Taycan je bio ozbiljna priča o uspjehu i brzo se etablirao kao najprodavaniji Porsche koji nije SUV. A sada, sa potpuno novim Taycan Cross Turismo, ne izgleda ništa drugačije.
Format kombija, koji je po tradiciji oduvijek privlačio portugalsku javnost, avanturističkiji izgled i veća visina do tla (+20 mm), jaki su argumenti u korist ove poznatije verzije, ali da li je to dovoljno da opravda razlika u cijeni za Taycan limuzinu?
Proveo sam pet dana sa 4S verzijom Cross Turisma i prešao oko 700 km da vidim šta dobijate u poređenju sa Taycanom i da saznam da li je ovo zaista najizbalansiraniji predlog u asortimanu.
Na sreću, to nije (više) SUV
Priznajem da sam uvijek bio fasciniran Audijevim Allroad prijedlozima i kombijima općenito. A kada sam na sajmu automobila u Ženevi 2018. vidio Porsche Mission E Cross Turismo, prototip koji će dovesti do Taycan Cross Turisma, brzo sam shvatio da bi bilo teško ne voljeti serijska verzija. I bilo je ispravno.
Iz vizuelne i žive tačke gledišta, Porsche Taycan Cross Turismo radi veoma dobro, sa vrlo adekvatnim proporcijama. Što se tiče boje primjerka koji sam imao prilike testirati, Blue Ice Metallized, to samo dodaje još više karizme ovom električaru.
Ali ako silueta koja ima potpuno novi stražnji dio ne prođe nezapaženo, plastične zaštite na branicima i bočnim pragovima daju mu veću snagu i više off-road izgled.
Aspekt koji se može pojačati opcionim paketom Off-Road Design, koji dodaje zaštitu na krajevima i branika i na bočnim stranama, povećava visinu tla za 10 mm i dodaje aluminijumske krovne šipke (opciono).
Više prostora i više prilagodljivosti
Estetika je važna i uvjerljiva, ali veći kapacitet prtljažnika — 446 litara, 39 litara više nego kod konvencionalnog Taycana — i veći prostor na zadnjim sjedištima — bilo je povećanje od 47 mm u visini glave — najviše razdvaja ova dva modela.
Nosivost dolazi i odlazi za porodičnu avanturu, a zadnja sedišta, sa više prostora, su veoma prijatno mesto za boravak. I tu je “pobjeda” jasna u korist Cross Turisma.
Ali to je dodatna svestranost koja, po mom mišljenju, daje još veću važnost ovom prijedlogu "zamotanih pantalona". Zahvaljujući dodatnih 20 mm klirensa od tla i, da se razumijemo, dodatnoj zaštiti, imamo više samopouzdanja u riziku od upada na teren. I napravio sam neke u danima koje sam proveo s njim. Ali idemo.
Električna porodica koja dostiže 100 km/h za 4.1s
Verzija koju smo testirali, 4S, može se smatrati najizbalansiranijom u gami i ima dva elektromotora — jedan po osovini — i bateriju od 93,4 kWh (korisni kapacitet od 83,7 kWh) za punjenje od 490 KS, koja raste do 571 KS u overboost-u ili kada aktiviramo kontrolu lansiranja.
Unatoč deklariranih 2320 kg, ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 4,1 s, uz maksimalnu brzinu fiksiranu na 240 km/h.
Oni koji žele više snage imaju na raspolaganju Turbo 625 KS (680 KS u overboost-u) i Turbo S verziju od 625 KS (761 KS u overboost-u). Za one koji misle da dobro žive sa manje "vatrene snage" verzija 4 je dostupna sa 380 KS (476 KS u overboost-u).
zabavno, zabavno i... zabavno
Ne postoji drugi način da to kažem: Porsche Taycan 4S Cross Turismo jedan je od najzanimljivijih tramvaja koje sam ikada vozio. A to se može objasniti vrlo jednostavnom rečenicom, koja služi i kao naslov ovog eseja: prije nego što je električni, on je... Porsche.
Malo ljudi je sposobno napraviti sportske automobile tako prilagođene stvarnom svijetu kao što je Porsche, samo pogledajte 911 i sve decenije uspjeha koje on nosi na svojim leđima. I ja sam se osjećao potpuno isto za volanom ovog Taycan 4S Cross Turismo.
Radi se o elektrici sa performansama koje mogu osramotiti neke supersportove, ali je i dalje vrlo komunikativan, praktičan i lak za korištenje. Kao što se traži od automobila.
I zato što je sigurno da će ovaj Taycan 4S Cross Turismo provesti više vremena u „stvarnom svijetu“ nego što će biti gurnut do krajnjih granica i ponuditi nam sav svoj dinamički potencijal. A istina je da to ne pravi kompromis. Nudi nam udobnost, svestranost i dobru autonomiju (odmah dolazimo).
Ali kada su porodične obaveze iscrpljene, dobro je znati da nam je na raspolaganju jedan od najboljih elektroenergetskih lanaca i platformi u industriji. I ovdje, Taycan 4S Cross Turismo je spreman za svaki put s kojim se suočimo.
Reakcija na pritisak papučice gasa je trenutna i upečatljiva, pri čemu je vuča uvijek savršeno raspoređena na četiri točka. Kočioni sistem prati sve ostalo: veoma je efikasan, ali njegova osetljivost, donekle visoka, zahteva malo navikavanja.
Čak i sa većim klirensom od tla, prilagodljivim zračnim ovjesom (standardno) se vrlo dobro upravlja kontrolom mase, što nam omogućava da uvijek „starimo“ za vrlo zadovoljavajuće iskustvo vožnje.
I ovdje je važno govoriti o poziciji za vožnju, koja je praktično besprijekorna: sjedimo u vrlo niskom položaju i savršeno smo uokvireni s volanom i pedalama; i sve to bez narušavanja spoljašnje vidljivosti.
Na raspolaganju su nam ukupno četiri ekrana, uključujući ekran od 10,9 inča (opciono) za putnike sprijeda.
Porsche koji voli prašinu!
Jedna od sjajnih inovacija u unutrašnjosti Taycan Cross Turisma je dugme za "šljunak" koje vam omogućava da prilagodite vuču, ABS i ESC za vožnju na površinama sa nesigurnijim prianjanjem, bilo po snijegu, zemlji ili blatu.I naravno, privukli su me neki zemljani putevi u Alenteju i nisam požalio: čak i pri izdašnim brzinama, izvanredno je kako ovjes apsorbira sve udare i nepravilnosti, dajući nam samopouzdanje da nastavimo, pa čak i da se zaustavimo. tempo.
Nije sve terenski niti je sposoban (a očekivalo se da jeste) kao "brat" Cayenne, ali bez ikakvih poteškoća putuje zemljanim putevima i uspeva da savlada neke prepreke (blage), a ovde i najveće ograničenje se završava čak i za visinu do tla.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Šta je sa potrošnjom?
Na autoputu, pri brzinama uvijek oko 115/120 km/h, potrošnja je uvijek bila ispod 19 kWh/100 km, što je ekvivalentno ukupnoj autonomiji od 440 km, što je rekord vrlo blizu 452 km (WLTP) koji je najavio Porsche. .
U mješovitoj upotrebi, koja je uključivala dionice autoputa, sporednih puteva i urbanih sredina, prosječna potrošnja je porasla na 25 kWh/100 km, što je ekvivalent ukupnoj autonomiji od 335 km.
Nije impresivna vrijednost, ali mislim da to ne ugrožava svakodnevnu upotrebu ovog tramvaja, sve dok dotični korisnik može da ga puni kod kuće ili na poslu. Ali ovo je valjana premisa za sve električne automobile.
Da li je to pravi auto za vas?
Porsche Taycan Cross Turismo ponavlja sve atribute limuzine verzije, ali dodaje neke dodatne prednosti: veću svestranost, više prostora i mogućnost terenskih izleta.
I pored toga, nudi izrazitiji aspekt, obilježen avanturističkijim profilom koji savršeno odgovara karakteru ovog prijedloga, koji ipak ne gubi ponašanje i performanse koje očekujemo od modela iz kuće u Stuttgartu.
Doduše, domet bi mogao biti malo veći, ali proveo sam pet dana s ovom verzijom 4S - dvaput napunjen i prešao skoro 700 km - i nikada se nisam osjećao ograničenim. I suprotno onome što se preporučuje, ja sam uvijek i samo ovisio o javnoj mreži punjača.