U Q&A sesiji na predstavljanju novog Toyota Aygo X , kada su se pojavila neizbježna pitanja o budućim padovima malog krosovera, potpredsjednik Toyote Motor Europe Andrea Carlucci nije ih "ubio" uobičajenim odgovorom "ne komentarišemo buduće proizvode".
Naprotiv, Carlucci je na kraju podigao očekivanja o više varijanti, odnosno budućem GR Aygu X: "Kakvi god da su naši planovi, ovaj automobil bi mogao zaslužiti pogled na njegovu šasiju i krutost karoserije - potencijal da napravi sportskiju verziju."
Međutim, dodao je: „Neka bude jasno: to nije u našim planovima, ali oni će saznati umjesto vas (dinamične vještine Aygo X) i možda komentirati kako bismo nam pomogli da shvatimo kakav potencijal vi (mediji) vidite u ovoj mogućnosti. "
Carlucci je zaključio izjavom o mogućnosti GR Aygo X: “Nikad ne reci nikad”.
Šta sve ovo znači?
Zanimljivo je da su oni koji su odgovorni za brend i razvoj nove Toyote Aygo X bili snažniji u "zatvaranju vrata" hibridnoj varijanti Ayga X nego sportskoj varijanti, čak i uzimajući u obzir trenutni kontekst. o emisijama i elektrifikaciji.
Potencijal za GR Aygo X je veliki, uglavnom zbog njegovih temelja, koji su isti kao i Yaris. Platforma GA-B dala je japanskom komunalnom vozilu čvršće osnove koje su omogućile mnogo sposobniju šasiju, što se ogleda u rukovanju i rukovanju, koje su nadaleko hvaljene u ovoj četvrtoj generaciji.
Nadalje, omogućio je stvaranje GR Yaris homologacijskog specijala, hot hatch "monstruma", koji je ubrzo postao referenca i jedan od najpoželjnijih automobila godine.
Ispod GR Yarisa ima dosta prostora za jednostavniju i pristupačniju džepnu raketu. Ne bi bilo teško zamisliti budući GR Aygo X, sa pogonom na dva točka i „skromnijom“ varijantom trocilindričnog GR Yarisa sa turbopunjačem.
To bi svakako imalo odobrenje Akia Toyode, Toyote, predsjednika i pravog benzinca, koji nam je od vođenja japanskog giganta dao, pored GR Yarisa, i GR 86 (i njegovog prethodnika GT 86) i GR Supru,
Aygo X hibrid? vrlo teško
Osim mogućeg GR Ayga X, drugo najčešće čuto pitanje koje smo također postavljali je zašto Aygo X nije hibrid i ima li u planu da ga ima.
Ako postoji marka koju povezujemo sa hibridnom tehnologijom, onda je to Toyota, koja ju je predstavila 1997. godine, sa prvim Priusom, ali Aygo X ostaje isključivo sa izgaranjem, što nije podržano čak ni blagim hibridnim sistemom, kako je sve više koristi se po standardu.
Opravdanje je jednostavno. Aygo X je pozicioniran u najnižem segmentu tržišta, gdje je cijena vozila jedan od odlučujućih faktora pri odluci o kupovini. Hibridna verzija bi automatski bila mnogo skuplja i vjerovatno bi imala neugodnu cijenu od većeg Yaris Hybrida.
Ali ako Aygo X Hybrid sada neće biti dostupan, da li bi mogao biti dostupan u budućnosti?
Pomalo iznenađujuće, to će biti vrlo teško izvodljivo, ne samo zbog gore pomenutog razloga troškova, već i zbog poteškoća u ugradnji kinematografskog lanca Yaris Hybrid u manji Aygo X, iako oba dijele GA-B.
Činjenica da je prednji raspon (udaljenost mjerena između prednjeg dijela automobila i prednje osovine) Ayga X 72 mm kraći od raspona Yarisa – odnosno da ima kraći motorni prostor – mogla bi biti u osnovi ovaj razlog.
Međutim, uzimajući u obzir izazove koji su pred nama, odnosno Euro 7, koji će se pojaviti tokom «životnog vijeka» Ayga X-a, Toyota će možda morati tražiti alternative za vožnju kako bi zadržala svoj najmanji model na tržištu.