Nakon vožnje po svim terenima prije nekoliko godina za volanom a Dacia Duster (pročitajte ili ponovo pročitajte o ovoj turneji), moram priznati da sam se s nekim očekivanjima ponovo spojio s najradikalnijom verzijom rumunskog SUV-a.
Na kraju krajeva, ako se racionalno čini da je GPL varijanta koju sam nedavno testirao ona koja ima najviše smisla u cijeloj ponudi Dustera, ne može se poreći da je na emotivnijem nivou 4×4 verzija najprivlačnija.
Uzimajući u obzir da ovaj Duster 4×4 zadržava sve racionalne argumente ostatka asortimana (dobra nastanjivost, robusnost i dobra cijena/opremljenost), uz dodatak ovakvog "emocionalnog faktora", hoće li imati sve da se uspostavi kao "najbolji Duster"? Kako bismo saznali, stavili smo ga na test.
poput sebe
Kao što možete vidjeti iz fotografija koje prate ovaj članak, nije nimalo lako razlikovati Dustere s pogonom na sve kotače od manje “avanturističkih” sa samo dva pogonska točka.
Jedina razlika je u vrlo diskretnom logotipu postavljenom iznad bočnih pokazivača koji će, izuzev naplatnih kućica – koji me nikad nisu prestajali podsjećati da je ovaj Duster klasa 2 – proći neprimijećeno od strane većine prolaznika.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Unutra, da nije bilo komande pogona na sva četiri točka i sistema upravljanja u spuštanju, teško da bi se moglo reći da smo bili na Dusteru 4×4. Druga razlika u odnosu na druge Dustere je smanjenje prtljažnog kapaciteta sa 445 l na 411 l, kao rezultat usvajanja nezavisnog stražnjeg ovjesa tipa MacPherson.
Ovaj mali logo je jedini element koji "demantuje" ovu verziju.
Za volanom Dustera 4×4
Ukoliko se odlučimo da Duster 4×4 vozimo samo sa pogonom na prednje točkove (samo okretanjem dugmeta), razlike u vožnji ove verzije u odnosu na ostale su nepostojeće ili su vrlo blizu tome.Ponašanje nastavlja više težiti sigurnom i udobnom nego uzbudljivom i oštrom, potrošnja ostaje umjerena (ja sam mirno imao prosjek od 4,6 l/100 km i nije teško hodati oko 5,5-6 l/100 km) a dominantna nota za volanom je kako je lako voziti.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Što se tiče motora, sa 260 Nm obrtnog momenta dostupnog pri 1750 o/min, pokazao se veoma pogodnim za Duster, omogućavajući mu da nametne sasvim prihvatljive ritmove bez poteškoća, čak i sa punim automobilom. Sa aktiviranim “ECO” načinom rada, ušteda postaje fokus, ali performanse nisu previše narušene.
Jedini znak da ovaj Duster nije sasvim isti kao ostali je (još) kraća skala ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Opcija koja postaje vrlo lako razumljiva kada okrenemo dugme u položaj „Auto” ili „4Lock”.
Dopuštajući nam da idemo "lošim putevima", ova verzija 4x4 naglašava robusnost unutrašnjosti Dustera.
u svom prirodnom staništu
Kada je u ovim pozicijama (“Auto” ili “4Lock”), Duster se “transformiše” i omogućava nam da idemo mnogo dalje nego što smo mislili da je moguće i to sam mogao vidjeti iz prve ruke.
Godinama na putu kući nailazim na terenski uspon čiju "sudbinu" nikada nisam pokušavao da otkrijem, jer nikada nisam imao kontrolu nad idealnim autom za tu "misiju".
Pa, zaista sam sa Dusterom 4×4 odlučio da saznam kuda će put voditi i rumunski SUV me nije razočarao. Prvo spojen, zaključan pogon na sve točkove, a blatnjavi, neravni uspon se penjao 'korak po korak', zahvaljujući tom kratkom menjaču.
Kada se dođe do vrha, novi izazov: relativno dubok jarak koji je primorao Dacia Duster da napravi „prelepo“ ukrštanje osovina. Pod ovim okolnostima, rumunski model je dokazao dvije stvari: brzinu rada svog sistema pogona na sva četiri točka i ugodnu sposobnost artikulacije njegovog ovjesa.
Na vrhu tog uspona čekao me je veliki prostor gdje su nekada planirali izgraditi niz zgrada, a sada je za Dustera više ličio na zabavni park. Uz tanak sloj blata i nekoliko ulica bez ikakvih prepreka, uspio sam dokazati da je ovo, bez sumnje, najzabavniji Duster za vožnju.
Uz dopuštenu kontrolu proklizavanja, rumunski SUV nam čak omogućava da ga isključimo da, ako nam ne nedostaje domišljatosti i umjetnosti, napravimo nekoliko zanosa pozadi uz svu sigurnost koja je na kraju dala Dusteru „masku od blata“.
Vrijeme je za povratak i sada na putu prema dolje, bilo je vrijeme da se kontrolni sistem stavi na test. Kada sam ušao u brzinu, omogućio mi je da se bez problema spustim niz priličnu padinu čiji je pod bio prekriven mokrom travom. Ono što je čak bilo veliko iznenađenje za mog oca koji je bio sa mnom, za kojeg se ovakva situacija rješava na osnovu sniženja.
Najbolje od svega, kada se vratite na asfalt, sve što je trebalo da uradite je da isključite pogon na sve točkove da biste ponovo uživali u udobnosti i ekonomičnosti koju Duster dozvoljava.
Govoreći o ekonomičnosti, čak i kada sam odlučio da istražim neke zemljane puteve bez brige o uštedi, Duster je i dalje bio štedljiv, sa prosjekom oko 6,5-7 l/100 km.
Da li je to pravi auto za vas?
Ako, poput mene, imate „ljubimca za sve terene“, ali su „čisti i tvrdi“ džipovi prošlih godina previše rustikalni, ovaj Dacia Duster 4×4 bi mogao biti odlično kompromisno rešenje.
Ekonomičan i udoban u vožnji po asfaltu (situacija u kojoj izgleda kao svaki poznati kompakt), ovaj kao da ima podvojene ličnosti kada biramo pogon na sve točkove. Njihove terenske vještine dokaz su da nisu svi moderni terenci samo za penjanje po trotoarima.