Kada je Porsche prije nekoliko dana najavio da će sljedeća generacija Porsche Macana biti 100% električna, to je bio kamen u vodi.
U Evropi, Diesel i dalje ima značajnu težinu u prodaji u višim segmentima, a benzinski ili djelomično elektrificirani prijedlozi brzo dobijaju na snazi.
Samo, koliko god pričamo o elektrifikaciji, daleko smo od potpune elektrifikacije bilo kojeg opsega, posebno kod evropskih premium (ili čak generalističkih) proizvođača. Imamo li nove elektrificirane modele? Da, ali rasponi koji se opraštaju od oktana nisu baš, barem za sada.
Pretplatite se na naš YouTube kanal
Uzmimo slučaj Audija, koji je brend iste grupe, najavio je novi Audi SQ5 Diesel koji ćemo moći vidjeti sljedeće sedmice na Salonu automobila u Ženevi 2019. Zbunjeni?
Ovo nam govori da Porsche, njemački bastion sportskog duha i oktana, zaista želi da predvodi put u elektrifikaciji. Završio je s dizelima i već ima dva 100% električna automobila na putu (Macan i Taycan), a Porsche 911, mjerilo za automobilsku industriju u pogledu performansi, imat će elektrificiranu verziju u vrlo bliskoj budućnosti.
Za volanom Porsche Macana
Kada sam okrenuo ključ na levoj strani volana Porsche Macana, bio sam daleko od zamišljanja da ovaj gest neće naći repliku u sledećoj generaciji nemačkog modela. Sa nedavnom najavom potpune elektrifikacije Porsche Macana, buka tog 3.0 turbo V6 motora (hot-v) ostaće samo upamćena.
Porsche Macan ostaje dobar proizvod. Izbalansiran je, nudi unutrašnji prostor koji nije sjajan, ispunjava svoje svrhe i ima osjećaj vožnje kao svoju veliku prednost, posebno u najsnažnijoj verziji asortimana (za sada): Porsche Macan S.
Kombinacija motor/kutija je odlična, a PDK sa 7 brzina pokazuje da je slava zaslužena. Napomena za bijeg je zanimljiva, ali “pop! za!" posebno su potrebni onima poput mene koji vole da čuju prelepu manifestaciju prisustva motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Uz ograničenja emisija, filtere, prigušivače i druge moguće i zamišljene oblike kastracije, ovaj 3.0 turbo V6 je prirodno morao popustiti. Ipak, pri snažnom ubrzanju imamo dobar zvučni zapis koji upada u kabinu.
Beneficije uopšte nisu urodile. Sa Chrono paketom, ovaj Porsche Macan S ispušta 354 KS kako bi postigao 0-100 km/h za 5,1 sekundu. Pošto niste gospodar ogromnih brojeva, oni su više nego dovoljni.
Baveći se ovom snagom revidirali smo ovjese i kočnice sa većom snagom. Verzija sa konvencionalnim kočnicama omogućava brze korake q.b, s određenim zamorom koji se javlja nakon nekog vremena u situacijama većeg stresa. Keramičke kočnice su neometane, ako možete platiti razliku, nemojte razmišljati dvaput.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Šta je sa potrošnjom?
Kada je potrošnja u pitanju, Porsche Macan S nam daje prosjek od 11 litara na 100 km. Početna verzija, opremljena 2.0 turbo motorom od 245 KS, omogućava nam da spustimo ovaj prosek na 9 litara, ali ono što smo izgubili u pogledu performansi i osećaja je značajno.
Ako tražite Porsche SUV i imate “ograničen” budžet, onda je početni Porsche Macan dobro rješenje (od 80.282 eura). Ako želite SUV koji u potpunosti nosi Porsche simbol, Macan S (od €97,386) je jedinica koju svakako trebate kupiti. Razlika u cijeni, s druge strane, može otežati odabir...
Sve što trebate znati o novom Porsche Macanu