Do tada sam već izgubio broj kilometara koje sam prešao po terenu, uključujući i vožnju po pijesku. Jardi i jardi sajle za vitlo koje sam odmotao i namotao da oslobodim pola svijeta - neki idu... - i kvačilo koje sam potrošio na svoj kamionet da to učinim.
U svim ovim godinama napadao sam i bio spašen. Baci prvi kamen koji u ovim borbama nije imao barem jedno takvo iskustvo.
Sir Stirling Moss je već rekao da postoje dvije stvari za koje čovjek nikada ne priznaje da čini štetu, jedna je da dovede do druge... pa, pogledajte:
Kako ja nisam izuzetak, evo mojih savjeta za profesionalnu vožnju, ili skoro, po pijesku.
Prije nego što krenemo, vrijedi napomenuti za više rasejane da ćemo uvijek pričati o 4×4 automobilima, odnosno o pogonu na sva četiri točka.
1. Gume
Nisam slučajno stavio gume u prvom. To je jedina dodirna tačka automobila sa cestom, u ovom slučaju sa peskom, i stoga je fundamentalna u dva aspekta.
Prvi je tip poda. A do sada bi trebalo da razmišljate o gumi za sve terene sa A/T gazećim slojem. Pogrešno! U pijesku, ideja nije kopati, već „plutati“. Na ovaj način, najbolji sprat je zaista H/P i ako potrošite više, tim bolje. Savršen je čak i slick ili sa lopaticama (ali ove gume su vrlo specifične i niko ih ne koristi).
Naravno da nećeš menjati gume, niti ćeš malo proklizati po pesku, što je važnije od tipa gazećeg sloja na gumi, je pritisak.
Pretplatite se na naše novine
Napredak na pijesku je obavezno značajno smanjite pritisak u gumama . Pri tome se povećava „otisak“ guma, zbog težine bočne stijenke koja se deformira, što uzrokuje veći pritisak. S druge strane, širina kontaktne površine se također povećava, jer se zakrivljenost gume također smanjuje. Kod vrlo niskog pritiska vazduha možemo uočiti povećanje kontaktne površine gume sa gazećim slojem za 250%.
Metoda Harry Lewellyn
Iz radoznalosti, postoji čak i metoda koja se zove Harry Lewellyn metoda, a koja se sastoji od naduvavanja guma na 50 PSI (3,4 bara), a zatim snižavanja pritiska sve dok zid ne bude 75% visine. Ali ako ne brojite ili ne nosite mjernu traku sa sobom, ispuhnite gumu i polako brojite do dvadeset (20 sekundi) za svaki 1 bar pritiska. To nije najbolja praksa, jer prirodno zavisi od nekoliko faktora, ali u nedostatku boljeg, pomoći će vam da napredujete u pijesku.
Imajte na umu da pritisak koji treba da spustite zavisi i od vrste peska. U Maroku, kada se bilo koji 4×4 zaglavi u pijesku, nekoliko Touarega se pojavljuje niotkuda da pomognu da izbije. Prvo što rade je uklanjanje (još više) pritiska iz guma. Na granici čak uklanjaju gotovo sav pritisak, i vjerujte mi, više pokušaja manje pokušaja na kraju odlaze.
2. Motor
Ne morate imati V6, ali je, naravno, važan i motor. Više od snage, obrtni moment je bitan za napredak jer je neophodno ne dozvoliti da brzina motora previše padne. Vjerujte da postoje motori koji ma koliko se trudili i pritiskali papučicu gasa, "umreće" i onda ste vjerovatno samo sve pokvarili, jer glavna stvar koju ne možete da uradite u pesku je... stani . Vjerovatnoća da ćete se dodatno zakopati samo ako se zaustavite u pješčanom području je velika.
Ako imate manje moćan automobil u ovom aspektu, smanjite sve što bi moglo uzimati snagu iz motora, kao što je klima. ako auto ima automatski mjenjač , možda je zgodno za staviti ručni način rada tako da održava isti omjer gotovine. Ako pustite automobil da upravlja mjenjačem, to će vas vjerovatno staviti u višu brzinu i u nekom trenutku nećete imati idealan obrtni moment za napredak.
3. Kontrola proklizavanja: OFF!
Kontrola proklizavanja je fantastičan anđeo čuvar na cesti, ali za vožnju po pijesku najbolje je da ga ne držite. Na pijesku je nemoguće da točkovi ne prokliznu. Kontrola vuče će očitati ove nedostatke prianjanja i blokirati kotače kojima nedostaje vuča. koji su oni? Tako je, svi su! Rezultat? Jednostavno nećeš uspjeti.
Isključivanjem kontrole proklizavanja (potpunim) točkovi će „proklizati“ i na taj način će moći da „kliznu“ po pesku i nateraju vas da krenete napred. Ako vam auto ne dozvoljava da potpuno isključite kontrolu proklizavanja... sretno!
4. Stav
Vožnja po pijesku nije poput vožnje po cesti, ma koliko iskustva imali. Stav za volanom je od suštinskog značaja za tumačenje reakcija automobila i motora i na taj način doziranje gasa. Nije za dublje, ali ne možete biti previše slatki ni s papučicom gasa.
Važno je osjećati da automobil uvijek napreduje. Ubrzajte malo više ako osjetite da se uvlači, i podignite nogu ako motor gura previše. Svaka reakcija bi trebala biti brza jer je pitanje sekundi prije nego što zapnete.
Jednom kada se snađete, vjerovatno ćete ne samo zavoleti iskustvo, već ćete moći i da „klizite“ po pijesku.
5. Očitavanje zemljišta
Neophodno je napraviti a dobro čitanje terena da izbjegnemo postavljanje automobila na mjesta gdje moramo dosta smanjiti brzinu zbog prepreka ili nagiba. Također je bitno predvidjeti krive koje ćemo opisati. Zapamtite da vožnja po pijesku ne pravi krivine od 90º. Uvijek možete to nadoknaditi, ali općenito je pravilo dobra pomoć i praćenje brazdi označenih u pijesku.
Ne mogu odoljeti a da vam ne ostavim još jedan osnovni savjet koji izbjegava nesreće. Ako se vozite po dinama i automobil počne kliziti u dinu, nikada se nemojte udaljavati od dine. Drugim riječima, kada osjetite da auto klizi prema dnu dine, okrenite smjer upravo u tom smjeru.