Nedavno predstavljeni M8 i M8 Convertible kradu svu pažnju, ali uprkos tome što su u suprotnom taboru, 840d xDrive kabriolet koji smo testirali nije bez vlastitog šarma.
BMW serije 8 je jedan od vodećih bavarskih brendova, sa Serija 7 i X7 koji upotpunjuju luksuzni trojac, ali bez sumnje je najuzbudljiviji od tri, budući da je najviše fokusiran na poglavlje vožnje — istinski GT prema za BMW.
GT… Dizel
Iznenađujuće je da se ispod haube ovog GT-a nalazi motor koji radi na najzloglasnijem gorivu, tj. dizelu — da je takva kombinacija predložena u vrijeme prve Serije 8 i sigurno bi nas nazvali ludima…
U slučaju 840d xDrive Convertible to je kombinacija koja daje odlične rezultate, sa izdašnih i lako dostupnih 680 Nm 3,0 l redni šest cilindara da se savršeno uklope u dotični automobil. Uostalom, to je kabriolet sa četiri sedišta, ogromnih dimenzija i mase (2030 kg, 125 kg više od Coupéa).
U kombinaciji sa odličnim automatskim mjenjačem sa osam brzina, dizel blok od 320 KS pokreće Seriju 8 brzinom, garantirajući performanse bez napora, što je dokazano od strane 4,9 s od 0 do 100 km/h.
Pretplatite se na naše novine
Istina je da naše srce kaže M850i i V8 POWER — mnogo brže i sa mnogo zanimljivijim zvukom — kao što i Diogo spominje u videu, ali skromniji brojevi 840d xDrive ne dovode do kompromisa i čak se više prilagođavaju prirodi … opustite se iz kabrioleta.
Čak i tako, 840d xDrive ne prepušta svoje zasluge drugima, pokazujući da je vješt u vožnji s više entuzijazma. xDrive sistem uvek garantuje visok nivo prianjanja, a sistem za upravljanje na sva četiri točka ga čini mnogo agilnijim nego što bismo u početku mogli da zamislimo — Diogo nije mogao bolje da kaže, skretanje u krivinama „po šinama“.
U poređenju sa direktnijim rivalom, Mercedes-Benz S-klasom kabrioletom, 840d xDrive kabriolet je oštriji i dinamičniji, pri čemu je S-klasa više fokusirana na udobnost — ne da 840d xDrive nije, naprotiv.
Vrhunski, bilo u interijeru bilo po cijeni
Budući da smo vrhunski u asortimanu, prirodno smo tretirani interijerom u kojem obiluju odlični materijali, a kvalitet izrade je besprijekoran. Postoje fini detalji kao što su određene opcione završne obrade stakla — na i-Drive dugmetu za pokretanje i daljinskom, na primer — ili ventilacija usmerena ka vratu koju obezbeđuju sedišta.
U unutrašnjosti u kojoj je praktički sve presvučeno kožom i skoro sve što je podesivo, električno je podesivo, ističe se i jaka tehnološka komponenta, gdje nalazimo najnoviju iteraciju i-Drive sistema, više asistenata i načina vožnje, te instrument panel je sada 100% digitalan.
Potrebno je samo 15 sekundi da se spustite ili podignete na vrlo dobro zvučno izolirani krov, samo pritisnite dugme i to možemo učiniti u pokretu.
Uprkos ogromnim dimenzijama Serije 8 kabrioleta — čak i tako, nešto kompaktnije od prethodnika Serije 6 — karoserija kabrioleta čini neke kompromise. Prostor za dva putnika pozadi je veoma ograničen, a kapacitet prtljažnika je znatno manji (350 l), kako bi se krov pravilno odložio.
Koliko god da je vrhunski, cijena je također vrhunska. Cijene za BMW 840d xDrive kabriolet počinju od 130 hiljada eura , sa našom jedinicom koja dodaje više od 20 hiljada eura dodataka, premašujući 150 hiljada eura — je li to previše? Definitivno, ali nemojte očekivati niže cijene na ovom nivou.
Da li dizel ima smisla?
Da li dizel ima smisla u automobilu kao što je kabriolet serije 8? Ne pravi kompromis onoliko koliko bi se moglo misliti i garantuje umjerenu potrošnju — naš najbolji rekord je bio samo 6,4 l/100 km, po pravilu je bio između 7 i 8 l/100 km — ali s obzirom na traženu visoku vrijednost, 20.000 evra “skok” na najuzbudljiviji M850i bez sumnje o čemu treba razmišljati.
Vrijeme je da damo riječ Diogu:
