Mercedes-Benz W125 Rekordwagen je jedan od brojnih primjeraka koji se mogu naći u Mercedes-Benz muzeju, u Stuttgartu, 500 m2.
Ali da bismo detaljno upoznali Mercedes-Benz W125, moraćemo da se vratimo više od 80 godina unazad.
U ono vrijeme u kojem se nalazimo, fascinacija mašinama i brzinom bila je luda, strastvena. Granice do kojih su ljudi i mašina došli, učinile su da milioni očiju zasijaju širom sveta. Tehnologija je evoluirala velikom brzinom, u ovom slučaju, to su bili napredak koji su omogućile hegemonističke pretenzije diktatora.
Rudolf Caracciola - "gospodar kiše"
Još uvijek mladi Mercedes-Benz vidio je trke kao način da se promovira. Caracciola je znao za interesovanje zvjezdanog brenda za ulazak u Grand Prix utrke, ali Mercedes-Benz je odlučio da ne učestvuje u VN Njemačke, koja će debitovati 1926. i čekala je trke u Španiji, koje će se održati kasnije te godine. Kako kažu odgovorni za brend, trka u Španiji donela je mnogo više povratka, u vreme kada su želeli da se klade na izvoz.
Caracciola je rano napustio posao i otišao u Štutgart da traži auto za trku na VN Njemačke. Mercedes je prihvatio pod jednim uslovom: on i još jedan zainteresovani vozač (Adolf Rosenberger) će ući u konkurenciju kao nezavisni vozači.
Ujutro 11. jula, motori su se upalili na znak starta za VN Njemačke, gledalo je 230 hiljada ljudi, bilo je sada ili nikad za Caracciolu, bilo je vrijeme za skok u slavu. Motor njegovog Mercedesa odlučio je da štrajkuje i dok su svi bez pojaseva leteli po krivinama AVUS staze (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – javni put koji se nalazi na jugozapadu Berlina) Rudolf je zaustavljen . Njegov mehaničar i suvozač Eugen Salzer je u borbi s vremenom iskočio iz auta i gurao ga sve dok nije davao znakove života – bilo je skoro 1 minut na satu kada je Mercedes odlučio da upali i u isto vrijeme pala je jaka grmljavina na AVUS.
Obilna kiša istjerala je mnoge vozače iz utrke, ali Rudolf je bez straha napredovao i prolazio ih jednog po jednog, penjajući se po mreži, prosječnom brzinom od 135 km/h, što se u to vrijeme smatralo nevjerovatno brzim.
Rosenberger bi na kraju zalutao, umotan u maglu i jaku kišu. Preživeo, ali je naleteo na tri osobe koje su na kraju umrle. Rudolf Caracciola nije imao pojma gdje se nalazi i pobjeda ga je iznenadila - štampa je nazvana "Regenmeister", "Gospodar kiše".
Rudolf Caracciola sa 14 godina odlučio da želi biti vozač, a da je vozač automobila bilo je dostupno samo višim klasama, Rudolf nije vidio nikakve prepreke na svom putu. Licencu je dobio prije punoljetnih 18 godina - plan mu je bio da bude mašinski inženjer, ali pobjede su se nizale na stazama i Caracciola se etablirao kao perspektivan vozač. Godine 1923. unajmio ga je Daimler da bude prodavač, a osim tog posla, imao je još jedan: trčao je na stazama za volanom Mercedesa kao službeni vozač i pobijedio, u svojoj debitantskoj godini, u 11 trka.
1930. godine otvoren je put za džez i bluz, na velikom platnu Dizni je premijerno prikazao Snežanu i sedam patuljaka. Bila je to era svinga s jedne strane, uspona nacizma s druge strane s Hitlerom na čelu sudbina moćne Njemačke. U drugoj polovini 1930. godine, dva tima iz Grand Prixa (koji će kasnije, u poslijeratnom periodu, evoluirati u Formulu 1 nakon rođenja FIA-e) su gladijali do smrti na javnim stazama i cestama — cilj je bio da se budi najbrži, pobedi.
Pretplatite se na naše novine
Prije Nürburgringa, utrke su se održavale na istom području, ali na javnim planinskim putevima, bez pojaseva i pri brzinama blizu 300 km/h. Pobjede su podijeljene između dva kolosa — Auto Uniona i Mercedes-Benza.
Više od dva diva u borbi, dva čovjeka koje vrijeme mora sačuvati
Dva imena su odjekivala svijetom motosporta 1930-ih — Bernd Rosemeyer i Rudolf Caracciola , timski pilot Manfreda von Brauchitsch-a. Bernd je trčao za Auto Union, a Rudolf za Mercedes, dijelili su postolje za postoljem, bili su nezaustavljivi. Otadžbina braća, neprijatelji na asfaltu, bili su vozači Grand Prixa i njihovi „orahovi“ automobili sa brutalnim motorima. Na stazama je izazov bio između jednih i drugih, van njih su bili pokusni kunići režima fokusiranog na ovladavanje svim frontovima, bez obzira na cijenu.
Bernd Rosemeyer — štićenik Henricha Himmlera, vođe SS-a
Bernd Rosemeyer pilotirao je, između ostalih, Auto Union Type C, automobil napravljen u ratu kilograma, sa snažnim 6,0-litarskim V16, gumama za „bicikl” i kočnicama koje su imale više vjere nego zaustavne snage. Počevši od 1938. godine, sa ograničenjima veličine motora, motivisanim velikim brojem nesreća koje je izazvalo ograničenje težine bez ograničenja kapaciteta cilindra, Auto Union Type D, njegov nasljednik, imao je „skromniji“ V12.
Nakon Berndovog uspona do zvijezde motosporta i braka sa slavnom pilotkinjom njemačkog avioprevoznika Elly Beinhorn, Rosemeyerovi su bili senzacija par, dvije ikone njemačke moći u automobilima i avijaciji. Himmler, shvativši takvu slavu, "poziva" Bernda Rosemeyera da se pridruži SS-u, marketinški udar komandanta, koji je u to vrijeme gradio paravojne snage koje bi dosegle više od milion ljudi. Svi njemački piloti također su morali pripadati Nacionalsocijalističkom motornom korpusu, nacističkoj paravojnoj jedinici, ali Bernd nikada nije trčao u vojnoj odjeći.
kriza odguruje Mercedes
Caracciola napušta Mercedes 1931. godine nakon što je marka napustila staze zbog krize. Te godine, Rudolf Caracciola je postao prvi strani vozač koji je pobijedio u čuvenoj trci na duge staze Mille Miglia, za volanom Mercedes-Benz SSKL sa 300 KS snage. Nemački vozač počinje trku za Alfa Romeo.
Godine 1933. Alfa Romeo je takođe napustio staze i ostavio vozača bez ugovora. Caracciola odlučuje da formira svoj tim i zajedno sa Louisom Chironom, koji je otpušten iz Bugattija, kupuje dva Alfa Romea 8C, prva Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) automobila. Na stazi Monako kvar kočnice odbacio je Caracciolin auto o zid, a u nasilnoj nesreći je slomio nogu na sedam mjesta, ali to ga nije spriječilo da nastavi svojim putem.
“Srebrne strijele”, teška priča iz 1934
Mercedes i Auto Union — sastavljeni od četiri kruga: Audi, DKW, Horch i Wanderer — bili su na vrhu svih tablica rekorda vremena i brzine, mnoge od njih su tek kasnije potukli daleko razvijeniji automobili. Vratili su se na staze 1933. godine, kada je nacizam došao na vlast. Njemačka nije mogla zaostati u motosportu, a kamoli izgubiti njemačkog vozača zbog prijevremenog penzionisanja. Bilo je vrijeme za ulaganje.
U danu duela ova dva titana nastala je istorija. Na stazama su bile "Silver Arrows", srebrne strele moto sporta. Nadimak je bio slučajan, uzrokovan potrebom da se smanji težina takmičarskih automobila, čija je granica bila postavljena na 750 kg.
Priča kaže da je na dan vaganja novog W25 — prethodnika Mercedes-Benza W125 — na vagi Nirburgringa kazaljka označila 751 kg. Direktor tima Alfred Neubauer i pilot Manfred von Brauchitsch, odlučio da ostruže farbu sa Mercedesa, kako bi smanjio težinu na maksimalno dozvoljenu . Nefarbani W25 je pobijedio u trci i tog dana je rođena “srebrna strijela”.
Izvan staza, ostali automobili proizašli iz takmičenja su bili Rekordwagen, automobili spremni da obaraju rekorde.
1938 — Rekord je bio Hitlerov cilj
Godine 1938. njemački diktator tvrdi da je Njemačka obaveza da postane najbrža nacija na svijetu. Pažnja se skreće na Mercedes i Auto Union, dva vozača su stavljena u službu interesa nacije. Rekord brzine morao je pripadati Nemcu i za volanom moćne nemačke mašine.
Prstenovi i zvjezdani brend krenuli su na posao, "Rekordwagen" je morao biti spreman da obori brzinski rekord na javnom putu.
Glavna razlika između Rekordwagena i njihove trkačke braće bila je veličina motora. Bez ograničenja težine takmičenja, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen bi već mogao imati moćni 5,5 litarski V12 ispod haube i nevjerovatnih 725 KS. Aerodinamička struktura imala je jednu svrhu: brzinu. Auto Union je imao snažan V16 sa 513 KS. Mercedes-Benz je ukrao njegov brzinski rekord u hladno jutro 28. januara 1938. godine.
Dan koji traje: 28. januar 1938
Jednog mraznog zimskog jutra dvojica graditelja su se preselila na autoput. Tog jutra vremenski uslovi su bili savršeni za rekordni dan i automobili su krenuli na autoput A5 između Frankfurta i Darmstadta. Bilo je to vrijeme za pamćenje - "gospodar kiše" i "srebrna kometa" pokušavali su da uđu u istoriju.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen i njegov specijalni hladnjak — rezervoar za vodu i led od 500 litara — krenuli su na put. Rudolf Caracciola nije bio na kiši, ali se osjećao kao Bog, to je bio njegov dan. Brzo su vijesti proputovale padokom i rano ujutro, Mercedes tim već je slavio postignuti rekord: 432,7 km/h. Tim Auto Uniona znao je šta mora učiniti, a Bernd Rosemeyer nije želio iznevjeriti zemlju.
Bez obzira na sve, Bernd Rosemeyer je poput strijele krenuo prema pravoj dužini jednog kilometra. To bi oborilo Rudolfov rekord, čak i ako je to bila posljednja stvar koju je pokušao učiniti u svom životu... duž autoputa tehničari su mjerili vrijeme i pređenu udaljenost - izvještaji kažu da je Auto Union Type C "letjela" na putu da nadmaši Rudolfovu marku .
Izvještaj o vremenu je bio jasan: bočni vjetar od 11 sati, ali indikacije za netrčanje nisu bile dovoljne i Auto Union je u 11:47 pojurio brzinom većom od 400 km/h. Izvještaji kažu da je Auto Union-ov V16 prešao preko 70 metara u nezaustavljivoj vožnji, dvaput se prevrnuo i zatim sletio niz autoput oko 150 metara. Bernd Rosemeyer pronađen je mrtav na ivičnjaku, bez ijedne ogrebotine.
Nakon tog dana, nijedan od ova dva brenda nikada nije pokušao da obori rekord koji je postavio Caracciola za volanom Mercedesa.
Danas, 28. januara 2018. (NDR: u vrijeme objavljivanja ovog članka), slavimo 80 godina rekorda koji je oboren tek 2017. (da, 79 godina kasnije) ali i smrt velikog pilota, kojemu mi plaćamo dug.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen izložen je u Mercedes-Benz muzeju u Štutgartu, gdje već možemo vidjeti još jedan model koji obećava drugu vrstu rekorda: Mercedes-AMG One.
Napomena: Prva verzija ovog članka objavljena je u Razão Automóvel, 28. januara 2013.
Zvanična web stranica Mercedes-Benz muzeja