Nakon što je Dieselgate definitivno obavio dizele u tamnom oblaku — mi kažemo „definitivno“, jer se u stvari o njegovom kraju već ranije raspravljalo skromnije — sada je potrebna odgovarajuća zamjena. Htjeli mi to ili ne, istina je da su dizel motori bili i ostaju izbor velike većine potrošača. I ne, nije samo u Portugalu... Uzmite ovaj primjer.
Zamjena: tražena!
Proći će neko vrijeme prije nego što elektrifikacija postane nova „normala“ za automobilsku industriju — procjenjuje se da će 2025. godine udio 100% električnih vozila i dalje biti oko 10%, što nije mnogo.Dakle, do dolaska ovog novog “normalnog” potrebno je rješenje koje nudi ekonomičnost korištenja i nivo emisija dizela po cijenu kupovine benzinskih motora.
Koja je ovo alternativa?
Ironično, upravo Volkswagen, marka koja je bila u epicentru potresa emisija, dolazi sa alternativom Dizelu. Prema njemačkom brendu, alternativa bi mogao biti vaš novi motor B-ciklusa. Tako se dodaje još jedna vrsta ciklusa onima koji već postoje u benzinskim motorima: Otto, Atkinson i Miller.
Ciklusi i više ciklusa
Najpoznatiji je Otto ciklus, najčešće rješenje u automobilskoj industriji. Pokazalo se da su Atkinsonov i Millerov ciklus efikasniji nauštrb specifičnih performansi.
Dobitak (u efikasnosti) i gubitak (u performansama) zbog vremena otvaranja ulaznog ventila u fazi kompresije. Ovo vrijeme otvaranja uzrokuje fazu kompresije koja je kraća od faze ekspanzije.
Dio opterećenja u fazi kompresije izbacuje ulazni ventil koji je još uvijek otvoren. Klip tako pronalazi manji otpor za kompresiju gasova - razlog zašto je specifična efikasnost manja, odnosno rezultira manjim konjskim snagama i Nm. Tu se javlja Millerov ciklus, poznat i kao "petotaktni" motor. koji, kada se pribegne superpunjenju, vraća izgubljeno punjenje u komoru za sagorevanje.
Danas, zahvaljujući sve većoj kontroli čitavog procesa sagorevanja, čak i motori Otto ciklusa već mogu da simuliraju Atkinsonove cikluse kada su opterećenja niska (čime se povećava njihova efikasnost).
Dakle, kako funkcionira ciklus B?
U osnovi, ciklus B je evolucija Millerovog ciklusa. Millerov ciklus zatvara usisne ventile neposredno prije kraja usisnog takta. B ciklus se razlikuje od Millerovog ciklusa po tome što zatvara ulazne ventile mnogo ranije. Rezultat je duže, efikasnije sagorevanje kao i brži protok vazduha do usisnih gasova, što poboljšava mešavinu goriva i vazduha.
Jedna od prednosti ovog novog B-ciklusa je mogućnost prebacivanja na Otto ciklus kada je potrebna maksimalna snaga, vraćajući se na najefikasniji B-ciklus tokom normalnih uslova upotrebe. Ovo je moguće samo zahvaljujući aksijalnom pomaku bregaste osovine — koja ima dva brega za svaki ventil — što omogućava promjenu vremena otvaranja ulaznih ventila za svaki od ciklusa.
Polazna tačka
Motor EA888 je bio polazna tačka za ovo rešenje. Već poznat iz drugih primjena u njemačkoj grupi, radi se o 2,0 l turbo motoru sa četiri cilindra u redu. Ovaj motor je uglavnom modifikovan na nivou glave (dobio je nove bregaste osovine i ventile) da radi prema parametrima ovog novog ciklusa. Ove promjene su također prisilile redizajn klipova, segmenata i komore za sagorijevanje.Kako bi kompenzirao kraću fazu kompresije, Volkswagen je podigao omjer kompresije na 11,7:1, vrijednost bez presedana za motor sa kompresorom, što opravdava pojačanje nekih komponenti. Čak ni postojeći EA888 ne ide dalje od 9,6:1. Direktno ubrizgavanje također je dovelo do povećanja tlaka, koji je sada dostigao 250 bara.
Kao evolucija EA888, treća generacija ove porodice motora je identifikovana kao EA888 Gen. 3B.
idemo na brojeve
EA888 B održava sva četiri cilindra u redu i 2,0 l kapaciteta, kao i korištenje turbo motora. Isporučuje oko 184 KS između 4400 i 6000 o/min i 300 Nm obrtnog momenta između 1600 i 3940 o/min. . Ovaj motor će u početku imati za cilj zamijeniti 1.8 TSI kojim se oprema većina modela njemačkog brenda koji se prodaju na sjevernoameričkom tržištu.
Smanjenje broja radi veće efikasnosti? Niti ga vidjeti.
Bit će do novog Volkswagen Tiguan debitovanje novog motora u SAD-u. Prema brendu, novi 2.0 će omogućiti bolje performanse i manju potrošnju i emisiju štetnih gasova u odnosu na 1.8 koji prestaje da funkcioniše.
Trenutno ne postoje zvanični podaci o potrošnji. Ali brend procjenjuje smanjenje potrošnje od oko 8%, što je brojka koja bi se mogla značajno poboljšati razvojem ovog novog B-ciklusa.