Nakon kratkog kontakta tokom dinamične nacionalne prezentacije modela, sa Lagoa de Óbidos kao pozadinom, ponovo sam sreo plug-in hibridnu varijantu obnovljenog SEAT Tarraco, nazvanu e-HYBRID, ovaj put za dugotrajniji kompromis, pet dana.
Prvi osjećaji za volanom ovog SEAT Tarraco e-HYBRID-a bili su dobri već kada sam ga prvi put vozio, a sada sam ih ponovo potvrdio.
A za to je skoro uvek kriv hibridni sistem, koji uprkos tome što je naš „stari poznanik“ – nalazi se u mnogim drugim predlozima Volkswagen grupe – nastavlja da pokazuje zavidnu formu. Ali ovaj Tarraco e-HYBRID je mnogo više od toga…
Sa estetske tačke gledišta, "plug-in" Tarraco je identičan svojoj "braći" opremljen samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Sa vanjske strane nalazi se samo legenda e-HYBRID postavljena pozadi, vrata za utovar koja se pojavljuju pored prednjeg blatobrana, na vozačevoj strani i oznaka modela, u stilu rukopisa.
A ako je to tačno za eksterijer, važi i za kabinu, čije se promene svode na novi dizajn selektora menjača i dva specifična tastera za ovu verziju: e-Mode i s-Boost.
Velika novost u unutrašnjosti je činjenica da je plug-in hibridna verzija SEAT Tarraco dostupna samo u konfiguraciji sa pet sedišta, za razliku od varijanti opremljenih motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji može da obezbedi do sedam sedišta.
A objašnjenje je jednostavno: da bi "popravio" litijum-jonsku bateriju od 13 kWh, SEAT je iskoristio upravo prostor koji zauzimaju treći red sedišta i rezervna guma, pa čak i smanjio rezervoar goriva na 45 litara.
Montaža akumulatora se osjetila i u prtljažniku, gdje je zapremina tereta pala sa 760 litara (u dizel ili benzinskoj verziji sa 5 sedišta) na 610 litara.
A pošto pričam o bateriji, važno je reći da ona pokreće elektromotor od 85 kW (115 KS) povezan sa 1.4 TSI motorom od 150 KS, za kombinovanu maksimalnu snagu od 245 KS i maksimalni obrtni moment od 400 Nm , "brojevi" koji se šalju isključivo na prednje točkove - ne postoje verzije sa pogonom na sve točkove - preko šestostepenog DSG mjenjača.
49 km električne autonomije
Zahvaljujući tome, za Tarraco e-HYBRID SEAT tvrdi da ima 100% električni domet do 49 km (WLTP ciklus) i najavljuje emisiju CO2 između 37 g/km i 47 g/km i potrošnju između 1,6 l/100 km i 2,0 l/100 km (WLTP kombinovani ciklus).
Međutim, ovaj rekord "bez emisija" povećava se na 53 km u gradskom ciklusu, što omogućava da Tarraco e-HYBRID bude odobren sa autonomijom od više od 50 km u električnom načinu rada i uklapa se u nivoe poreskih olakšica za kompanije, što se pretvara u potpuni odbitak PDV-a i autonomnu poreznu stopu od 10%.
Ali na stranu "birokratije" koje ovaj Tarraco očito čine zanimljivijim, važno je reći da čak ni na ruti uglavnom u gradu nisam mogao prijeći 40 km bez emisija, što je ipak malo "razočarenje" s obzirom na brojke najavio je brend Spanish.
Preko zidne kutije od 3,6 kWh moguće je napuniti bateriju za 3,5 sata. Sa utičnicom od 2,3 kW, vrijeme punjenja je nešto manje od pet sati.
Tarraco e-HYBRID uvijek pali u 100% električnom načinu rada, ali kada baterija padne ispod određenog nivoa ili ako brzina prijeđe 140 km/h, hibridni sistem se automatski uključuje.
Vožnja u električnom režimu je uvijek vrlo glatka, a čak i kada nemate pomoć toplotnog motora, elektromotor se uvijek odlično snalazi sa 1868 kg ovog Tarraca.
U gradovima, da bismo maksimizirali autonomiju, možemo odabrati mod B i tako povećati energiju koja se stvara tokom usporavanja. I pored toga, upotreba kočnica nije nepotrebna, jer je sistem mnogo manje agresivan od drugih sličnih predloga, na koji (srećom) nije potrebno vreme navikavanja.
Glatko i rezervno, čak i kada se baterija isprazni
Ali jedna od najvećih vrlina ovog Tarraco e-HYBRID-a je to što uspijeva da se spasi čak i kada se baterija “isprazni”. Ovdje, posebno u gradovima, ECO način rada čini čuda i omogućava nam da potrošimo manje od 5 l/100 km, čak i sa 20” “trotoarskim” kotačima.Otkrijte svoj sljedeći automobil
Još jedna stvar koja ide u prilog ovom španskom SUV-u je činjenica da benzinski motor ne pravi previše buke kada je primoran da preuzme sve troškove, a baterija je već ispražnjena.
Na autoputu, gdje ovaj Tarraco e-HYBRID plaća 1. klasu na cestarini, i bez većih briga oko "rade za prosjek", uspio sam potrošnju oko 7 l/100 km, što je vrlo zanimljiv rekord za SUV sa ovom poštarinom .
I ovdje je vrijedno napomenuti staloženost i udobnost koju nam nudi ovaj Tarraco, podsjećajući nas da elektrifikacija ne potkopava kvalitete pored puta koje je ovaj model već pokazao.
Uostalom, na kraju ovog testa instrument tabla ovog Tarraca imala je prosječnu potrošnju od 6,1 l/100 km.
senzacije za volanom
Za volanom Tarraco e-HYBRID-a, prvo što želim da pohvalim je vozački položaj, koji se uprkos tome što je visok i tipično SUV, veoma dobro uklapa sa sportskim sedištima FR verzije koju sam testirao, sa volanom i sa kutijom.
Montiranjem elektromotora sprijeda, pored mjenjača i 1.4 TSI motora, te litijum-jonske baterije pozadi, pored rezervoara za gorivo, SEAT kaže da ovo može učiniti najizbalansiranijim Tarracom u ponudi, i koji se oseća za volanom.
FR verzija koju sam testirao imala je čvršće ogibljenje koje je pokazalo vrlo zanimljiv pogodak na cesti, posebno kada sam istražio „vatrenu snagu“ koju ovaj SUV može ponuditi. Upravljanje je vrlo direktno, a isporuka snage je uvijek vrlo predvidljiva i progresivna, ostavljajući nam uvijek kontrolu nad operacijama.
Međutim, na podovima u lošijem stanju račun plaćamo blago, a ovjes i sportska sedišta se ponekad pokazuju previše kruti. Da se razumijemo, ni kotači od 20” ne pomažu.
Upravljanje je vrlo direktno i držanje volana je vrlo udobno.
Ali balans na putu je izvanredan, nivoi prianjanja su veoma visoki, a kotrljanje karoserije je dobro kontrolisano. Samo pri jačem kočenju mogao sam osjetiti težinu ovog terenca.
S-Boost Mode
A ako se Tarraco e-HYBRID FR dobro brine o sebi kada usvojimo uzbudljiviju vožnju, dobija još više života kada aktiviramo S-Boost način rada. Ovdje se električni sistem više ne brine o okolišu i koristi se samo za pružanje sportskijeg iskustva vožnje.
Ovo je mjesto gdje je plug-in hibrid Tarraco zabavniji za vožnju i gdje možemo ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,4 s.
Da li je to pravi auto za vas?
Ovaj novi plug-in hibridni motor se veoma dobro uklapa sa najvećim SEAT SUV-om, koji nastavlja da se pokazuje kao veoma prostran i sa kvalitetnim putevima, ali ovde dobija nove i dobre argumente.
Veoma svestran, prostran i zabavan za vožnju, ovaj SEAT Tarraco e-HYBRID FR je vrlo kompetentan plug-in hibrid, ne samo zato što pokazuje vrlo male troškove kada se baterija isprazni. I mi dobro znamo da nisu svi korisnici plug-in hibrida u mogućnosti da ih učitavaju svaki dan.
Na kraju krajeva, ovaj plug-in Tarraco obećava da će biti dobra opcija za porodice sa povećanom ekološkom zabrinutošću čija su dnevna putovanja manja od 50 km i, prije svega, za poslovne korisnike koji mogu iskoristiti mogućnost odbitka cjelokupnog iznosa PDV (do maksimalno 50.000 eura, bez PDV-a).