Uprkos kašnjenjima uzrokovanim korona virusom – kao i sedmicama posvećenim ispravljanju softverskih grešaka – Volkswagen ID.3 je konačno spreman da započne svoju dugo očekivanu komercijalnu karijeru.
Prve isporuke u Portugal obavit će se u septembru — cijene i popis opreme na kraju ovog članka.
Pošto je prevazišao sve ove početne poteškoće, nemački brend se nada da će proizvodnja njegovog prvog 100% električnog – označenog kao Generation E Golf – dostići petocifreni broj ove godine. Dakle, očekivanja su velika.
Najiščekivaniji Volkswagen u posljednjih nekoliko godina
Volkswagen ID.3 je glavni model prve porodice 100% električnih modela Volkswagen grupe.
Zasnovan na MEB platformi, koja će opremiti nekoliko modela njemačke grupacije, Volkswagen ID.3 je "vrh koplja" koji bi Volkswagen mogao dovesti u poziciju da se bori protiv Tesle.
Međutim, kako veći izdanci MEB platforme tek dolaze – kao što je ID.4 crossover – za sada, ID.3 više usmjerava u smjeru modela kao što su Nissan Leaf i Renault Zoe nego Tesla Model 3 ili Model Y.
Barem po dimenzijama (dužine 4,26 m) i cijeni od nešto više od 38 hiljada eura za 1. izdanje, a nešto više od 30 hiljada eura za baznu verziju koja će se pojaviti sljedeće godine.
Vrlo zanimljive vrijednosti koje bi mogle postaviti ID.3 kao novo mjerilo među električarima do 550 km autonomije.
ID.3 sa dobrim performansama plana
Za sada, Volkswagen će ID.3 učiniti dostupnim sa samo jednim nivoom snage: 204 ks (150 kW). Međutim, postoji nekoliko dostupnih baterija:
45, 58 ili 77 kWh za autonomiju između 330 i 550 km.
Sa trenutnim obrtnim momentom od 310 Nm, ID.3 ima snažnije ubrzanje od većine svojih konkurenata, ostavljajući iza sebe ne samo Nissan Leaf već i Renault Zoe.
U poređenju sa modelima sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, ID.3 je čak u stanju da nadmaši legendarni Volkswagen Golf GTI u prvih nekoliko metara.
Vrlo zadovoljavajuća izvedba koja (srećom!) ne prestaje s urbanim tkivom. Tokom našeg prvog kontakta, ID.3 je vrlo progresivno ubrzavao do brzina na autoputu.
Ali ako ubrzanja na nivou sporta više nikoga ne iznenađuju kada govorimo o 100% električnom – a elektronski ograničenih 160 km/h čini se da postaje novo “normalno” – kočenje ID-a. 3, međutim, čini se da je konvencionalniji od svojih rivala.
Ako skinemo nogu s papučice gasa u normalnom načinu rada, kotrljamo se (ono što se čini) miljama u "slobodnom hodu" i usporavamo samo vrlo sporo kada pritisnemo B mod na dugmetu mjenjača.
U tom smislu, Volkswagen ID.3 je miljama daleko od vožnje tipa „jedne pedale“ koji je uobičajen u drugim električnim automobilima.
Ali to ne znači da ID.3 nije efikasan u regeneraciji energije kočenja. U stvari, 100% električni Volkswagen je vrlo kompetentan u pretvaranju kretanja u električnu energiju.
Sistem čak radi i unaprijed. Prilikom približavanja raskrsnici, novom ograničenju brzine, spuštanju ili drugom vozilu, ID.3 je već unaprijed pripremljen za vožnju unazad i povrat energije.
Agilniji i lakši (naizgled)
ID.3 je viši i teži od svog 'brata' Volkswagen Golfa. Ali kako je centar gravitacije niži zbog pozicioniranja baterije (u podnožju platforme), ID.3 je zapravo lakši i agilniji od «svemoćnog» Golfa.
A Adaptive Suspension (DCC) tek dolazi, kao i progresivno upravljanje koje mijenja svoj omjer kako ulazimo u uže krivine. Ali čak i uz svu ovu ravnotežu, nije moguće spriječiti nedovoljno upravljanje pri jačem skretanju.
Dinamički, još jedan faktor razlikovanja je prečnik okretanja. Kako nema glomaznog motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji zauzima prostor na prednjem delu, a geometrija prednje osovine je drugačija, točkovi se mogu okretati više nego inače u automobilu.
Čak i sa dužim međuosovinskim rastojanjem, ID.3 se okreće kao manji automobil — upravljiviji je od Pola — a u gradu se više oseća kao karting u zabavnom parku. Volio bih da MINI još uvijek tako izgleda!
Futuristički iznutra, ali…
Da li ste ikada smatrali da je novi Golf previše avangardan? Tada će vam ID.3 izgledati kao automobil iz budućnosti. Ne samo spolja nego i iznutra. Iako prilično poznat, cjelokupni izgled je minimalistički i vrlo svijetao.
Novo je svjetlosna traka ispod vjetrobranskog stakla koja koristi različite boje za „razgovor“ sa vozačem i suvozačem kao dodatni kanal za dijalog. Treperi bijelom bojom kada prepoznate da neko razgovara sa sistemom, pokazuje smjerove plavom bojom, saopštava upozorenja crvenom bojom i signalizira dolazne pozive zelenom bojom.
Iako nam se sviđa “izgled” ID.3, materijali se ne mogu pogriješiti. Manje je glatkih, mekih obloga i više sive, tvrde plastike – ID.3 je ispod „generalnog-premium“ standarda koji nam Volkswagen nudi godinama.
Tvrda, siva plastika poput one na zadnjim vratima, na primjer, nalazi se nekoliko rupa ispod Volkswagen Pola — što u nekim slučajevima može koštati pola.
Svemir, poslednja granica...
Kao i svaki namenski električni, ID.3 koristi prednosti malog motora i baterije postavljene na dnu platforme.
Sa 4,26 m dužine, skoro je 2 cm kraći od Golfa, ali nudi 13 cm više međuosovinskog razmaka i mnogo više prostora za noge. Veličine je Golfa, ponaša se kao Polo i izgleda kao Passat za putnike.
Iako se čini da su prednosti veće iza, mi također osjećamo razlike ispred nas. Bez masivnog centralnog tunela i bez menjača između sedišta, ID.3 izgleda šire nego što zapravo jeste. Čak i sa motorom postavljenim ispod prtljažnika, nosivost je jednaka onoj kod Golfa: 385 litara za ID.3 i 380 litara za Golf.
Možda zato Volkswagen nije ni pokušao da stavi „frunk“ (izraz skovan za Teslin prednji prtljažnik) ispod haube i koristi taj prostor za, na primer, sistem klimatizacije.
Volkswagen ID.3 u Portugalu
Sada je moguće naručiti Volkswagen ID.3 First, koji su unaprijed rezervirani online, a isporuke 80 jedinica namijenjenih Portugalu planirane su za septembar.
Najjeftinije u Portugalu
U Portugalu će Volkswagen ID.3 First biti oko 2000 € jeftiniji nego u Njemačkoj.
Oni koji su unapred rezervisali online imaju dve opcije: dobiju svoj ID.3 već u septembru, čekajući ažuriranje softvera koje će se održati početkom sledeće godine (sa Head-up displejem sa proširenom realnošću i funkcijama App Connect); ili sačekajte zadnji kvartal 2020. da dobijete ID.3 sa svim dostupnim funkcijama.
cijene od ID.3 Prvo (specijalna verzija) već od 38 017 eura, i svi koriste bateriju od 58 kWh:
- ID3. Prvo: 38.017 €
- ID3. First Plus: 43 746 €
- ID.3 First Max : 49 478 €
Šta ih razlikuje? First Plus nudi više opreme orijentisanu na dizajn, dok First Max nudi više tehnološki orijentisanu opremu.
Stoga, the ID.3 Prvo nudi 18″ East Derry felge; ambijentalno svjetlo u 10 boja; središnja konzola sa pretincem; paneli za vrata sa završnom obradom od tkanine.
Na ID.3 First Plus kotači su 19″ Andoya; ambijentalno svjetlo u 30 boja; središnja konzola sa osvijetljenim pretincem i kliznim poklopcem; paneli vrata obrađeni sintetičkom kožom; stražnja kamera; LED Matrix; osvijetljena LED traka između farova i osvjetljenja ručke vrata.
Konačno, u ID.3 Prvi Maks felge se mijenjaju na 20″ Sanya; ima head-up displej (proširena stvarnost); panoramski krov; prtljažnik u prtljažniku; Punjenje pametnog telefona indukcijom; pneumatsko lumbalno podešavanje s funkcijom masaže; Pomoć pri kretanju + Asistencija u traci + Sistem za održavanje trake + Pomoć u hitnim slučajevima.
Zajedničko svima njima je prisustvo prvog logotipa na volanu i blatobranima; pedale sa slikom reprodukcije/pauze; jedinstveni početni ekran; i ekskluzivna dekoracija na stubu C. Oprema se proteže i na dvozonsku klimu; glasovna kontrola; Car2X; grijani multifunkcionalni volan; grijana sjedala; Discover Pro navigacijski sistem (uključujući streaming i internet); senzor za kišu; adaptivni tempomat; i App Connect Wireless (samo na kraju godine).
Kasnije će se pojaviti normalne verzije ID.3. Očekuje se da će Volkswagen ID.3 u osnovnoj verziji, u Portugalu, biti prodat za manje od 35.000 eura. Vrijednosti koje su još uvijek privremene, ali koje su na početku stavile novog 100% električnog Nijemca veoma daleko od 30.000 eura koliko je saopšteno.