THE Honda Civic Type R FK8 nedavno je renoviran i sada kada smo ga vozili, upravo je potvrdio ono što je ostalo istina: ovo je mjerilo među "sve ispred" hot hatcha (prednji motor i prednji pogon), super grabežljivac u segmentu , još uvijek nepobjediv — Mégane RS Trophy-R možda ima pravo glasa, ali košta skoro 30.000 € više i uopće nema svestranost korištenja Civic Type R.
Otišli smo u Serra de Montejunto da mašini damo odgovarajući tretman i, kao što ste možda primetili, postoji novo lice na YouTube kanalu Razão Automóvel-a: dobrodošli Miguel Dias. Guilherme pravi neophodne uvode za Miguelov debi na kanalu, a za ovaj prvi “test vatre” ne može biti bolje nego biti za komandama Civic Type R.
Pored debija Miguela Diasa, Guilherme po prvi put na kanalu prikazuje svoj Renault Twingo (1. generacija), neverovatan, ali kompetentan automobil za podršku koji se koristi u snimcima — automobil koji ne može biti više u suprotnosti od njega je Civic Type R. Video koji ne smijete propustiti:
Šta se promijenilo na Hondi Civic Type R?
Nije se bilo potrebno mnogo kretati — čak i da se ne izlaže riziku od pokvarenja... — da se poboljša ono što je već bilo dobro, ili čak veoma dobro.
Tu su i novi estetski detalji (poput popunjavanja lažnih usisnika i izduvnih gasova), a tu je i redizajnirana prednja rešetka (13% veća radi poboljšanja hlađenja motora). Unutra, volan je sada u Alcantari, a ručica ručnog mjenjača je redizajnirana (sada ima oblik suze) i ima protivuteg od 90 g kako bi se poboljšalo njegovo djelovanje.
Ako mehanički nije bilo razlike — 2.0 Turbo od 320 KS ostaje jedan od najboljih i najmoćnijih agregata u svojoj klasi — u pogledu šasije bilo je nekoliko modifikacija. Blokovi donjih poluga zadnjeg ovjesa su 8% tvrđi, blokovi prednjeg ovjesa su također novi i dobija nove kuglične zglobove sa niskim trenjem za oštrije upravljanje.
Kočioni sistem takođe dobija nove prednje diskove od dvomaterijala (2,5 kg manje u neopruženim masama), dok je hod pedale kočnice smanjen za 15 mm pre aktiviranja kočnica.
Možda najveća kritika Honde Civic Type R ove generacije je zvuk motora, odnosno njegov nedostatak. Renoviranje japanskog hot hatcha nije riješilo ovaj problem, ali sada je opremljen aktivnom kontrolom zvuka (ASC), odnosno dobio je dodatni sintetizirani zvučni sloj koji prekriva pravi zvuk motora, prenosi se putem audio sistem motora vozila (čuje se samo unutra).
Pa… Ne možete imati sve i to uopšte nije prepreka da Civic Type R nastavi da bude standard u svojoj klasi.