Prošle godine SEAT je oborio rekord u prodaji i profitu u 70 godina istorije a izgleda da je španski brend osvojio svoju budućnost nakon godina gubitaka.
Ako je 2019. završila na visokom nivou — sa prometom iznad 11 milijardi eura i profitom većim od 340 miliona eura (17,5% u odnosu na 2018.), najboljim rezultatom ikada — 2020. je počela sa manje razloga za svečanosti.
Ne samo da je SEAT-ov izvršni direktor, Luca De Meo, otišao da se takmiči (Renault), već je – uglavnom – pandemija zaustavila uzastopne godine poboljšanja svih vrsta ekonomskih pokazatelja, kao što se to dogodilo u velikoj većini sektora aktivnosti i kompanije širom svijeta.
Nedavna serija rasta prodaje španjolske marke iz godine u godinu (sa 400.000 u 2015. na 574.000 u 2019., 43% više u samo četiri godine) će stoga biti zaustavljena ove godine.
Proizvedeno 11 miliona automobila
Fabrika Martorell je svečano otvorena 1993. godine, nakon što je izgrađena za samo 34 meseca (i za koju je u to vreme bila potrebna investicija od 244,5 miliona pezeta, što je ekvivalentno 1470 miliona evra) i u 27 godina proizvela je oko 11 miliona vozila, podijeljenih u 40 modela ili derivata.
Od tada se mnogo toga promijenilo, tako da se površina cijelog industrijskog kompleksa povećala sedam puta na sadašnjih 2,8 miliona kvadratnih metara, gdje bi (samo da vizualizirate) stalo 400 fudbalskih terena.
Pretplatite se na naše novine
I daleko od toga da je jedini proizvodni centar za španski brend na ovim prostorima. U Slobodnoj zoni u podnožju grada (gde je 1953. i do 1993. godine počela proizvodnja automobila kompanije) presuju se razni delovi (vrata, krovovi, blatobrani, ukupno više od 55 miliona za 20 fabrika) samo nekoliko marki Volkswagen Grupe. 2019. godine); postoji još jedan centar za proizvodnju komponenti (iz kojeg je prošle godine izašlo 560.000 mjenjača) na periferiji aerodroma, u Prat de Llobregatu; pored Tehničkog centra (od 1975. i gdje danas radi više od 1100 inženjera).
Centar za 3D štampanje
To znači da je SEAT jedna od rijetkih kompanija u zemlji koja dizajnira, tehnički razvija i proizvodi svoje proizvode u Španiji. A, u regionu i povezan sa SEAT-om, postoji i ogroman logistički centar, centar za 3D štampanje (nedavno nov i u samoj fabrici) i Digitalna laboratorija (u Barseloni) gde se razmišlja o budućnosti ljudske mobilnosti (sa važnim integraciju studenata koji takođe prolaze stalnu obuku u fabrici, po protokolu sa Politehničkim univerzitetom Katalonije).
27 godina menja sve
Na svom početku, 1993. godine, Martorell je završio 1500 automobila dnevno, danas ih ima 2300 koji se kotrlja „sopstvenom nogom“, što znači novi auto spreman za isporuku nekom željnom kupcu svakih 30 sekundi.
Od 60 sati do 22 sata za stvaranje novog automobila: danas 84 robota nanose tanke slojeve boje u farbarsku kabinu, a najsavremeniji skener ispituje glatkoću površine za samo 43 sekunde. Virtuelna stvarnost, 3D štampa i proširena stvarnost su druge inovacije koje su se pojavile dolaskom Industrije 4.0.
Juan Pérez, odgovoran za procese štampanjaImao sam samo 18 godina kada sam prvi put ušao u fabriku Martorell i sjećam se euforične atmosfere u gradu koji je upravo bio domaćin Olimpijskih igara. On je bio šegrt i moje kolege i ja smo polagali velike nade u budućnost — sve je bilo novo i rekli su nam da je to najmodernija fabrika u Evropi.
Tako se Juan Pérez, koji trenutno vodi Štamparski proces, prisjeća tih prvih dana, prije 27 godina, u fabrici Martorell, gdje su zaposleni išli 10 km dnevno: „Kada sam otišao kući, nisam mogao pronaći ni ormarić soba. Bilo je vrlo lako izgubiti se”.
Danas postoje autonomna vozila, koja pomažu zaposlenima da prevezu oko 25.000 dijelova dnevno do pruge, pored 10,5 km željezničkih i 51 autobuske linije.
Portugalac vodi kvalitetu
Jednako ili važnije je i konstantan kvalitativni napredak čak iu posljednje vrijeme, što pokazuju i najnoviji pokazatelji: između 2014. i 2018. godine broj pritužbi vlasnika modela španjolskih marki opao je za 48% i Martorell je praktično na nivou rekorda kvaliteta / pouzdanost Volkswagenove matične fabrike u Wolfsburgu.
To ne treba da čudi s obzirom da se isti industrijski procesi prate od A do Z, što je potvrdio i José Machado, Portugalac koji sada vodi kontrolu kvaliteta u Martorell-u, nakon što je počeo u Autoeuropi (u Palmeli), odakle je otišao u Pueblu ( Meksiko), da preuzme ovu važnu poziciju u kolevci gotovo svih SEAT-a:
José Machado, direktor kontrole kvalitetaSvi slijedimo isti vodič i to je ono što je važno, jer na kraju naših 11.000 zaposlenih – direktnih i indirektnih – uključuje 67 nacionalnosti i 26 različitih jezika.
80% su muškarci, 80% su mlađi od 50 godina, u kompaniji su u prosjeku 16,2 godine, a 98% ima ugovor o radu na neodređeno vrijeme, što pomaže stvaranju stabilnosti kod ljudi, što se potom odražava na kvalitet njihovog rada. rad.rad.
Leon je taj koji najviše proizvodi i prodaje
Kao ponosan ili još ponosniji na ono što se ovde radi, Ramón Casas – direktor sekcije za montažu i unutrašnje pokrivanje – glavni je vodič ove posete, koja se fokusira na ovu oblast za koju je on uglavnom odgovoran: „imamo tri skupštine ukupno, 1 je sa Ibize/Arone (koja kompletira 750 automobila dnevno), 2 iz Leona i Formentora (900) i 3 iz ekskluzivnog Audija A1 (500)”.
U ovom slučaju nalazimo se u kolijevci Leona i derivata jer je ova posjeta napravljena kao dodatak odlasku u tvornicu radi preuzimanja kombija Leon Sportstourer prije nego što je uobičajenim kanalima stigao na portugalsko tržište.
Casas objašnjava da je „ova linija 2 ona koja proizvodi najviše automobila jer je Leon najprodavaniji SEAT na globalnom nivou (oko 150.000 godišnje) malo veći od Ibize i Arone (oko 130.000 svaki) i sada kada SUV Formentor se pridružio ovoj montažnoj liniji, proizvodni kapacitet će biti vrlo blizu iscrpljivanja”.
500 005 automobila proizvedenih u Martorell-u 2019. (od čega 81 000 Audi A1), 5,4% više nego 2018, koristilo je 90% instalisanog kapaciteta fabrike, što je jedna od najviših stopa u celoj Evropi i veoma pozitivan pokazatelj finansijsko zdravlje kompanije.
Španska marka je, međutim, imala prodaju veću od 420 000 SEAT proizvedenih u Martorell-u prošle godine, jer se neki od njenih modela proizvode izvan Španije: Ateca u Češkoj (Kvasiny), Tarraco u Njemačkoj (Wolfsburg), Mii u Slovačkoj (Bratislava) i Alhambri u Portugalu (Palmela).
Ukupno je SEAT proizveo 592.000 automobila u 2019. godini, s Njemačkom, Španijom, Velikom Britanijom kao glavnim tržištima, tim redoslijedom (80% proizvodnje je namijenjeno za izvoz u oko 80 različitih zemalja).
22 sata za izradu SEAT Leona
Nastavljam obilazak dijelom od 17 km staza sa elektrificiranim šinama, zatim visećim karoserijama automobila i kotrljajućim bazama sa već montiranim motorima/kutijama (koje se kasnije nalaze u onome što tvornice nazivaju “Vjenčanje”), dok dva vodiča pružaju dalje detalji: postoje tri glavna područja u svakoj od montažnih linija, karoserija, farbanje i montaža, "ali poslednja je tamo gde automobili provode više vremena", požurio je da doda Ramóna Casasa, ili da nije i to jedan pod njegovom direktnom odgovornošću.
U ukupno 22 sata koliko je potrebno svakom Leonu da se proizvede, ostaje 11:45 minuta za sklapanje, 6:10 minuta za karoseriju, 2:45 minuta za farbanje i 1:20 minuta za završnu obradu i završnu provjeru.
Direktori fabrika su veoma ponosni na činjenicu da su u stanju da promene generaciju modela bez prekidanja lanca sklapanja. „Čak i sa širim trakama i drugačijim međuosovinskim razmakom, bili smo u mogućnosti da integrišemo proizvodnju novog Leona bez zaustavljanja proizvodnje prethodne generacije“, ističe Casas, za kojeg postoje i drugi delikatniji izazovi:
Ramón Casas, direktor Sekcije za montažu i unutrašnje pokrivanjeprethodni Leon je imao 40 elektronskih procesorskih jedinica, novi ima barem duplo više, a ako uzmemo u obzir plug-in hibrid govorimo o 140! I svi se moraju testirati prije instaliranja.
Komplikovano je i redosled delova tako da konfiguracija automobila tačno prati ono što je naručeno. Samo u slučaju prednjeg dijela Leona može biti 500 varijacija, što daje predstavu o težini zadatka.
José Machado takođe objašnjava da „ne postoji vremenska razlika između proizvodnje Leona sa petoro vrata ili kombija Sportstourer i činjenice da je potonji postao popularan poslednjih godina – 40% prodaje naspram 60% modela sa petoro vrata – nije uticalo na montažnu traku”.
Dronovi i roboti u pomoć...
U Martorell-u postoji više od jedne vrste robota. Postoje oni koji dostavljaju između različitih područja gigantskog industrijskog kompleksa (kao što su dronovi i automatizirana kopnena vozila, ukupno 170 unutar i izvan tvornice), a zatim roboti koji pomažu u sklapanju samih automobila.
Machado kaže da "postoje različite stope robotizacije u zavisnosti od područja montažne trake, sa oko 15% u zoni montaže, 92% u oplati i 95% u farbanju". U zoni montaže, mnogi roboti pomažu zaposlenima da uzmu teže dijelove, kao što su vrata (mogu doseći 35 kg) i da ih rotiraju prije nego što ih ugrade u tijelo.
…ali ljudsko biće čini razliku
Šef kvaliteta u Martorell-u također ističe važnost ljudskog tima u ovoj industrijskoj jedinici:
José Machado, direktor kontrole kvaliteta.Oni daju signal u slučaju da dođe do bilo kakvog problema u lancu sklapanja, pozivajući nadzornika koji pokušava da reši problem sa linijom u toku, čineći sve da ne stane. Oni mijenjaju uloge svaka dva sata kako bi izbjegli pretjeranu rutinu i kako bi ih više motivirali, čak dajući ideje kako bi cijeli proces bio produktivniji. A ako se bilo koji od prijedloga primijeni, na kraju će dobiti postotak onoga što je fabrika uštedjela tom promjenom.
SEAT je brzo počeo proizvoditi obožavatelje u borbi protiv Covid-19.
Martorell je zatvoren tokom najozbiljnije faze širenja covid-19, kako mi Ramón Casas objašnjava:
Ramón Casas, direktor Sekcije za montažu i unutrašnje pokrivanjeSvi smo otišli kući krajem februara, 3. aprila smo počeli sa proizvodnjom ventilatora i vratili se na posao 27. aprila, postepeno radeći virusne testove na svim zaposlenima. Obavezna je upotreba maske tokom celog boravka u fabrici, svuda ima gela i mnogo akrilnih zaštita u prostorima za odmor, kafeteriji itd.