Start/Stop sistem kakav poznajemo došao je mnogo ranije nego što mislite. Prvi se pojavio 70-ih godina, u rukama Toyote, u periodu kada su cijene nafte značajno rasle.
Budući da je većina automobila u to vrijeme koristila karburatore, sistem nije bio uspješan. Vrijeme koje je motorima bilo potrebno da se pokrenu i problemi u radu koje su predstavljali, tako su diktirali.
Volkswagen je prvi masovno uveo sistem u nekoliko modela kao što su Polo i Passat, u verzijama zvanim Formel E, 80-ih godina. Nakon toga, očigledno tek 2004. godine, pojavila se implementacija sistema koju je proizveo Valeo i primijenio na Citroën C3.
Sigurno je da je trenutno Start/Stop transverzalan na sve segmente, a možete ga pronaći kod građana, porodice, sporta i svega drugog što možete zamisliti.
Imajući u vidu da za savremeni benzinski motor, Potrošnja goriva za vrući start je isto koliko je potrebno za 0,7 sekundi u praznom hodu , lako smo shvatili korisnost sistema.
U praksi to ima smisla i razmatra se jedan od najboljih sistema za uštedu goriva , ali se često postavlja pitanje. Hoće li sistem dugoročno biti koristan za životni vijek motora? Vrijedi još nekoliko redova da shvatite.
Kako radi
Sistem je dizajniran da okonča situacije u kojima je vozilo imobilisano, ali sa upaljenim motorom, korišćenjem goriva i ispuštanjem zagađujućih gasova. Prema nekoliko studija, ove situacije predstavljaju 30% uobičajenih ruta u gradu.
Tako, kad god je imobiliziran, sistem gasi motor, ali automobil održava gotovo sve ostale funkcije aktivnim. Sviđa mi se? Evo nas…
Ulazak u Start/Stop nije samo opcija koja vam omogućava da ugasite motor. Da biste se mogli osloniti na ovaj sistem, potrebne su druge komponente, koje ne samo da mu omogućavaju da funkcioniše, već i osigurava da ne stvara nikakve probleme.
Dakle, u većini automobila sa Start/Stop sistemom imamo sledeće dodatne stavke:
Ciklusi pokretanja i zaustavljanja motora
Auto bez Start/Stop-a prolazi, u proseku, kroz 50 hiljada ciklusa zaustavljanja i pokretanja motora tokom svog životnog veka. U automobilu sa Start/Stop sistemom, vrijednost se penje na 500.000 ciklusa.
- Ojačani starter motor
- Baterija većeg kapaciteta
- Optimizovani motor sa unutrašnjim sagorevanjem
- Optimiziran električni sistem
- Efikasniji alternator
- Upravljačke jedinice sa dodatnim interfejsima
- Dodatni senzori
Start/Stop sistem ne isključuje automobil (paljenje), samo isključuje motor. Zbog toga sve ostale funkcije automobila ostaju u funkciji. Da bi to bilo moguće, potreban je optimizovan električni sistem i veći kapacitet baterije, kako bi mogli da izdrže rad električnih sistema automobila sa ugašenim motorom.
Dakle, možemo smatrati da je „veće habanje komponenti“ zbog Start/Stop sistema to je samo mit.
Prednosti
Kao prednosti možemo izdvojiti glavnu svrhu za koju je stvoren. Ušteda goriva.Uz to, neizbježno smanjenje zagađujućih emisija kada je auto imobilisan, to je još jedna prednost, jer može postojati i a smanjenje putarine (IUC).
THE tišina i spokoj Značajno je i to da sistem dozvoljava da se motor ugasi u saobraćaju kad god je zaustavljen, ali očigledno ne, jer više nemamo nikakvu vrstu vibracija i buke koju motor izaziva za vrijeme dok smo nepokretni.
Nedostaci
Moguće je smatrati da nema nedostataka u korištenju sistema, jer ga je uvijek moguće isključiti. Međutim, kada se to ne uradi, možemo imati izvesnog oklijevanja u pokretanju, iako su sistemi sve više i više evoluirani i omogućavaju sve glatkije i neposrednije startanje motora.
U životnom vijeku automobila, cijena baterije , koji su kao što je pomenuto veći i sa superiornim kapacitetom da podrže sistem, a takođe su i znatno skuplji.
Postoje izuzeci
Uvođenje Start/Stop sistema natjeralo je proizvođače da osiguraju da motor može izdržati nekoliko uzastopnih zaustavljanja kada se sistem pokrene. Za to, sistem radi sa nekoliko uslova koji, ako nisu verifikovani, inhibiraju sistem ili ga suspenduju, a to su:- temperatura motora
- Korišćenje klima uređaja
- vanjska temperatura
- Pomoć pri upravljanju, kočnice itd.
- napon baterije
- strme padine
Da se isključi? Zašto?
Ako je tačno da je za aktiviranje sistema potrebno ispuniti niz zahtjeva kao što su vezanje pojasa i motor na idealnoj temperaturi, između ostalog, tačno je i da se ponekad sistem aktivira. a da neki od uslova nisu ispunjeni.
Jedan od uslova da sistem ne počne da radi ima veze sa činjenicom da osigurati podmazivanje, hlađenje i hlađenje . Drugim riječima, nakon dugog putovanja, ili nekoliko kilometara pri većoj brzini, nije nimalo zgodno da se motor naglo ugasi.
Ovo je jedna od situacija u kojoj morate isključiti sistem , tako da se motor ne gasi odmah na zaustavljanjima nakon dugog ili "užurbanog" putovanja. Također se odnosi na bilo koju stresnu situaciju, sportsku vožnju ili na stazi. Da, u tim danima na stazi toplo vam savjetujem da osigurate da je sistem isključen.
Druga situacija je kada se vozi van puta, ili na primjer u poplavljenom području u vrijeme jake kiše. Još jednom je očigledno. Prvi je zato što se prelazak preko prepreka ponekad vrši tako malom brzinom da će sistem ugasiti motor, a zapravo želimo da napredujemo. Drugi je da, u slučaju da je izduvna cijev pod vodom, kada se motor pokrene, voda se usisava kroz izduvnu cijev, uzrokujući oštećenje motora koje se može pokazati nepopravljivim.
Posljedice?
Ove situacije, koje smo upravo spomenuli, mogu uzrokovati neke moguće probleme, posebno kod motora sa kompresorom (sa turbo) i motora velike snage — Turbo ne samo da postiže brzine rotacije iznad 100.000 o/min , kako mogu doći temperature od velikih stotina stepeni Celzijusa (600 °C – 750 °C) — Stoga je lako razumjeti šta se dešava kada se motor naglo zaustavi. Podmazivanje naglo prestaje da se vrši, a termički šok je veći.
Međutim, iu većini slučajeva, posebno u svakodnevnoj i gradskoj vožnji, Start/Stop sistemi su dizajnirani da podrže cijeli životni vijek automobila, a za to su sve komponente koje bi mogle pretrpjeti veće habanje sa ovim sistemom. ojačana.