Nedavno okrunjen trofejem za automobil godine 2021. u Portugalu SEAT Leon postoji mnogo dobrih argumenata koji objašnjavaju ovu razliku. Jedan od najvažnijih je, možda, širok spektar motora koje ima. Od benzinskih motora preko CNG-a do plug-in hibrida i blagog hibrida (MHEV), postoje opcije za sve ukuse.
Verzija koju vam donosimo je 1.5 TSI sa 130 KS, konfiguracija koja, na papiru, obećava da će biti jedna od najizbalansiranih španjolskih modela. Ali da li je ubedljivo na putu? Upravo na to ćemo vam odgovoriti u narednih nekoliko redova...
Proveli smo četiri dana sa Leonom 1.5 TSI 130 KS sa nivoom opreme Xcellence i postavili smo mu nekoliko izazova, od uobičajenih gradskih ruta do najzahtjevnijih izleta po autoputevima i brzim cestama. Dovoljno da se shvati sve što ovaj Leon može da ponudi. I bez želje da prerano objavimo presudu, iznenadilo nas je.
Xcellenceov nivo opreme odgovara najsportskijem FR-u, ali se potvrđuje kao najprefinjenija “vizija” ovog modela, sa mekšim, elegantnijim završnim obradama na dodir i udobnijim sjedištima (bez električne regulacije kao standard), ali bez specifičnih (i čvršćih) ovjes FR, koji bi mogao predvidjeti manje dinamično iskustvo vožnje.
Ali na naše iznenađenje, ova testna jedinica bila je opremljena opcionim “Dynamic and Comfort Package” (783 eura), koji paketu dodaje progresivno upravljanje (standardno na FR) i prilagodljivu kontrolu šasije. I kakva je to razlika.
Zahvaljujući prilagodljivoj kontroli šasije — koju SEAT naziva DCC — možete birati između 14 različitih postavki, čineći ovaj Leon udobnijim ili, s druge strane, pogodnijim za zahtjevniju i sportskiju vožnju. Svestranost je, stoga, ključna reč za ovaj Leon, koji se uvek pokazuje kao veoma uravnotežen i razuman automobil.
Šasija ne ostavlja nikakve sumnje
Ovdje, u Razão Automóvelu, imali smo priliku voziti četvrtu generaciju SEAT Leona u nekoliko različitih konfiguracija, ali uvijek postoji jedna stvar koja se ističe: šasija. MQB Evo baza je potpuno ista kao ona koja se nalazi na "rođacima" Volkswagen Golfa i Audija A3, ali novi Leon ima tuning koji mu omogućava da dobije poseban identitet.Ovo je predvidljiv i veoma efikasan model, sposoban da nam pruži veoma visok nivo udobnosti na dužim putovanjima, ali koji nikada ne odbija da ide na izazovnije puteve, gde je težina upravljača ispravna i motor/binomna kutija dolazi za zivot.
Uostalom, koliko vrijedi ovaj 1.5 TSI sa 130 KS?
Četvorocilindrični 1.5 TSI (benzinac) blok proizvodi 130 KS snage i 200 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Gledajući na poravnanje ovog modela, ovo se čini kao jedan od međumotora i kao takav ima sve da bude jedan od najizbalansiranih. Ali da li je u sredini ta vrlina?
U kombinaciji sa ovim šestostepenim ručnim mjenjačem, ovaj motor može ubrzati Leon od 0 do 100 km/h za 9,4 s i do 208 km/h najveće brzine. Daleko od toga da su to impresivni registri, ali podešavanje koje ovdje predlaže SEAT pokazalo se prilično svrsishodno na putu, prilično ugodno za korištenje i sposobno nas natjerati da vjerujemo da ima više snage od onoga što se reklamira.
Uprkos tome, ovo je vrsta motora sa dva lica: ispod 3000 o/min, uvek je veoma uglađen i nije previše bučan, ali nije impresivan po svojim performansama; ali iznad ovog registra, “razgovor” je potpuno drugačiji. Ostaje rafiniran motor, ali dobija još jedan život, drugu radost.
“Kriv” za to je, dijelom, i šestostepeni manuelni mjenjač, koji i pored toga što je precizan i ugodan za korištenje, ima nešto dugačke prijenosne odnose, idealan da naša vožnja uvijek ide ispod 3000 o/min, čime se favorizuje potrošnja. Stoga, da bismo "istrgali" nešto više iz ovog motora - i ove šasije - moramo pribjeći mjenjaču više nego što se očekivalo.
Šta je sa potrošnjom?
Sa ovim Leonom 1.5 TSI Xcellence putovali smo mnogo kilometara raspoređenih po gradovima, autoputevima i autoputevima, a kada smo ga predali SEAT-u Portugal, bilans potrošnje je u prosjeku iznosio sedam litara na svakih 100 prijeđenih kilometara.
Ovaj rekord je iznad zvaničnih 5,7 l/100 km (kombinovani ciklus) koje je španski brend najavio za ovu verziju (sa točkovima od 18”), ali je važno zapamtiti da na autoputevima i otvorenim putevima možemo, bez velikog napora, čine prosjek ispod 6,5 l/100 km. Ali urbane rute su na kraju "gurale" vrijednosti dalje.
Ipak, uzimajući u obzir ono što ovaj SEAT Leon 1.5 TSI Xcellence sa 130 ks nudi, 7,0 l/100 km koje smo zabilježili daleko je od problema, jer nismo baš “radili” za prosjeke. Zapamtite da ovaj motor ima sistem koji omogućava deaktiviranje dva od četiri cilindra kada papučica gasa nije opterećena.
podebljana slika
Kako mjeseci odmiču, postaje sve očiglednije da je španjolska marka prikovala izgled četvrte generacije svog kompakta. Agresivnije linije, duža hauba i vertikalnije vjetrobransko staklo doprinose stvaranju osjećaja veće dinamike. Ali upravo obnovljeni svjetlosni potpis, trend koji je već predstavljen na SEAT Tarraco, daje mu jasniji i upečatljiviji profil – temu koju je detaljno opisao Diogo Teixeira, kada je prvi put došao u kontakt sa španskim modelom.
Prostora ne nedostaje...
Što se unutrašnjosti tiče, MQB platforma Volkswagen Grupe omogućava ovom Leonu dobar nivo useljivosti, što mu, s obzirom da ima međuosovinsko rastojanje 5 cm veće od "rođaka" Golfa i A3, omogućava da ponudi više prostora za noge u drugom redu. banaka.
Zadnja sedišta su praktična i veoma prijatna, a raspoloživi prostor za kolena, ramena i glavu je iznad proseka u segmentu, što – takođe i ovde – ovog Leona stavlja u veoma dobar plan.
Prtljažni prostor ima kapacitet od 380 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima može narasti do 1301 litar zapremine. I Golf i A3 nude istih 380 litara tereta.
Tehnologija i kvalitet u enterijeru
Unutrašnjost, materijali i završna obrada su takođe na veoma dobrom nivou, nešto što je još više pojačano u ovom nivou Xcellence opreme, koja „nudi“ udobnija sedišta i veoma prijatni premaz. Ovdje nema šta da se ističe.
Organizacija kabine je veoma trezvena i elegantna.
Isto se ne može reći za taktilnu traku koja nam omogućava kontrolu jačine zvuka i klime, kao što se dešava sa ostalim modelima Volkswagen grupe koji koriste novu elektronsku platformu MIB3. Vizuelno je to zanimljivo rješenje, jer nam omogućava da se oslobodimo gotovo svih fizičkih tipki, ali bi moglo biti intuitivnije i preciznije, posebno noću, jer nije osvijetljeno.
Da li je to pravi auto za vas?
Svi naši testovi na putu završavaju se ovim pitanjem i kao što se uvijek dešava, nema potpuno zatvorenog odgovora. Za one, poput mene, koji putuju nekoliko kilometara mjesečno autoputem, možda je zanimljivo razmotriti dizelske prijedloge ovog Leona, kao što je Leon TDI FR sa 150 KS koji je nedavno testirao João Tomé.
Ako vas, pak, vaše “obaveze” navedu da hodate uglavnom mješovitim rutama, onda možemo garantirati da će ovaj 1.5 TSI motor sa 130 KS (i šestostepenim manuelnim mjenjačem) odraditi posao.
SEAT Leon 1.5 TSI 130 KS Xcellence je veoma interesantan model za vožnju, posebno kada je povezan sa progresivnim upravljanjem i prilagodljivom kontrolom šasije na koju se ova jedinica oslanjala. Sa posebnošću da se pokazuje tako sposoban na autoputu, privlačan uglađenosti i udobnosti, kao na otvorenom putu sa izazovnijim krivinama, iako smo tamo primorani da se u velikoj meri oslanjamo na menjač kako bismo iskoristili sve što ova fantastična šasija ima ponuda.