Duboko vezan za početak istorije italijanskog brenda, the Ferrari 166 MM takođe je usko povezana sa prisustvom brenda transalpina u našoj zemlji. Uostalom, ovo je bio prvi Ferrari koji je ušao u našu zemlju.
Ali počnimo tako što ćemo vas upoznati sa 166 MM. “Mješavina” između takmičarskog i cestovnog automobila, ovo nije samo jedan od prvih modela italijanske marke, već i jedan od najrjeđih, a stručnjak za transalpske brendove David Seielstad opisao ga je kao “prvi lijepi Ferrari i osnovni model za uspjeh brenda”.
Karoserija je došla od Carrozzeria Touring Superleggera, a ispod haube se nalazi V12 blok sa samo 2,0 l kapaciteta (166 cm3 po cilindru, vrijednost koja mu daje ime) koji isporučuje 140 KS snage. Upareno sa petostepenim manuelnim menjačem, ovo je omogućilo modelu da postigne 220 km/h.
DK Engineering je nedavno stavio na prodaju kopiju retkog 166 MM (referenca na prvu pobedu na Mille Miglia 1948.) koji postaje još posebniji po tome što je upravo prvi Ferrari ušao u našu zemlju.
“Život” koji mijenja vlasnike i… “identitet”
Sa brojem šasije 0056 M, ovaj Ferrari 166 MM je uvezao João A. Gaspar, agent italijanske marke u našoj zemlji, a prodat je u ljeto 1950. godine u Portu Joséu Barbotu. Registrovan pod registarskim brojem PN-12-81 i originalno ofarban u plavo, ovaj 166 MM je tako započeo život ispunjen konkurencijom i… promjenom ruku.
Ubrzo nakon što ga je kupio, José Barbot ga je prodao Joséu Marinhu Jr. koji će u aprilu 1951. na kraju prodati ovaj Ferrari 166 MM Guilhermeu Guimarãesu.
Godine 1955. ponovo je promijenio vlasnika u José Ferreira da Silva i naredne dvije godine je zadržan u Lisabonu sa još jednom 166 MM Touring Barchetta (sa brojem šasije 0040 M) i 225 S Vignale Spider (sa šasijom 0200 ED), automobilom čija bi se priča "povezala" sa kopijom o kojoj danas govorimo.
U to vrijeme je i ovaj Ferrari 166 MM prošao kroz svoju prvu „krizu identiteta“. Iz nepoznatih razloga, dva 166 MM su međusobno razmijenila registraciju. Drugim riječima, PN-12-81 je postao NO-13-56, s ovom registracijom prodat je 1957. Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) zajedno sa 225 S Vignale Spider.
Godine 1960. ponovo je promijenio vlasnika, postajući vlasništvo Antónia Lopesa Rodriguesa koji ga je registrirao u Mozambiku pod registarskim brojem MLM-14-66. Prije toga je zamijenio svoj originalni motor za 225 S Vignale Spider (broj šasije 0200 ED), a to je motor koji ga i danas oprema. Odnosno V12 sa 2,7 l kapaciteta i 210 KS snage.
Dvije godine kasnije Portugalci su odlučili da se riješe Ferrarija, prodavši ga Hughu Gearingu koji ga je odvezao u Johanesburg, Južna Afrika.Konačno, 1973. godine, mali talijanski model je stigao u ruke svog sadašnjeg vlasnika, uz zasluženu restauraciju. i zaštićeniji “život”.
„Život“ takmičenja
166 MM je rođen da se takmiči — iako se može koristiti i na javnim putevima, kao što je to bila uobičajena praksa u to vrijeme — pa nije iznenađujuće da je u svojim prvim godinama „života“ ovaj 166 MM bio redovno prisutan na sportskim događajima. .
Njegov debi na takmičenju dogodio se 1951. godine, na prvoj Velikoj nagradi Portugala održanoj u njegovom „rodnom gradu“, Portu. Sa Guilhermeom Guimarãesom za volanom (koji se prijavio pod pseudonimom “G. Searamiug”, nešto vrlo uobičajeno u to vrijeme), 166 MM ne bi išao daleko, napuštajući utrku nakon samo odigranih četiri kruga.
Sportski uspjeh će uslijediti kasnije, ali prije toga će imati još jedno povlačenje u Vila Realu slučajno 15. jula 1951. Samo dan kasnije i sa Pierom Carinijem na komandi, Ferrari 166 MM će na kraju osvojiti drugo mjesto na Noćnom festivalu u stadion Lima Porto.
Kako bi poboljšao svoju konkurentnost, Ferrari 166 MM je 1952. godine otišao u Maranello, gdje je dobio određena poboljšanja i od tada bilježi dobre rezultate i pobjede općenito i u kategorijama u kojima se takmičio.
Nakon mnogo godina trčanja ovdje, odveden je u Angolu 1957. godine gdje je ATCA počeo da ga "čini dostupnim" vozačima koje je izabrao klub. Godine 1959. debitovao je na takmičenjima u inostranstvu (Angola je tada bila portugalska kolonija), sa Ferrari 166 MM trkom na III Grand Prixu u Leopoldvilleu, u Belgijskom Kongu.
Posljednja "ozbiljna" utrka bila bi osporavana 1961. godine, kada ga je António Lopes Rodrigues prijavio na trku Formula Libre i sportskih automobila održanoj na međunarodnoj stazi Lourenço Marques, u kojoj će ovaj Ferrari koristiti motor od šest-šest. online cilindre iz jedan... BMW 327!
Od tada, i rukama svog sadašnjeg vlasnika, prvog Ferrarija u Portugalu, ostao je nešto „skriveno“, povremeno se pojavljujući na Mille Miglia (1996., 2004., 2007., 2010., 2011. i 2017.) na Goodwood Revivalu (u 2011. i 2015.) i vraća se u Portugal 2018. na Concours d'Elegance ACP održan u Estorilu.
Ovaj Ferrari 166 MM star 71 godinu sada traži novog vlasnika. Hoće li se vratiti u zemlju u kojoj je krenuo ili će nastaviti kao “emigrant”? Najvjerovatnije će ostati u inostranstvu, ali istina je da nam ništa nije smetalo što se vratio “kući”.