Osamdesete su bile vrijeme ekscesa — nešto što s ponosom pišem kao osoba rođena i odrasla u ovo divno vrijeme kada su igrališta još uvijek imala pijesak na tlu i potencijalno smrtonosne ljuljaške (danas nemaju). 80. generacija na vlast! U redu, minus…
Da se vratim na temu, kao što sam rekao, 80-te su bile vrijeme ekscesa. U Formuli 1 smo imali jednosjede sa nultom elektronikom i više od 1200 ks, na relijima smo imali grupu B koji su bili pravi prototipovi sa više od 600 ks, u otporu smo imali grupu C i na reliju Dakar je imao kamione sa više od 1000 KS, koji su mogli dostići 220 km/h.
Voleo bih da vidim lice Arija Vatanena kada se pogleda u ogledalo svog Peugeota 405 T16 Grand Raid i vidi kako DAF Turbo Twin sve više osvaja.
Među raznim kamionima koji su učestvovali na Dakaru, bilo je i onih koji su se izdvajali od ostalih: DAF-ovi De Rooy tima.
Godine 1985. De Rooy tim nije bio na Dakaru da pruži brzu pomoć automobilima, bio je tu da ih sruši. . Tako je. Da prebijete automobile koji su u vašoj bazi bili izvedeni iz reli automobila Grupe B. Ludo, zar ne? Gornji video je bio samo predjelo.
Kamioni. porodična bolest
Kamionska bolest je bolest koja pogađa tri generacije porodice De Rooy (još je rano govoriti o 4. generaciji...). I otac i sin Jana De Rooja, Gerard (koji je pobijedio na izdanjima Dakara 2012. i 2016.) dišu kamione – ne samo da dišu, već žive od transportne kompanije s porodičnim imenom. Od njih, Jan De Rooy je bio u stanju da izrazi sa većim intenzitetom svoju strast prema ovim motorizovanim "čudovištima".
Svaki od ovih kamiona koristio je po dva turbo dizel motora od 11 600 cm. 3 montiran u centralnom položaju.
Danas propisi Dakara nisu ono što su bili, za dobro (sigurnosti) i za loše (šou). Ali bilo je vremena kada je sve bilo dozvoljeno. SVE!
Iz misli Jana De Rooya su rođeni najpoznatiji kamioni na Dakaru (zaboravimo na trenutak Kamaza). Zasnovano na holandskim DAF kamionima, Jan De Rooy je bio u liniji na Dakaru od 1982. do 1988. Sa svakim izdanjem Dakara, ovaj holandski vozač/inženjer/pronalazač (kako želite...) sve više se zalagao za performanse svog DAF-a.
borba divova
Za one koji u to vrijeme još nisu bili rođeni, ili nisu bili dovoljno stari da se sjete – poput mene, koji sam o ovim kamionima saznao tek kroz razgovor sa prijateljima – znaju da se 1980-ih dogodilo veliko rivalstvo između DAF-a. i Mercedes-Benz na Dakaru. Ovo rivalstvo dovelo je do razvoja kamiona sa dva motora (po jedan za svaku osovinu), sa kombinovanom snagom od preko 1200 KS.
Na prvi pogled je kategorija kamiona evoluirala od praktično standardnih kamiona 1982. do visoko modificiranih kamiona 1984. godine. Jedno od najiznenađujućih rješenja De Rooya došlo je upravo 1984. godine, kada je ovaj 'teški' pacijent odlučio da učestvuje na Dakaru sa kamionom s dvije kabine. Propisi nisu rekli da je to nezakonito, tako da… idemo na to! Nemoguće je ne svidjeti se tipu...
U ovoj galeriji (ispod) možete vidjeti slike tog kamiona, “Tweekoppig Monster”, što na portugalskom mora značiti nešto poput “dvoglavog čudovišta”:
U slučaju nesreće, sve što je trebalo da uradite je da pređete iz jedne kabine u drugu i pratite test. Zanimljivo rješenje, ali ono koje nije pobijedilo zbog nezgode. Godine 1986. počela je eskalacija snage, a genijalna rješenja su zamijenjena inženjerskim rješenjima - da li vam se svidjela igra riječi?
De Rooy je tako predstavio prvu generaciju DAF Turbo Twin , mašina dizajnirana od nule za takmičenje (sa izuzetkom kabine koja je nastala od DAF-a 3600) i koja je bila sposobna da postigne 200 km/h. Međutim, lom osovine mjenjača u 15. etapi Dakara natjerao je Jana de Rooya da odustane. Ali najbolje je tek dolazilo...
Godine 1987. DAF Turbo Twin II — snažnija i lakša verzija modela iz 1986. — stigao je, vidio i pobijedio, tako što će ostvariti opća vremena u prvih 10, pa čak i osvojiti etapu u automobilima.
Ali 1988. godine stvari su postale zaista nevjerovatne, zanimljive (i tragične...).
Više nije bilo dovoljno da se sruše kamioni
Janu de Rooju više nije bilo teško da pobedi ostale kamione. De Rooyu je trebao veći izazov: osvojiti Dakar… sveukupno! A pobjeda u Dakaru u ukupnom poretku značila je pobijediti flotu Peugeot prototipova (koji su bili bazirani na automobilima Grupe B) s Ari Vatanenom na čelu. Nemoguće? Možda ne.
1988. ovaj Holanđanin se na Dakaru postrojio sa dva super kamiona (da li postoji ovaj izraz?): DAF 95 Turbo Twin X1 i X2 . Dva kamiona napravljena od nule sa jednom jedinom svrhom, da voze konkurenciju naprijed – ili vuču ako je potrebno…
Svaki od ovih kamiona koristio je dva turbo dizel motora od 11 600 cm3 postavljena u središnji položaj. Svaki motor pokretala su tri turbopunjača (dva promjenjive geometrije!), razvijajući više od 600 KS snage i 2000 Nm maksimalnog okretnog momenta. Drugim rečima, više od 2400 KS kombinovane snage i 4000 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Više nego dovoljno brojeva da ova čudovišta sa 10 tona ubrzaju od 0-100 km/h za samo 8 sekundi i pređu 220 km/h maksimalne brzine. Zapamtite da u to vrijeme Dakar propisi nisu nametali ograničenja maksimalne brzine vozila — danas postoje ograničenja (150 km/h) i GPS kontrola brzine je vrlo stroga.
Jedna od najupečatljivijih slika Dakara 1988. bila je ova (pogledajte video):
Air Vatanen i Jan de Rooy, rame uz rame, duboko u afričkoj pustinji! “David” u Peugeotu protiv “Golijata” u kamionu. Voleo bih da vidim lice Arija Vatanena kada se pogleda u ogledalo svog Peugeota 405 T16 Grand Raid i ugleda DAF Turbo Twin kako osvaja poziciju kako bi dostigao najveću brzinu.
(neizbežna) tragedija
Kao i Grupa B mitinga i Grupa C otpora, i ovu kategoriju je obilježila tragedija.
Na dini sa neočekivanim nagibom, jedan od dva DAF Turbo Twins-a, kojim je pilotirao Theo van de Rijt (95 X2 na slici) je napravio skok od preko 190 km/h. U kontaktu sa tlom, suspenzija nije mogla da izdrži težinu od 10 tona i X2 se prevrnuo šest puta.
Mornar i inženjer Kees van Loevezijn su odmah umrli, dok je Theo van de Rijt teško povrijeđen, ali je preživio.
Suočen sa ovom tragedijom, DAF se povukao iz takmičenja, a Jan de Rooy se povukao iz takmičenja. Holandski vozač i inženjer će se vratiti na Dakar samo 10 godina kasnije. ASO, entitet koji organizira Dakar, odlučio je ukinuti ovu kategoriju i vratiti se kamionima iz serije. Od tada snaga kamiona nikada nije dostigla 1000 KS.
Bio je to kraj "zlatnog doba" kamiona na Dakaru. Vrijeme koje će nam ostati u sjećanju zahvaljujući ovakvim slikama, i naravno, našem dijelu članka posvećenom slavama prošlosti (više priča pogledajte ovdje).
