Znamo ga čak i kao prototip iz 2018. godine i čak smo imali kratak kontakt sa ovim modelom u Grčkoj. Ali sada je vrijeme da se “dođete u ruke” najmoćnijeg serijskog Audija ikada na nacionalnim cestama. Evo “moćnog” Audija RS e-tron GT.
Titula “najmoćnijeg ikada” je izuzetna “vizit karta”, ali ne postoji drugi način da se to kaže: brojevi Audija RS e-tron GT su zaista impresivni.
Ovaj 100% električni — koji koristi istu kotrljajuću bazu i pogonski sistem kao Porsche Taycan — ima 646 KS (overboost) i 830 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Pogledajte ovaj test na videu
vrtoglava ubrzanja
Ove brojke se pretvaraju u vrtoglava i trenutna ubrzanja, kao što je uobičajeno u svakom električnom automobilu. Uobičajena vježba ubrzanja od 0 do 100 km/h završava se za samo 3,3 s. Maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h, barem na "papiru"...
Sve ovo omogućavaju dva elektromotora — prednji i zadnji (238 odnosno 455 KS) — i litijum-jonska baterija od 85,9 kWh tečno hlađena. Zahvaljujući njoj, ovaj Audi RS e-tron GT najavljuje maksimalni domet od 472 km (WLTP ciklus).
Trokomorna pneumatska suspenzija
Standardno opremljen zračnim ovjesom s tri komore i varijabilnim amortizerima, RS e-tron GT je u stanju da odgovori afirmativno na dužu vožnju i da "napadne" niz krivina pri (mnogo) većim tempom, nudeći zdravicu nas sa ogromnom efikasnošću.
A u ovom poglavlju, sistem pogona na sva četiri točka (quattro) i vektorski obrtni moment na zadnjoj osovini čine svu razliku, jer „uskaču u akciju“ čim osete gubitak mobilnosti, odmah „povlačeći“ ovaj RS e-tron GT u krivinu, koji tada zna samo jednu stvar: pucati pravo iz nje.
upečatljiva slika
Nemoguće je gledati ovaj Audi RS e-tron GT i ostati ravnodušan. Spoljašnja slika je koliko agresivna, toliko i efektna, jer je cijela karoserija osmišljena i dizajnirana imajući na umu aerodinamičko ponašanje.
Mnogo je elemenata koji nas vode do drugih modela marke Ingolstadt, počevši od prednje rešetke, koja je, uprkos tome što je zadržala svoj oblik, potpuno redizajnirana, jer ovaj RS e-tron GT izgleda potpuno zatvoren.
U profilu, aerodinamični točkovi od 21” i mišićava linija ramena, elementi koji pomažu da se naglasi sportski DNK ovog tramvaja. Pozadi, dinamički svjetlosni potpis, difuzor zraka oblikovan od karbonskih vlakana i spojler koji se podiže kako bi stvorio veće opterećenje na stražnjoj osovini.