje dva nivoa.
Dakle, samo ćemo imati nivo naslijeđe (na drugim evropskim tržištima se zove Premium), što znači da i „naša“ Supra dolazi sa dvozonskom klimom, adaptivnim tempomatom, start dugmetom, kožnim volanom, prilagodljivim LED farovima, senzorom za kišu i zadnjom kamerom, takođe će imati kožu sportska sedišta (električno podesiva i grejana) JBL audio sistem sa 12 zvučnika, head-up displejom i bežičnim punjačem za pametni telefon.
Infotainment sistem karakteriše ekran osetljiv na dodir od 8,8 inča koji se kontroliše pomoću rotacione kontrole — efektivno BMW-ov i-Drive sistem. Takođe ima Apple CarPlay.