THE SEAT Arona objavljen je 2017. godine, tako da ga ne možemo nazvati “starim”. Ali SUV segment, ili B-SUV, je neoprostiv; tempo obnove je prilično ubrzan.
Za manje od godinu dana stigle su mnoge važne vijesti - nekoliko njih, zapravo - zbog kojih se 2017. čini kao da se dogodila prije cijele vječnosti. Da li je Arona izgubila poziciju od svojih novih i vrlo sposobnih rivala?
Ne baš; jednostavan je i reduktivan zaključak nakon nekoliko dana života sa SEAT Arona 1.0 TSI 115 KS Xcellence sa rucnom kutijom. Ovaj test se pokazao kao još jedno ponovno okupljanje. Vozio sam nekoliko Arona, ali prošlo je oko godinu dana otkako sam zadnji put bio na komandi jednog — a uskoro i sa najmoćnijim 1.5 TSI.
Mali spolja, veliki iznutra
Zanimljivo je kako je novi B-SUV koji je lansiran uspio da naglasi neke kvalitete koje sam već cijenio kod najmanjeg člana SEAT SUV porodice, koji je ujedno i jedan od najmanjih modela u segmentu.
I zato što je jedan od najmanjih, spolja, iznenađuje ponudom prostora, iznutra, ekvivalentnog onoj svojih rivala, svi su veći po veličini. Jasna posledica veoma dobrog korišćenja prostora koje garantuje MQB A0, platforme na kojoj počiva Arona i koja služi i veoma prostranim "rođacima" Volkswagen T-Cross-om i nedavnom Škodom Kamiq.
Treba razmotriti nedostatak pažnje koji se posvećuje putnicima u drugom redu. Iako je u pitanju Xcellence, vrhunska verzija u rangu sa FR, putnici pozadi nemaju pravo na ventilacione otvore (što postoji u osnovnoj verziji "rođaka" Kamiqa), niti na USB utikače, pa čak ni na svjetlo.očitavanje — da, svjetlo samo za vozača i suvozača.
dobro instaliran
A naprijed je pravo mjesto za biti, jer sam vrlo dobro instaliran. Lako je pronaći dobar položaj za vožnju na SEAT Aroni — podešavanja sedišta i volana su široka — a preglednost je generalno dobra.
Jedinica koja se testirala je imala nekoliko opcija i ako bih se obavezno morao odlučiti za jednu, to bi bio Luxe paket, jer smo s njim dobili vrlo dobra mjesta. Ne samo da su veoma prijatne na dodir – uglavnom prekrivene velurom, koji izgleda kao alkantara – oni su takođe prilično udobni dok vas efikasno drže.
Voleo bih da imam tako lepe reči za volan, ali ne. Obruč volana je pretanak i materijal koji ga oblaže, od imitacije kože, nije baš prijatan na dodir.
Ono gdje unutrašnjost SEAT Arone nije tako dobro viđena u odnosu na neke rivale je u korištenim materijalima koji su generalno tvrđi i nisu najprijatniji na dodir, iako je ova Xcellence verzija na boljem nivou od ostalih verzija. Katalonski model.
S druge strane, kontranapada natprosječnim kvalitetom montaže koji se pokazuje robusnim, čak iu izazovnim paralelama našeg glavnog grada.
Xcellence verzija se oslanja na unutrašnjost s materijalima i detaljima koji povećavaju ugodnost u vozilu, ali tu najviše gubi u odnosu na neke od najnovijih rivala.
Agilnost davanja i prodaje
Bilo je vrijeme da krenemo i — zdravo... — jedva sam se mogao sjetiti koliko je Arona bila oprezna. Sve zbog “kvara” prednje osovine, sa super-oštrim odgovorom na minimalnu primjenu sile na upravljač.
Načini vožnje se biraju sa ovog dugmeta na središnjoj konzoli, ali…
Suočite se s malim SUV-om s lancem krivina i vjerujte mi, zabavit će vas. Prevrtanje karoserije je minimalno i otkriva neprirodan apetit kod ovog tipa vozila za brzim promjenama smjera. Intrigantna je ova oštrina i agilnost koja nam se servira sa prigušenjem koje je mekše nego što se očekivalo na suhom - a to je uključivalo veće 18-inčne kotače s gumama nižeg profila.
To je upravljač, prilično lagan i pruža mali početni otpor, koji se na kraju grudva. U kombinaciji sa „najbržom zapadnom prednjom osovinom“, na kraju smo morali praviti male korekcije smjera čak i u početnom napadu na skretanje, jer smo završili ili prerano ili malo previše.
Nova dinamička referenca ovog segmenta, Ford Puma, je konzistentnija između djelovanja komandi i reakcije šasije. Arona ne gubi mnogo od Pume, dinamički, a zajedno sa Hyundai Kauaijem, oni su tri najbolje opcije za one koji traže profinjenije iskustvo vožnje.
Tiše na autoputu?
Agilnost i oštrina prikazana na grubljim putevima ne nestaju na autoputevima ili autoputevima. Karakteristike koje čine SEAT Arona nečim „nervoznim“, kao da se ne može istinski „opustiti“ na asfaltu.
Točkovi od 18 inča, u kombinaciji sa gumama nižeg profila, mogu biti djelimično odgovorni za ovu konstantnu agitaciju. Oni su gotovo sigurno odgovorni za povećanu buku kotrljanja; daleko od toga da je dosadno, uočljivije je nego kod drugih Arona sa više "gume" i manje felgi.
S druge strane, aerodinamička buka je dobro zadržana, kao i buka motora. Kad smo kod motora…
… 1.0 TSI ostaje odličan partner
To je jedan od najprefinjenijih tri cilindra u segmentu i jedan od najzanimljivijih za korištenje. Dobro reaguje u bilo kom režimu i ima veoma dobru progresivnost, malo ili nimalo ne primećuje turbo-lag. 115 KS i 200 Nm, u kombinaciji sa ograničenom težinom Arone — manjom od 1200 kg — već omogućavaju vrlo razumne performanse u teoriji, a čak i živahne u praksi.
Trocilindrični motor Volkswagen grupe ostaje jedan od najboljih agregata dostupnih danas na ovom nivou.
Najbolji od svega? Potrošnja je i dalje prilično ograničena, što odgovara onoj koju sam dobio u verziji od 95 KS koju sam nedavno testirao na Škodi Kamiq. Na autoputu iznosi 6,8 l/100 km, pri umjerenijim tempom u EN pada na 4,6 l/100 km, a u svakodnevnoj vožnji, uz više gradske vožnje, iznad sedam, ali ispod osam .
Je li auto pravi za mene?
Uz ubrzanu obnovu segmenta, veliko je iskušenje da se krene za najnovijim vijestima. Istini za volju, s obzirom na sazrijevanje koje se vidi kod nekih od njih, odabir jednog teško da će biti razlog za žaljenje. Ali to ne znači da SEAT Arona više nije valjan prijedlog — naprotiv.
Kombinacija (više) kompaktnih dimenzija sa dimenzijama na nivou konkurencije, kao i motor koji garantuje dobar nivo performansi uz umerenu potrošnju; a ipak jedno od najoštrijenijih i najzanimljivijih doživljaja vožnje u segmentu, čini SEAT Arona barem vrijednim probne vožnje.
Štaviše, čak i sa oko 4000 eura u opcijama, naš SEAT Arona Xcellence se pokazao pristupačnijim od većine konkurencije.