Morao bih započeti ovu probu Peugeot 2008 za unutrašnjost općenito, a posebno za i-Cockpit, jer čak i nakon svih ovih godina (uveden 2012., sa prvim 208), ostaje jedna od najvećih tema za diskusiju u modelima francuskog brenda.
Nešto što sam mogao vidjeti iz prve ruke kada sam porodici i prijateljima pokazao drugu generaciju B-SUV-a, pri čemu je i-Cockpit koncentrisao većinu pažnje. Mišljenja su bila podeljena, poput levice i desnice u političkoj debati...
Na strani onih koji nisu mogli "i-Cockpit" da "i-Cockpit idu na loptu", kritike su bile usmjerene ne samo prema malom volanu, već kada je podešen na uobičajenu visinu onih koji su ga isprobali, djelomično je prikrivao i atraktivni 3D digitalna instrument tabla.
Jedinstven interijer, natprosječnog kvaliteta izrade, iako je većinu materijala teško dodirnuti.
Mora se prihvatiti da idiosinkrazije ovog dizajnerskog rješenja znače da neće svako moći pronaći poziciju za vožnju koja je potpuno zadovoljavajuća za komande modela 2008 i drugih Peugeota.
O meni? Moram priznati... pristajao je kao rukavica. Kako obično vozim sa niskim upravljačem, mali i duguljasti volan nikada nije smetao pregledu instrument table. Doduše, i dalje preferiram savršeno okrugle volane, ali nakon nekog vremena duguljasti oblik malog volana mi nije nimalo smetao.
Zapravo, ispostavilo se da je neobičan raspored i-Cockpita jedan od nekoliko sastojaka za veoma dobar ugodan doživljaj vožnje koji mi je pružio Gallic B-SUV, ali razumijem da će drugi reći drugačije.
Lav izgleda…
Ni ostatak dizajna enterijera nije konsenzusan, ali čini se da sve u vezi sa njim ukazuje na veoma… GRRRRR iskustvo vožnje. Nije samo mali, duguljasti volan koji izgleda ravno iz hrabrog koncepta sportskog automobila; i čitava kontrolna tabla, bilo zbog slojevite organizacije ili zbog velikih površina sa teksturom koja imitira karbonska vlakna.
Pretplatite se na naše novine
I nije samo unutrašnjost, eksterijer druge generacije Peugeota 2008 je također mnogo izražajniji, smjeliji i… agresivniji — baš kao i druga generacija marke 208.), posebno kada se gleda sprijeda, zahvaljujući grafičkoj kombinaciji XL rešetke s vrlo karakterističnim i mačjim svjetlosnim potpisom.
Prisustvo na pozornici iz 2008. čak poprima dašak veličine kada naletimo na njega na cesti, zahvaljujući njegovom SUV formatu i veoma vertikalnom i agresivnom prednjem dijelu, koji ga lako izdvaja od konkurencije.
…, ali lik lava
Međutim, kao što sam vidio u mnogim automobilima koje sam testirao, postoji određena nepovezanost između izgleda vozila i karaktera kada ga vozimo — Peugeot iz 2008. nije ništa drugačiji. Gledajući ekspresivni Gallic B-SUV, a još više sa blještavijom i dinamičnijom odjećom GT Line verzije, stvara određena očekivanja prije nego što ga uopće provozate.
Ali kada smo krenuli, brzo smo shvatili da 2008. nije takva vrsta… stvorenja. U redovnoj upotrebi ili čak na dužem putovanju, njegova udobnost i prefinjenost ističu se iznad proseka — mehanička, aerodinamička i buka pri kotrljanju su efikasno suzdržana.
Dodajte sklop kutije motora jedinice koja se testira — 1.5 BlueHDI 130 KS i osmostepeni automatski mjenjač (EAT8) — i Peugeot 2008 postaje jedan od najugodnijih B-SUV-ova za vožnju.
Kada smo odlučili da potpunije istražimo njegov dinamički potencijal, shvatili smo da to nije vrsta vožnje u kojoj se osjećate ugodno. Mali volan čak poziva na agilniji pogon, a prednja osovina kompetentno odgovara na naše naredbe, ali glatkoća ovjesa (i također mekani Michelin Primacy), zajedno s postavkom koja se više kladi na stabilnost nego na agilnost, znači da ne dobijate veliko zadovoljstvo iz predanije vožnje.
Možda ne buči, ali istina je da je to na dnevnoj bazi vaše predenje je mnogo korisnije i ukusnije.
srećna kombinacija
Doduše, kombinacija 1.5 BlueHDI od 130 ks i EAT8 ne može biti sretnija, jer je jedan od glavnih faktora užitka u vožnji u 2008. godini.
Čak i automatski mjenjač, uobičajen za druge modele PSA, ima pomalo… futuristički oblik. Nema sekvencijalni način rada, tako da njegov oblik ne umanjuje njegovu upotrebu.
Čini se da je EAT8 napravljen za ovaj motor. Brza i uglađena u svojoj akciji, činilo se da nikad ne okleva i da je uvek "pogodila" idealnu vezu za svaku situaciju. Tolika je njegova efikasnost da smo brzo zaboravili ručni način rada — uglavnom zbog kartica koje su male veličine.
Lično nikad nisam bio ljubitelj malih dizel motora, ali morate odati priznanje kada zasluge treba. Ovaj Peugeot agregat je među najljepšim koje sam doživio, nudi vrstu odziva i opsega upotrebe koje bi neko nepažljiviji pobrkao s benzinskom jedinicom.
Ovu percepciju odaje samo zvuk, koji nikoga ne obmanjuje. Ipak, začudo, nije nimalo neugodan, što u kombinaciji sa vrlo dobrom mehaničkom zvučnom izolacijom čini rad tetracilindra nenametljivim u većini situacija.
Osim što je prijatan, omogućava vrlo razumne performanse — nikada nisam osjetio nedostatak „pluća“ — a čak je i pošteđen. Uspio sam snimiti manje od 4,5 l/100 km pri stalnoj brzini od 90 km/h i 5,5 l/100 km je bilo normalno na autoputu. U gradovima se penje iznad šest litara, ali to nije pretjerana vrijednost.
Je li auto pravi za mene?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line ostavio je vrlo dobre utiske, ali kada se pogleda cijena — više od 30.000 eura, ne računajući opcije — moramo razmotriti i druge opcije.
Da li vam zaista treba dizel? Osim ako ne pređete mnogo, mnogo kilometara, 1.2 PureTech 130 ks benzinac, takođe sa EAT8, čini nam se boljom opcijom. Više ćete potrošiti, to je sigurno, ali skoro 3500 eura razlike u vašu korist daje vam mnogo benzina.
Impozantan i agresivan prednji dio, kombinacija prednje maske i elemenata koji čine njen svjetlosni potpis.
Tu je i pristupačnija Diesel opcija za 2008 – i dalje nešto skuplja od gore pomenutog 1.2 PureTech – ali ima samo 100 KS i dostupna je samo sa ručnim menjačem.
Imate li argumente za Renault Captur?
Sudbina bi testirala 2008. ubrzo nakon velikog rivala Captura, a poređenja su bila neizbežna. Neka nema sumnje da je 2008. možda najozbiljniji Capturov rival i jedna od najozbiljnijih prijetnji njegovoj vladavini kao lideru u segmentu.
Prednja sedišta su odobrena. Privlačan, udoban, a opet dovoljno podržava.
Nova generacija Captura, međutim, takođe ima argumente, posebno za one koji traže porodično vozilo, nadmašujući (marginalno) model iz 2008. u smislu nastanjivosti, svestranosti, pa čak i vidljivosti.
Zanimljivo, uprkos fokusu na digitalno u 2008. godini, sa većinom funkcija koncentrisanih na infotainment sistem, Captur ima najbolji sistem, nadmašujući 2008. u upotrebljivosti i brzini odziva.
Lično, Peugeot 2008 je moj favorit, pre svega zbog svog iskustva u vožnji — prijatnijeg, prefinjenijeg i takođe zbog toga što je diferenciran (i-Cockpit). Captur je, zanimljivo, u kontrastu s uvjerljivijom šasijom u predanijoj vožnji. Na kraju, oboje su jednaki, iako iz različitih razloga.