Crosstar? Izgleda kao Honda Jazz… Pa, u svim namjerama i svrhama jeste. Novi Honda Crosstar to je uzdizanje, doslovno i metaforično, jazza u status crossovera. Ime je možda novo, ali recept za transformaciju kompaktnog Jazz MPV-a u Crosstar kompaktni crossover se ne razlikuje od onih koje smo već vidjeli primijenjene na neke modele “zamotanih pantalona”.
Nova oprema uključuje uobičajene crne plastične štitnike koji okružuju podvozje i obavezni veći razmak od tla — samo 16 mm više — zahvaljujući gumama višeg profila (koje su zapravo povećale ukupni prečnik točka) i oprugama sa dužim hodom.
Spoljašnje razlike tu ne prestaju — pogledajte koje su detaljnije u galeriji ispod — one se nastavljaju u unutrašnjosti koja se predstavlja u različitim tonovima i nekim novim oblogama od tkanine.
Postoji nekoliko vanjskih razlika između Jazza i Crosstara. Na prednjoj strani, Crosstar ima novi branik koji integriše veću rešetku.
hibridno, samo i jedino
U ostalom, Honda Crosstar je tehnički identična svom bratu Jazzu, modelu koji je već prošao kroz našu garažu, a testirali su ga Guilherme Costa i João Tomé. I kao i Jazz, Crosstar je dostupan samo sa hibridnim motorom — Honda želi da se čitava njena gama elektrifikuje do 2022. godine, sa izuzetkom Civic Type R, koji će čak iu sledećoj generaciji ostati... čistog... sagorevanja.
Pretplatite se na naše novine
Zapamtite da Honda Crosstar nije plug-in hibrid (ne možete ga priključiti), ali se također razlikuje od ostalih konvencionalnih hibrida na tržištu, kao što su Toyota Yaris 1.5 Hybrid ili Renault Clio E-Tech.
Jazz i Crosstar su usvojili isti i-MMD sistem koji je debitovao na CR-V - čak i električni (EV), hibridni pogon, motorni pogon - iako je ovdje riječ o skromnijoj verziji, odnosno ne kao moćan kao njegov roditelj SUV.
Ovde smo već detaljno opisali rad Hondinog i-MMD sistema, tokom prvog kontakta sa Hondom CR-V, na primer. Na sljedećem linku sve pojašnjavamo:
Vožnja: ne može biti lakše
Funkcionisanje i-MMD sistema na prvi pogled može izgledati složeno, ali za volanom to i ne primećujemo. Vožnja Honde Crosstar se ne razlikuje od vožnje automobila sa automatskim menjačem. Samo stavite dugme menjača u „D“, ubrzajte i kočite – jednostavno….
Mala baterija se puni povratom energije od usporavanja i kočenja — možete staviti dugme u položaj „B“ za maksimalan oporavak energije — ili uz pomoć motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
To znači da kada čuju rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, on (skoro uvek) služi kao generator za punjenje baterije. Jedini scenario vožnje u kojem je motor sa unutrašnjim sagorevanjem povezan sa pogonskim vratilom (motor pogona) je pri velikim brzinama, kao što je na autoputu, gde Honda kaže da je to efikasnije rešenje od korišćenja električnog motora.
Felga odgovarajuće veličine i vrlo dobrog prianjanja. Nedostaje mu samo malo više širine u njegovom prilagođavanju.
Drugim rečima, ne moramo da brinemo ni o režimima vožnje koje sam pomenuo ranije; se automatski biraju. To je “mozak” sistema koji upravlja svime i bira najprikladniji način rada ovisno o zahtjevima koje mu postavljamo ili napunjenosti baterije. Da bismo znali u koji režim idemo, možemo pogledati digitalnu instrument tablu — slova „EV“ se pojavljuju kada je u električnom režimu — ili videti grafikon protoka energije, da vidimo odakle dolazi i kuda ide.
Lagana vožnja Honde Crosstar se takođe ogleda u njenoj veoma dobroj vidljivosti (iako dvostruki A-stub na vozačevoj strani može predstavljati poteškoće u nekim situacijama), kao i u njenim kontrolama, pri čemu volan i pedale imaju lagani dodir. U slučaju smjera, možda je potrebno previše; pomoćno sredstvo u gradskoj vožnji ili manevrima parkiranja, ali ga ne čini najboljim komunikacijskim kanalom o tome šta se dešava ispred na prednjoj osovini.
crossover efekat
Nema velike razlike u karakteru između Jazza i Crosstara. Ispostavilo se da je snažan crossover MPV malo udobniji, par desetinki sekunde sporiji na ubrzanjima i nekoliko desetinki litre rasipniji od svog najbližeg rođaka – nema razloga za brigu.
Sve zbog razlika na koje smo u početku ukazivali kod ta dva, posebno onih koje utiču na gume, opruge i veću visinu do tla (i ukupno).
Veći profil pneumatika i opruge dužeg hoda omogućavaju još glatkiju gazeću površinu na Crosstaru nego na Jazzu, a sadrže i buku kotrljanja, kao i aerodinamičku buku; Inace, prefinjenost Crosstara je zaista u jako dobrom planu, cak i na autoputu, osim kada odlucimo da jace nagazimo gas. U tom trenutku, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se čuje i prilično malo — i ne zvuči posebno prijatno.
Ali u jednom od onih trenutaka „vidjeti šta će se dogoditi“ otkrio sam čudnu posebnost hibridnog sistema Crosstara (i Jazza). Ubrzajte (ravnomjerno) u potpunosti i uprkos tome što imate samo jednu brzinu, jasno ćete čuti istu stvar koju biste čuli da je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem spojen na mjenjač s nekoliko brzina, pri čemu brzina motora opet ide gore i dolje kao da je veza je bila verena - to me je nasmejalo, moram da priznam...
Iluzija pomaže da se poboljša "podudarnost" između ubrzanja i buke motora, za razliku od tradicionalnog CVT-a, gdje je motor jednostavno "zalijepljen" na najveći mogući broj okretaja u minuti. Ali to je ipak iluzija...
Međutim, elektromotor od 109 KS i 253 Nm nikada ne izostavljaju uvjerljivo ubrzanje i oporavak, a ne morate puno gaziti na papučicu gasa da biste brzo napredovali.
Udobnost u dokazima
Kojim god tempom da se kreću, ono što se najviše ističe u Crosstaru je njegova udobnost. Ne samo onu koju obezbjeđuje meko prigušivanje, već i ona koju obezbjeđuju sjedišta, koja, osim toga, čak pružaju razumnu podršku.
Sav fokus na udobnosti, međutim, zajedno sa nekomunikativnim upravljanjem, čine Hondu Crosstar dinamičnom ponudom koja nije baš oštra ili čak zadivljujuća.
Ipak, držanje je efektno i besprijekorno, a pokreti karoserije su zapravo dobro kontrolirani, iako malo krasi. Ali ono što mu je najudobnije je u umjerenijim tempom i sa manje upotrebe gasa (opet, buka motora može biti prilično nametljiva pri čvršćoj upotrebi).
Potrošiti malo?
Bez sumnje. Iako ne može biti pošteđena kao Jazz, Honda Crosstar i dalje uvjerava, posebno na gradskim rutama, gdje ima više mogućnosti za usporavanje i kočenje, vraćanje energije i veće korištenje potpuno električnog pogona. U mješovitoj upotrebi, između gradskih i autoputeva, potrošnja je uvijek bila ispod pet litara.
Ako voze umjerenom stabilnom brzinom na dužim udaljenostima, bez mogućnosti usporavanja ili kočenja kako bi povratili snagu i napunili bateriju, iskusit će ponavljajuće prebacivanje između EV (električni) i hibridnog načina vožnje.
Dokle god ima "sok" u bateriji, oni će putovati u EV (električnom) načinu rada — čak i pri brzinama od 90 km/h — ali čim počne da ponestaje energije (možda može podnijeti 2 km, ovisno na brzinu), motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u rad (Hybrid mod) i puni ga dok ne bude dovoljno uskladištene energije. Nekoliko minuta kasnije, sa dovoljno energije na bateriji, automatski se vraćamo u EV način rada — i proces se ponavlja iznova i iznova i iznova...
I pored toga, uprkos tome što putni računar beleži visoke vrednosti dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem puni bateriju, pri stabilizovanoj brzini od 90 km/h potrošnja je ostala na 4,2-4,3 l/100 km. Na autoputevima je samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem povezan na točkove (motorni pogon), pa potrošnja od 6,5-6,6 l/100 ne čudi. Iako toplotni motor od 1,5 l koristi najefikasniji Atkinsonov ciklus, aerodinamički ne pomaže da Crosstar bude nizak i visok.
Je li auto pravi za mene?
Završite test ovdje i bez problema bih preporučio Hondu Crosstar bilo kome. Kao što su João i Guilherme otkrili u svojim testovima novog Jazza, ovo bi mogao biti pravi recept za svako pomoćno vozilo: prostrano, svestrano, praktično i ovdje još udobnije — recept za prvi Jazz je i danas aktuelan kao i kada je je pušten. Možda nije prijedlog s najvećom seksepilom, ali pruža, uz brz i štedljiv mir, sve što obećava.
Ostaje praktičan kao kada se pojavio na prvoj Hondi Jazz 2001.: magične klupe. Vrlo je praktičan ili za nošenje viših ili glomaznih predmeta.
Ali postoji „slon u sobi“ i zove se cena — déjà vu, to je bio jedan od istih „slonova“ na Honda e testu. Honda Crosstar je dostupna samo u jednoj verziji sa jednim nivoom opreme, najvišim Executive. Tačno je da je lista opreme ogromna i veoma potpuna — kako po pitanju bezbednosne i komforne opreme, tako i po pitanju asistenata vozaču — ali je i pored toga traženih više od 33 hiljade evra teško opravdati.
Mogli bismo reći da, kao i 100% električni automobili, plaćamo trošak same tehnologije, ali to je argument koji gubi snagu kada danas postoji 100% električnih uređaja za istu vrijednost (gotovo sigurno ne tako dobro opremljen ili svestran). I, štaviše, ne plaćaju ISV, za razliku od Crosstara.
7" 100% digitalna instrument tabla nije grafički najprivlačnija, ali s druge strane, ništa ne ukazuje na njenu čitljivost i jasnoću.
Ali računi su još klimaviji kada uporedimo cijenu Honde Crosstar sa drugim hibridima u segmentu, kao što su prethodno spomenuti Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ili čak B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (sa restilizovanom verzijom koja dolazi uskoro na tržište). Ne pariraju Crosstaru po pitanju prostora/svestranosti, ali koštaju nekoliko hiljada eura manje od ovog (makar uzimajući u obzir samo opremljenije verzije).
Za one koji ne žele da izgube sav prostor Crosstar-a/svestranost, preostaje samo… Jazz. Nudi sve što Crosstar nudi, ali je nešto ispod 30.000 eura (i dalje je skupo, ali ne toliko kao njegov brat). Štaviše, uspeva da bude malo brži i ekonomičniji, iako (veoma malo) manje udoban.