U najbrže rastućem segmentu u Evropi, segmentu SUV-ova izvedenih iz modela B segmenta, prethodni Peugeot 2008 bio je prijedlog bliži crossoveru, sa izgledom gotovo kamionskim sa višim ovjesom.
Za ovu drugu generaciju, Peugeot je odlučio da repozicionira svoj novi B-SUV, stavljajući ga na vrh segmenta, kako po veličini, sadržaju, tako i, nadamo se, cijeni, čije vrijednosti još nisu objavljene.
THE novi Peugeot 2008 će biti na tržištu u januaru, odmah sa svim raspoloživim motorima, počevši od tri varijante snage 1.2 PureTech (100, 130 i 155 KS), dvije verzije Diesel 1.5 BlueHDI (100 i 130 KS) i električnog e-2008 (136 KS).
Manje snažne verzije će biti dostupne samo sa šestostepenim manuelnim mjenjačem, dok će se vrhunske verzije prodavati samo sa osmostepenim automatskim mjenjačem s lopaticama pričvršćenim za stup upravljača. Posrednici imaju obje opcije.
Naravno, 2008. je čist pogon na prednje točkove, 4×4 verzija nije planirana. Ali ima opciju Grip Control, za regulaciju vuče na brdima i HADC kontrolu na strmim spustovima.
CMP platforma služi kao osnova
Peugeot 2008 dijeli CMP platformu sa modelom 208, ali unosi neke bitne razlike, od kojih je najveća povećanje međuosovinskog rastojanja za 6,0 cm, na 2,6 m, uz ukupnu dužinu od 4,3 m. Prethodna 2008. imala je 2,53 m međuosovinskog razmaka i 4,16 m dužine.
Rezultat ove modifikacije je jasno povećanje prostora za noge putnika u drugom redu, u odnosu na 208, ali i u odnosu na prethodnu 2008. godinu. Kapacitet kofera porastao je sa 338 na 434 l , sada nudi lažno dno podesivo po visini.
Da se vratimo u kabinu, instrument tabla je ista kao i kod novog 208, ali osim mekane plastike na vrhu, može primiti i druge vrste profinjenijih materijala, poput Alcantare ili Nappa kože, u opremljenijim verzijama. Osjećaj kvalitete je daleko bolji od prethodnog modela.
Raspon je artikulisan između nivoa opreme Active/Allure/GT Line/GT, pri čemu najopremljeniji dobijaju Focal zvučni sistem, povezanu navigaciju i Mirror Screen, pored četiri USB utičnice.
Panel sa 3D efektom
Ove verzije takođe uključuju u “i-Cockpit” novu instrument tablu sa 3D efektom, koja predstavlja informacije u slojevima koji se preklapaju, gotovo kao hologram. To omogućava da se najhitnije informacije u svakom trenutku stave u prvi plan, čime se smanjuje vrijeme reakcije vozača.
Centralni taktilni monitor ispod ima niz fizičkih tastera, koji prate arhitekturu modela 3008. Konzola ima zatvoreni pretinac u kojem se nalazi podloga za indukciono punjenje pametnog telefona, tako da se može sakriti tokom punjenja. Poklopac se otvara za 180 stepeni prema dole i čini oslonac za pametni telefon. Ima više pretinaca za odlaganje, ispod naslona za ruke i u džepovima na vratima.
Pretplatite se na naše novine
Stil je očigledno inspirisan onim iz 3008, sa udubljenim prednjim stubovima koji omogućavaju dužu, ravniju haubu, čineći više SUV-a i manje siluetu crossovera. Izgled je mnogo mišićaviji nego u prethodnoj 2008. godini, sa 18-inčnim točkovima koji imaju efekat pojačan dizajnom blatobrana. Vertikalna mreža također pomaže u ovom efektu.
Ali crni krov pomaže u izbjegavanju "kutije" stila drugih SUV-ova, čineći Peugeot 2008. kraćim i vitkijim. Za garantovanje porodične atmosfere sa najnovijim modelima brenda, tu su farovi i zadnja svetla sa tri vertikalna segmenta, koji su LED pozadi, u svim verzijama, gde su spojeni crnom poprečnom trakom.
Postojala je i zabrinutost za aerodinamiku, postavljanje usisnika zraka sa električnim zavjesama sprijeda, donje obloge i kontrolu turbulencije oko kotača.
Estetski efekat dovodi 2008. još bliže modelu 3008, možda da bi se napravio prostor za manji SUV koji će biti lansiran u budućnosti, koji bi tada bio rival Volkswagenu T-Cross.
Guillaume Clerc, menadžer proizvoda PeugeotIdentificirali smo dva trenda u B-SUV-u, manje i kompaktnije modele i one veće. Ako je prethodna 2008. bila u osnovi ovog segmenta, novi model se jasno uzdiže na suprotan pol, pozicionirajući se kao rival Volkswagenu T-Roc.
Prvi svjetski test u Mortefontaineu
Za testiranje na kompleksnoj stazi Mortefontaine koja rekonstruiše francuski seoski put, bili su dostupni 1.2 PureTech 130 KS i 155 KS.
Prvi opremljen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem započeo je zadovoljstvom zbog malo višeg položaja u vožnji u odnosu na prethodnu 2008. i za bolju preglednost, zbog nižeg nagiba prednjih stubova. Vozačka pozicija je veoma dobra, sa mnogo udobnijim sedištima, pravilnim pozicioniranjem novog volana, skoro „kvadratnom“ verzijom debitovanom na 3008 i ručicom menjača malo preko ruke od volana. Očitavanje instrument table ne predstavlja problem sa ovom kombinacijom višeg sedišta i ravnog upravljača.
Motor od 130 KS ima performanse dobro prilagođene porodičnoj upotrebi, ne pati mnogo od 70 kg više od 2008. u poređenju sa 208. Dobro je zvučno izolovan i kutija ga prati kako bi obezbedila uglađenu vožnju. Volan i volan ovdje daju "začin" agilnosti koju možete tražiti u automobilu sa nužno višim centrom gravitacije. Čak i tako, bočni nagib u krivinama nije pretjeran, a male nesavršenosti gazećeg sloja (posebno u kaldrmisanom dijelu kruga) ne utiču na stabilnost ili udobnost.
Naravno, testirane jedinice su bile prototipovi i test je bio kratak, pa je bilo potrebno čekati priliku, pred kraj godine, da se napravi duži test.
Motor od 155 KS je najbolja opcija
Prelazeći na verziju od 155 KS, sa osmostepenim automatskim menjačem, jasno je da postoji veći nivo živosti sa bržim ubrzanjima — ubrzanje od 0-100 km/h pada sa 9,7 na 8,9 sekundi.
Jasno je da je to kombinacija motora/zamke koja bolje odgovara Peugeotu 2008, što vam omogućava da malo više istražite mogućnosti CMP platforme, u ovoj višoj verziji sa dužim međuosovinskim rastojanjem. Vrlo stabilan u brzim zavojima, s dobrim prigušenjem u najagresivnijim dijelovima kompresije i rastezanja kruga i održavanjem dobrog ureza pri ulasku u krivine.
Takođe ima dugme za biranje između Eco/Normal/Sport režima vožnje, što nudi osetljive razlike, posebno u pogledu gasa. Naravno, biće potrebno više uputstava da se napravi kompletan portret Peugeota 2008, ali prvi utisci su dobri.
Nova platforma ne samo da je poboljšala dinamiku, već je omogućila dosta razvoja u smislu pomoći u vožnji, koja sada uključuje aktivno održavanje trake s upozorenjem, prilagodljivi tempomat sa „stop & go“, pomoć pri parkiranju (parking asistent), kočenje u slučaju nužde sa detekcijom pješaka i biciklista, automatskim dugim svjetlima, senzorom umora vozača, prepoznavanjem saobraćajnih znakova i aktivnim nadzorom mrtvog kuta. Dostupno u zavisnosti od verzije.
Bit će i električni: e-2008
Za vožnju je bio e-2008, električna verzija koja koristi isti sistem kao i e-208. Ima bateriju od 50 kWh postavljenu u "H" ispod prednjih, tunelskih i zadnjih sedišta, sa autonomijom od 310 km — 30 km manje od e-208, zbog lošije aerodinamike.
Potrebno je 16 sati da se utičnica potpuno napuni, zidnoj kutiji od 7,4 kWh potrebno je 8 sati, a brzom punjaču od 100 kWh potrebno je samo 30 minuta da dostigne 80%. Vozač može birati između dva načina regeneracije i tri načina vožnje, s različitim raspoloživim snagama. Maksimalna snaga je 136 KS i obrtni moment od 260 Nm.
Dolazak na tržište Peugeota e-2008 zakazan je za početak godine, ubrzo nakon verzija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Specifikacije
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arhitektura | 3 cil. linija |
| Kapacitet | 1199 cm3 |
| Hrana | Povreda Direct; Turbopunjač; Intercooler |
| Distribucija | 2 AC, 4 ventila po cil. |
| moć | 130 (155) KS na 5500 (5500) o/min |
| Binarno | 230 (240) Nm pri 1750 (1750) o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | Naprijed |
| Speed Box | 6-brzinski manuelni. (automatski sa 8 brzina) |
| Suspenzija | |
| Naprijed | Nezavisno: MacPherson |
| nazad | torziona šipka |
| Smjer | |
| Tip | Električni |
| prečnik okretanja | N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Između osovina | 2605 mm |
| kofer | 434 l |
| Depozit | N.D. |
| Gume | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Težina | 1194 (1205) kg |
| Rate i Potrošnja | |
| Accel. 0-100 km/h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Potrošnja (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisije CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |