U životu kompanija postoje odluke koje je teško donijeti, kao što je potpuna promjena modela koji generiše velike novce, kao u slučaju Porsche Macan (600 000 prodatih jedinica od prve generacije 2014. i uvijek sa zdravim profitnim maržama).
Prije dvije godine, kada je izvršni direktor Porschea Oliver Blume izjavio da više neće biti dizel motora u njegovom brendu, došlo je do nelagode u mreži dilera, jer je većina evropskih kupaca naginjala Porscheovim dizel terencima uprkos tome. Kina je najveće tržište Macana .
A sada je opet postojao rizik od stvaranja internog nezadovoljstva i kod mnogih kupaca ako bi se potvrdilo da će Macanov nasljednik imati samo 100% električnu verziju, što je motiviralo prilagođavanje strategije. Tako će sadašnji Macan ostati u Porscheovom portfelju do sredine ove decenije (2025.), uz neke dodire na dizajnu eksterijera i novu generaciju operativnog sistema u unutrašnjosti, kako bi mogao da ostane komercijalno konkurentan.
Michael Steiner, Porsche Management“U Evropi potražnja za električnim automobilima eksponencijalno raste, ali u drugim regijama svijeta taj rast će nužno biti umjereniji. (Zbog čega) sadašnji Macan se osvježava vizualno, funkcionalno, kao i poboljšanjima svojih konvencionalnih motora”.
Više se mijenja iznutra nego izvana
Ono što se najmanje mijenja je dizajn eksterijera, sa blagim dodirima na nosu srednjeg SUV-a (u crnoj boji), novi difuzor pozadi i prolazna LED prednja svjetla sa dinamičkim radom koji su standardna oprema za sve tri verzije ovog modela.
Unutra, evolucija je mnogo značajnija, s debijem nove generacije infotainment sistema: tasteri su skoro svi ustupili mesto taktilnim kontrolama na novom središnjem ekranu od 10,9” sa novim operativnim sistemom i ovom novom centralnom konzolom. upotpunjen novim selektorom menjača (uvek automatski PDK, sedam brzina, sa duplim kvačilom).
Macan GTS
Multifunkcionalni i sportskiji volan je takođe nov („dat“ novom 911), ali Porsche je bio na pola puta u ovoj renoviranju odlučivši da analogne instrumente zadrži ispred očiju vozača.
Motori ostvaruju prihod
Mehanički postoje zanimljive evolucije. Mali 2,0 l četvorocilindraš (poželjan na kineskom tržištu) dobija dodatnih 20 KS i 30 Nm, za maksimalnu snagu od 265 KS i 400 Nm, što je ključno za sprint od 0 do 100 km/h za 6 , 2s i maksimalna brzina dostiže 232 km/h (u odnosu na 6,7s i 225 km/h kod prethodnika).
Porsche Macan S.
Jedan korak gore, Macan S ima veći porast snage (26 KS), za ukupno 380 KS i istih 480 Nm kao i ranije, smanjuje ubrzanje za 0,7 s od 0 do 100 km/h (sa 5,3 s na 4,6 s) i povećava maksimalnu brzinu od 254 km/h do 259 km/h.
Konačno, Macan GTS podiže maksimalnu snagu za 60 KS, sa 380 KS na 440 KS, što će vam omogućiti da nadoknadite nedostatak verzije Macan Turbo koja više ne postoji. GTS će moći postići brzinu do 100 km/h za 4,3 s (ranije 4,9 s) i nastaviti do 272 km/h (ranije 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Čak i tako, kao što je trenutno slučaj sa Macan Turbo, novi Macan GTS će nastaviti da se bori da održi korak sa rivalima BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 ili čak Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, koji uvek ostaju ispred. od 500 KS maksimalne snage.
Top verzija ima zračno ogibljenje kao standard, koje smanjuje razmak od tla za 10 mm i čini krutost većom (10% na prednjoj osovini i 15% na stražnjoj). Svi Macani imaju pogon na sve točkove i, sa izuzetkom pristupačnijeg modela, varijabilnu kontrolu prigušenja na svakom točku (PASM). Macan GTS čak može postati sportskiji i efikasniji sa Sport paketom koji uključuje felne od 21” sa sportskim gumama, Porsche Plus sistem za vektoriranje obrtnog momenta i Sport Chrono paket.
Porsche Macan GTS
Električni u razvoju
U oktobru ćemo tada imati poboljšanu generaciju Macana na putu, dok su u toku i dinamički testovi budućeg potpuno električnog modela.
Nakon prvih sesija razvoja u zatvorenom prostoru na Weissach testnom krugu, prvi izleti na javne asfalte počeli su u junu, s propisno kamufliranim SUV-ovima: „Vrijeme za početak testiranja u stvarnom okruženju jedno je od najvažnijih u svemu razvoju. “, garantuje Steiner. Nebrojenim kilometrima "napravljenim" kompjuterskom simulacijom, 100% električni Macan će dodati skoro tri miliona stvarnih kilometara kada bude lansiran na tržište, 2023. godine.
Radovi na novoj električnoj platformi LZO traju već duže vrijeme. “Počeli smo prije otprilike četiri godine sa studijama aerodinamike na kompjuteru”, otkriva Thomas Wiegand, šef razvoja aerodinamike. Kao i kod svih električnih vozila, aerodinamika je posebno važna, jer čak i najmanja poboljšanja protoka zraka mogu dati dobre rezultate.
Ali nije samo aerodinamika ili prve hiljade kilometara rađene na kompjuteru. Takođe, nova instrument tabla i centralni ekran razvijeni su na čisto virtuelni način, a zatim ugrađeni u prve panele komandne table. „Simulacija nam omogućava da procijenimo ekrane, radne procese i opću reakciju sistema čak i prije nego što je kokpit spreman i predamo ga u ruke test inženjera na vozilu“, objašnjava Fabian Klausmann, iz odjela za iskustva vožnje Porsche-a.
Steiner ističe da će „kao i Taycan, električni Macan imati performanse tipične za Porsche zahvaljujući svojoj arhitekturi od 800 V, što znači adekvatnu autonomiju za duga putovanja, brzo punjenje visokih performansi i dinamičke performanse na vrlo visokom nivou“. Istovremeno, ostavlja obećanje da će ovo biti najsportskiji model u svom segmentu, za razliku od onoga što se dešava u trenutnoj gami sa benzinskim motorima s obzirom na veoma dobro opremljenu nemačku konkurenciju.
Električni pogonski sistem (od baterije do motora) zahteva sofisticiran koncept hlađenja i kontrole temperature, veoma različit od onoga što se dešava u automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Dok ovi imaju idealnu radnu temperaturu između 90 °C i 120 °C, u električnom pogonu različite glavne komponente (elektronika, baterija, itd.) "vole" blaže temperature, između 20 °C i 70 °C (ovisno o komponenti ).
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.