THE Ford Puma brzo je pao u našu naklonost zbog svojih dinamičkih sposobnosti i malih, ali vrlo šumećih hiljadu trocilindričnih turbopunjača. Sada, kao Puma Vignale — najluksuzniji nivo opreme u asortimanu — čini se da želi staviti malo vode na ključanje u sebi, dodajući, kako iznutra tako i spolja, dodatnu dozu elegancije i prefinjenosti.
Da bi se to postiglo, možemo vidjeti da je, spolja, Puma Vignale dobila prednju rešetku sa posebnim tretmanom, „išaranu“ višestrukim hromiranim tačkama. Primjena hromiranih elemenata tu ne prestaje: nalazimo ih u lajsnama na dnu prozora iu donjem dijelu karoserije. Istaknite se i za diferenciran tretman donjeg dijela oba branika.
Ostavljam svakome da odluči hoće li hromirani dodaci izgledati dobro u odnosu na poznatiju ST-Line, ali kombinacija sa Full LED prednjim svjetlima (standard), opcijskim 19″ kotačima (18″ standardno) i takođe neobavezna i upečatljiva crvena boja naše jedinice, bilo je dovoljno da se malo okrene glava.
Unutrašnjost, vrhunac ide na sjedišta u potpunosti presvučena kožom (samo djelomično na ST-Line) koja su, na Vignaleu, također grijana (sprijeda). Instrument tabla takođe dobija specifičan premaz (zvan Sensico) i šavove u metalik sivoj boji (Metal Grey). Ovo su izbori koji pomažu da se podigne percepcija prefinjenosti na Pumi u odnosu na sportskiju ST-Line, ali ništa što bi je preobrazilo.
Prefinjenog izgleda kao i vožnje?
Dakle, na prvi pogled, Puma Vignale nas gotovo uvjerava da je to profinjeniji i profinjeniji aspekt Fordove čvrste male SUV ličnosti. Problem, ako to možemo nazvati problemom, je kada se pokrenemo; Nije trebalo dugo da ta percepcija izbledi i da se pojavi pravi karakter Pume.
Unutrašnjost naslijeđena od Ford Fieste i donekle generičkog izgleda, za razliku od eksterijera, međutim, okruženje u vozilu ima koristi od posebnih premaza Vignalea.
Uostalom, ispod haube i dalje imamo usluge “nervoznog” 1.0 EcoBoosta sa 125 KS. Nemojte me pogrešno shvatiti; 1.0 EcoBoost, iako nije najrafiniranija jedinica, ostaje snažan argument i razlog za Puminu privlačnost.
Pretplatite se na naše novine
Novost je, u ovom slučaju, njegov brak sa sedmostepenim automatskim mjenjačem (dvostruko kvačilo), ali koji čini malo ili nimalo na razvodnjavanju njegovog živahnog temperamenta — i na sreću... — uprkos tendenciji da mijenja brzinu prije nego kasnije, ne dozvoljavajući da se motor poveća do viših okretaja, pri čemu se trocilindrični osjeća iznenađujuće opušteno za razliku od drugih sličnih motora.
Volan je od perforirane kože. Vrlo dobro prianjanje, ali prečnik može biti malo manji.
Kako bismo na najbolji način iskoristili “mjehurasti” karakter motora, moramo odabrati Sportski način vožnje. U ovom načinu rada, mjenjač s dvostrukim kvačilom omogućava motoru da se okreće više prije promjene stupnjeva prijenosa, a njegovo djelovanje je još uvjerljivije nego kod drugih modela sa mjenjačima s dvostrukim kvačilom u uporedivim režimima. Alternativno, možemo odabrati da ručno biramo omjere pomoću „mikrokliza“ iza volana — oni mogu biti čak i veći i ne rotiraju se zajedno s volanom.
Još jedan aspekt koji ne ide u prilog ovoj “otmjeniji” interpretaciji Pume je njena zvučna izolacija. Spominjali smo to u prethodnim prilikama, ali ovdje se čini da je to očiglednije, krivom, pretpostavljam, opcionih 19-inčnih kotača i guma nižeg profila koje su isporučene s ovom jedinicom. Buka kotrljanja, čak i pri umerenijim brzinama (90-100 km/h) postaje očiglednija nego na ST-Line sa 18″ točkovima (koji takođe nije bio najbolji).
Više naplataka i manje profila guma također ne pomažu u rješavanju problema prigušenja. Ford Pumu karakteriše to što je nešto suvo i čvrsto, a sa ovim točkovima se ta karakteristika na kraju povećava.
S druge strane, dinamički, Puma, čak i u ovoj Vignale završnici, ostaje ista kao i sama. Ono što izgubite u udobnosti, dobijate kontrolu (pokreti tijela), preciznost i odziv šasije. Nadalje, imamo kooperativnu zadnju osovinu q.b. da unesete zdravu dozu zabave u ove trenutke bržeg tempa.
Sjedišta u Vignaleu su u potpunosti presvučena kožom.
Da li je automobil Ford Puma pravi za mene?
Ford Puma, čak i u ovoj sofisticiranijoj Vignale odeći, ostaje isti kao i on. I dalje je jedna od referenci u segmentu kada je u pitanju kombinovanje najpraktičnijih prednosti ove tipologije sa istinski zadivljujućim iskustvom za volanom.
Sedišta su donekle čvrsta, nisu najudobnija u segmentu, ali nude razumnu podršku.
Međutim, teško je preporučiti ovu Pumu Vignale u odnosu na ST-Line/ST Line X. Većina opreme prisutne u Vignaleu nalazi se i u ST-Line (iako, u jednoj ili drugoj stavci, povećava listu odabrane opcije), i nema razlika u odnosu na dinamičku postavku (na primjer, više nije udoban, kao što obećava njegova profinjenija orijentacija).
Što se tiče kutije sa duplim kvačilom, odluka je malo nejasnija. Prije svega, to je opcija koja nije ograničena na Vignale, dostupna je i na drugim nivoima opreme. I nije teško opravdati ovu opciju; Neosporno je da doprinosi ugodnijoj upotrebi u svakodnevnom životu, posebno u gradskoj vožnji, što se dobro slaže sa 1.0 EcoBoost.
S druge strane, to čini Pumu sporijom u smislu rata i skupljom u odnosu na ST-Line X sa ručnim mjenjačem koji sam testirao na istim rutama prošle godine. Registrovao sam potrošnju između 5,3 l/100 km pri umerenim brzinama stabilizovanim (4,8-4,9 sa manuelnim menjačem) koja je porasla na 7,6-7,7 l/100 na autoputu (6,8-6, 9 sa manuelnom kutijom). Na kraćim i urbanijim rutama bio je nekoliko desetinki sjeverno od osam litara. Šire gume, kao posljedica opcionih kotača, također nisu od pomoći na ovu temu.
Ford Puma ST-Line sa ovim motorom (125 KS), ali sa ručnim menjačem ostaje najizbalansiranija opcija u gami.