Consumer Electronic Show (CES) je proveo posljednju deceniju pokazujući kako se automobil ponovo izmišlja. ali u ovome CES 2021 , pandemija je spriječila održavanje 54. fizičkog izdanja sajma potrošačke elektronike, što je dovelo do toga da se sam događaj ponovo osmislio potpuno virtuelnim izdanjem, u kojem je svaka kompanija prenosila iz svojih objekata novinarima i "posjetiocima".
Reinvencija koja je pokazala otpornost i prilagodljivost u onome što je jedna od industrija s najvećim kapacitetom prilagođavanja i razvoja u svijetu.
Kontrast u poređenju s otkazivanjima ili odgađanjima sajmova automobila u Ženevi, Pekingu, New Yorku, Parizu, Los Angelesu i Detroitu koji su podlegli potrebi za odbranom zdravlja ljudi.
Događaj se održao između 11. i 14. januara na pola gasa, sa manje velikih tematskih oblasti, sa mnogo manje kompanija i nijednog od 170.000 profesionalnih posetilaca iz nedavnih izdanja. Održane su prezentacije, konferencije, debate i glavne sesije iz sektora Digitalno zdravlje, robotika i dronovi, 5G povezivanje, digitalna transformacija, pametni gradovi i tehnologija vozila.
Bio je to titanski organizacijski napor, ali kako Gary Shapiro, izvršni direktor promotivnog udruženja, priznaje, “Nadam se da će to biti prvo i posljednje virtualno izdanje, jer nema dodira, proporcija i ljudskog kontakta bez kojih ništa nije tako zanimljivo” .
ekranski rat
Mercedes-Benz je nastavio svoju tradiciju čuvanja važnog iznenađenja za CES, u ovom slučaju revolucionarne kontrolne table Hyperscreen. Potpuno u staklu i u digitalnom obliku, debitovaće u okviru EQS-a, koji će biti S-klasa tramvaja i koji će u svojoj konačnoj verziji biti prvi put prikazan u drugoj polovini 2021.
Za razliku od kontrolne table u potpunosti napravljene od ekrana koju je Byton predstavio ovdje na CES-u prije točno godinu dana (i koja će se nalaziti unutar M-Byte modela koji će se, konačno, čini se da će se proizvoditi od početka 2022. zahvaljujući ulaganju Foxconna u kineskom startupu), Hyperscreen je „skriven“ iza zakrivljene staklene ploče organskih oblika, koja se savršeno uklapa u EQS strukturu.
Pretplatite se na naše novine
Tri su nezavisna ekrana (jedan ispred vozača, jedan ispred suvozača i veći centralni) ispod blago zakrivljene površine koja korisnikovim očima izgleda kao jedinstven interfejs. Sve potrebne i personalizovane informacije se stavljaju ispred očiju vozača, a da on ne mora da kopa po podmenijima, kako ne bi bio ometan sa svoje glavne funkcije u automobilu.
Sajjad Khan, tehnički direktor u Daimleru, objašnjava da se na ovom konceptu „nultog sloja“ počelo raditi prije tri godine: „kako radi sa umjetnom inteligencijom (AI), sistem brzo uči preferencije i navike korisnika i pruža sve što on potrebe. Impresivan spolja i super inteligentan iznutra, povezuje se sa spoljnim svetom i svim putnicima u vozilu. Sve funkcije i karakteristike — punjenje baterije, zabava, telefon, navigacija, društvene mreže, vremenske funkcije, povezivanje, masaža, itd — potpuno su vidljive i dostupne u svakom trenutku, potpuno povezane i personalizirane, kombinirajući ogromnu računarsku snagu i TU“.
Ekran ispred suvozača može se prilagoditi iz sedam različitih profila. Mega-displej je napravljen od aluminijum-silikata otpornog na ogrebotine, sa procesorom u osam boja, 24 GB RAM-a i 46,4 GB RAM memorije na većem ekranu.
Bitku „operativnih sistema“ „prihvatio“ je BMW, koji je iskoristio priliku da pokaže detalje novog iDrive-a, novog, manje revolucionarnog koncepta instrument table, koji će debitovati na BMW iX i i4 i koji će kasnije , će se primjenjivati u budućim 100% električnim modelima minhenskog proizvođača.
BMW iX sa novim iDrive-om
20 godina nakon što je iDrive debitovao u 2001. Seriji 7 – rotirajuća kontrola između prednjih sedišta koja je značajno smanjila broj tastera koje je vozač morao da koristi – BMW sada želi da uđe u novu eru sa svojim ekranom visoke tehnologije, takođe blago zakrivljenim, ali i inovativna skoro lebdeća centralna konzola, napravljena od pravog drveta, sa dugmetom za pokretanje, biračem stepena prenosa i poznatim push-and-pull kontrolama.
Međutim, kao i kod trenutnih modela, funkcijama se takođe može upravljati glasom i ekranom osetljivim na dodir. Dvokraki volan, sa dodatnim dugmadima, možda će potrajati. Domagoj Dukec, direktor dizajna BMW-a, objašnjava da je "iX dizajniran iznutra prema van, s modernim, minimalističkim interijerom kako bi se stvorio izdašan unutrašnji prostor."
Budući da nije bio u mogućnosti da koristi CES 2021 kao pozornicu za svjetsko predstavljanje svog novog Grand Cherokee L vrhunskog ranga, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) je stvorio interaktivnu 3D platformu za primanje „posjetitelja“, također ih pozivajući da upoznaju njihov model sa kontrolnom pločom bez presedana, koja ističe veliki centralni ekran (8,4″ ili 10,1”) i novi operativni sistem UConnect 5 (koji radi sa operativnim sistemom Android i omogućava daljinsko ažuriranje).
Zasnovan je na isprobanom i testiranom interfejsu FCA Grupe, ali nudi potpuno nove funkcije i pet puta veću brzinu obrade. Start meni je promjenjiv i prilagodljiv, omogućavajući brz pristup vašim najčešće korištenim funkcijama jednim dodirom.
Funkcionalnost Home to Car je takođe proširena sa Alexa virtuelnim asistentom i poboljšanom TomTom navigacijom, zajedno sa prihvatanjem glasovnih komandi na prirodnom jeziku i mapama koje se učitavaju na daljinu. Ima head-up displej, a mjenjač više nije poluga i poprimio je oblik okretne komande.
Zračni taksi sve bliže i bliže
FCA je također iznenadila najavom partnerstva sa Archerom, kalifornijskim startupom, za lansiranje letećeg električnog vozila dizajniranog da smanji promet i probleme sa zagađenjem u velikim megagradovima širom svijeta, čija bi prezentacija trebala biti održana tek 2021. proizvodni planovi za 2023. Poznato je samo da će se dizati i sletati vertikalno (VTOL) i da će biti potpuno električni sa maksimalnom brzinom od 241 km/h i dometom od 96 km.
U želji za udjelom na ovom VTOL tržištu (za koji Morgan Stanley procjenjuje da bi mogao dostići 1,5 milijardi dolara 2040.), drugi američki referentni i luksuzni brend, Cadillac je predstavio sličan projekat, VTOL Personal Drone, koji on čini. Prvo iskustvo luksuznog brenda General Motors u individualnoj zračnoj mobilnosti.
Koristeći bateriju od 90 kWh koja pokreće četiri rotora i vodi različite putnike na sastanak na drugom kraju grada, bez gubljenja vremena, povezuje helidrome na krovu dva nebodera u mega-gradu. To je vizija onoga što autonomna vozila i luksuz luksuznog brenda mogu značiti.
Takođe "van kutije" je autonomni "Cadillac People Carrier", PAV (Personal Autonomous Vehicle) i sa enterijerom dizajniranim kao dnevni boravak za grupu prijatelja ili porodice na putu do zajedničke destinacije. Panoramski krov čini putovanje ugodnijim, vrata se otvaraju bočno i okomito kako bi se omogućila sva sloboda na ulazima i izlazima.
Postoje čak i biometrijski senzori koji mjere vitalne podatke o putnicima kako bi pomogli s klimom, vlagom, svjetlom i zvukom, dok kontrola glasom i pokretima čini iskustvo u letu potpuno intuitivnim i prirodnim.
Cadillac PAV
GM ulaže 27 milijardi do 2025. godine
Bliže je dolazak niza električnih modela kao rezultat ulaganja od 27 milijardi dolara od strane GM-a u ovu transformaciju u elektromobilnost, u samo sljedećih pet godina - u tom smislu, GM je na CES 2021. pokazao i novi logo grupe već sa električno doba na umu.
Značajna investicija počinje sa tvornicom baterija u Ohaju (u partnerstvu sa LG Chemom), koja će proizvoditi Ultium, nove baterije koje je GM predstavio 2020. godine.
Oni dolaze s novom tehnologijom ćelija koja smanjuje ovisnost o kobaltu za 70%, zamjenjujući ga aluminijem, dok istovremeno postiže povećanje gustine ćelija za 60%, optimizaciju prostora između ćelija i smanjenje ožičenja za 90%. To će omogućiti stvaranje prve skoro bežične električne platforme i sa softverom koji može upravljati 4,5 TB podataka, drugim riječima, računarskom snagom pomnoženom sa pet u odnosu na trenutnu električnu arhitekturu.
GM Ultium baterija
Ultium će imati tri konfiguracije, jednu za džipove i velike SUV-ove, jednu za male sportske automobile i drugu za srednje i kompaktne krosovere. Njegov modularni princip (primjenjiv u vozilima s pogonom na prednje, stražnje ili sve kotače) je tajna niza prednosti, kako objašnjava Mei Cai, direktor laboratorijske grupe koja je razvila aplikaciju za baterije: „Postigli smo autonomiju koja seže do 724 km sa teretom, uz 40% manje cijene i 25% manje težine”.
To će biti tehnička osnova za tramvaje Chevrolet, Buick, GMC i Cadillac. Neki od ovih modela su SUV Cadillac Lyriq (sa svojim impresivnim zakrivljenim 3D ekranom kontrolne table sa dijagonalom od 33") i Celestiq, budući vrhunski električni brend i rival automobilima kao što je Mercedes-Benz EQS. Do sada smo vidjeli samo teaser dijela svjetionika i ploče oko njega, ali će donijeti neka inovativna rješenja poput panela iznad putnika koji se mogu učiniti prozirnim ili promijeniti boju ako oni koji sjede ispod to žele.
Lyriq Cadillac
Uz to, naravno, i GMC Hummer, sa svojih (do) 1000 KS i više od 1000 Nm, što jasno pokazuje da svako vozilo, pa i Hummer, može imati 100% električnu budućnost.
Još jedno otkriće na CES-u 2021, od strane GM-a, je opklada na električne reklame, novu poslovnu oblast pod nazivom BrightDrop, koja neće samo predlagati prodaju vozila, već i softvera i usluga. EV600 će imati autonomiju od oko 400 km i uključivat će nekoliko električnih paleta (EP1) kako bi se olakšao dolazak proizvoda na kućna vrata kupaca.
Prvi kupac je niko drugi do FedEx, koji je već naručio 500 EV600 jedinica koje će stići početkom 2022. godine, ali GM garantuje da već ima više zainteresovanih kompanija.
Dobavljači sa pozornicom
Ako su na klasičnim moto sajmovima vozila ta koja usmjeravaju pažnju, na CES-u dobavljači imaju dosta „scene“, ne samo zato što su presudni za tehnološki napredak automobila budućnosti. Oni nastavljaju da traže nova rješenja zasnovana na tehnologiji proširene stvarnosti i umjetne inteligencije, budući da su marljivo i relevantno prisutni na CES-u u posljednjih nekoliko godina.
Continental, Here i Leia, na primjer, rade zajedno na lansiranju nove generacije displeja automobila koji koriste reprezentaciju zgrada i trodimenzionalnu topografiju i kombinuju je sa tehnologijom svjetlosnog polja. „Tehnologija 3D ekrana ne samo da dodaje faktor iznenađenja u kokpit vozila, s pravim sadržajem, ona također stvara intuitivniju interakciju između vozača i vozila i povećava sigurnost u vožnji“, objašnjava Ulrich Lüders, direktor strategije i Continentalovog Human-Machine. Portfolio odjeljenja interfejsa.
Jedna od najčešćih tema na CES-u posljednjih godina je tehnologija autonomne vožnje, takozvani robotski automobili (AV). Napredak, za sada i u narednim godinama, osjećaju samo odjeli za istraživanje i razvoj dobavljača, a krajnji korisnik će ipak morati čekati do kraja decenije da bi osjetio ovu realnost.
Bosch vidi kombinaciju autonomnih električnih automobila sa umreženim uslugama kao ogromno polje za softverske aplikacije i tu najveći svjetski dobavljač automobilske industrije vjeruje da može konsolidirati svoju vodeću ulogu u elektronskim sistemima.
Bosch
1. januara stvorena je nova divizija — Cross-Domain Computing Solutions — sa otprilike 17.000 zaposlenih, čija je misija da osigura da se kompleksnost razvoja vozila smanji i da se nove funkcije mogu brže ugraditi u automobile zahvaljujući umjetnoj inteligenciji .
Saznali smo i da je Panasonic praktično pripremio ekran za projekciju na vjetrobranskom staklu sa proširenom stvarnošću, umjetnom inteligencijom, informacijama u realnom vremenu, tehnologijom praćenja oka vozača za intuitivno, udobno i sigurno iskustvo. I također da su se Magna i LG udružili kako bi proizveli električne motore, invertore i punjača za automobilsku industriju, počevši od General Motorsa i Jaguar Land Rovera koji će ih odmah početi koristiti.
Magna
Od Indianapolisa do solarnog automobila
Za kraj, dvije vijesti koje su izazvale veliki odjek među posjetiocima virtuelnog sajma. S jedne strane, Indy Autonomous Challenge, ideja rođena od Penske (vlasnika autoceste Indianapolis Motor Speedway) i koja je udružila snage s US Power Systems Network kako bi izvršila misiju: staviti 30 autonomnih trkaćih jednosjeda na stazu , koju su pripremili studenti sa 30 univerziteta u SAD-u, Evropi i Aziji koji su kreirali algoritme koji omogućavaju Dallari IL15 da može trčati brzinom većom od 300 km/h bez sudara jedan s drugim ili sa zidovima legendarnog ovala.
Automobili (slični onima koji se koriste u Indy Light seriji, formula za promociju Formule Indy) su svi isti i ne mogu se napraviti nikakve promjene na motoru ili šasiji: sve će se igrati na radaru, LIDAR-u, kamerama i GPS senzorima (koji štete aerodinamika Dallare) i njena integracija (ometana visokim nivoima vibracija). 23. oktobra ove godine prvi automobil koji je prošao 20 krugova ovala od 4 km odnijeće kući veliki ček na milion dolara.
I, konačno, automobil koji se reklamira kao prvi električni automobil sa solarnom baterijom, projekat kompanije Sono Motors formirane 2016. godine, sa sjedištem u Minhenu i koju čini grupa vizionara, od kojih neki dolaze iz proizvođači automobila sa četiri strane svijeta.
Sa više od 100 miliona eura prikupljenih sredstava, bilo je moguće napraviti prvi prototip Siona, 2017. godine, a ovdje na CES-u napravljen je drugi (za koji se i dalje čini da ga je dizajniralo 6-godišnje dijete) poznata, već sa planovima proizvodnje za narednu godinu, u Trollhattanu, u fabrici koja je pripadala Saabu.
Litijum-jonska baterija ima kapacitet od 35 kWh, a deklarirana autonomija je 255 km (WLTP), koja onda može dobiti dodatnih 35 km autonomije kroz sunčeve zrake kada se fokusira na karoseriju koja integriše solarne ćelije (na krovu, hauba, branici, bočni i zadnji dijelovi) sa monokristalnim silikonskim ćelijama koje mogu generirati energiju čak i po oblačnom ili sjenovitom nebu.
Sion ima tri kabla za punjenje: evropski domaći Schuko (do 3,7 kW) sa kojim je potrebno 13 sati da se baterija napuni, Type 2 (do 11 kW) u stanici za punjenje kojoj će za isti efekat biti potrebno 3,2 sata i CCS (do 50kW) za brzo punjenje, koje će podići nivo baterije na 80% za 30 minuta (i još 30 do 100%). Snaga trofaznog sinhronog motora je 163 ks (120 kW), maksimalna brzina je 140 km/h i pogon na prednje točkove. Cijena Siona dužine 4,3 m, koji može primiti pet osoba, iznosi 21.428 eura.