Lansiran 2017. godine i razvijen pod platformom EMP2 (istoj koju koristi, na primjer, Peugeot 508), DS 7 Crossback bio je to prvi 100% nezavisan DS model (do tada su svi ostali rođeni kao Citroën) i pretpostavlja se da je francuska interpretacija onoga što premium SUV treba da bude.
Da bi se suočio sa nemačkim predlozima, DS je koristio jednostavan recept: dodao je opsežnu listu opreme onome što možemo definisati kao „šik faktor“ (približavanje svetu pariskog luksuza i visoke mode) i voilá, rođen je 7 Crossback. Ali da li je samo ovo dovoljno da se suočimo sa Nemcima?
Estetski, ne može se reći da DS nije pokušao da 7 Crossbacku da jasniji izgled. Tako, pored LED svjetlećeg potpisa, Gallic SUV ima nekoliko hromiranih detalja i, u slučaju testirane jedinice, sa ogromnim točkovima od 20”. Sve ovo je osiguralo da DS model privuče pažnju tokom našeg testa.
Unutar DS 7 Crossback
Estetski zanimljivo, ali na račun ergonomije, koja se može nadograditi, unutrašnjost DS 7 Crossbacka stvara pomiješane osjećaje kada je u pitanju kvalitet.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Da uprkos tome što imamo mekane materijale i kvalitet izrade koji treba da bude u dobrom planu, ne možemo da ne istaknemo u negativnom smislu manje prijatan dodir sintetičke kože koja se koristi za pokrivanje instrument table i većeg dela centralne konzole.
Sat na vrhu komandne ploče se ne pojavljuje dok se ne uključi kontakt. Kad smo kod paljenja, vidite li ono dugme ispod sata? Tu naplaćujete da pokrenete motor…
Što se tiče nastanjivosti, ako nešto ne nedostaje unutar DS 7 Crossbacka, to je prostor. Dakle, udobno prevoz četiri odrasle osobe je lak zadatak za francuski SUV, a testirana jedinica nudila je i luksuz kao npr. pet vrsta masaže na prednjim sedištima ili električni panoramski krov ili električno podesiva zadnja sedišta.
Testirana jedinica je imala masažne klupe.
Za volanom DS 7 Crossback
Pronalaženje udobnog položaja za vožnju na DS 7 Crossbacku nije teško (šteta je samo što moramo da tražimo gde je dugme za podešavanje retrovizora), jer se udobno nalazi sa vozačima svih veličina. S druge strane, vidljivost pozadi je smanjena na račun estetskih opcija — D-stub je preširok.
Uz visok nivo udobnosti (moglo bi čak biti i bolje da nije bilo točkova od 20”), preferirani teren za DS 7 Crossback nisu uske ulice Lisabona, već bilo koji autoput ili nacionalni put. Pomažući u pomirenju dinamike i udobnosti, testirana jedinica je još uvijek imala aktivnu suspenziju (DS Active Scan Suspension).
Na autoputevima, vrhunac je prikazana visoka stabilnost. Kada odlučimo da se suočimo sa nizom krivina, Gallic SUV predstavlja ponašanje koje je vođeno predvidljivošću, uspevajući da kontroliše pokrete tela na ubedljiv način (naročito kada odaberemo Sport režim).
Pretplatite se na naš Youtube kanal
Govoreći o načinima vožnje, DS 7 Crossback ima četiri: Sport, Eco, Comfort i Normal . Prvi djeluje na podešavanje ovjesa, upravljanja, odziva gasa i mjenjača, dajući mu "sportskiji" karakter. Što se tiče Eco načina rada, on previše "kastrira" reakciju motora, čineći ga letargičnim.
Režim komfora prilagođava ogibljenje kako bi se osigurao najudobniji mogući korak (međutim, daje DS 7 Crossbacku određenu sklonost ka „soltarizaciji“ nakon prolaska kroz depresije na putu). Što se tiče normalnog načina rada, ovaj ne treba predstavljati, postavlja se kao kompromisni način rada.
U odnosu na motor, 1.6 PureTech 225 KS i 300 Nm dobro se slaže sa automatskim menjačem sa osam brzina, omogućavajući vam da štampate pri veoma velikim brzinama. Šteta što je potrošnja ogorčena, a prosjek ostaje od strane 9,5 l/100 km (sa vrlo laganom nogom) i pri normalnom hodanju bez spuštanja sa 11 l/100 km.
Je li auto pravi za mene?
Ako tražite SUV prepun opreme, blještav, brz (barem u ovoj verziji), udoban i ne želite da slijedite uobičajeni izbor odabira njemačkih prijedloga, onda je DS 7 Crossback opcija uzeti u obzir.
Međutim, nemojte očekivati nivoe kvaliteta koje pokazuju njegovi njemački (ili švedski, u slučaju Volva XC40) konkurenti. Da li je to uprkos nastojanju da poboljšamo ukupni kvalitet 7 Crossbacka, i dalje se suočavamo sa nekim izborima materijala koji su nekoliko „rupa ispod“ onoga što konkurencija nudi.