Prvobitno predstavljen 2014. godine, Macan je izgradio uspjeh Cayennea primjenom iste formule u manjem obimu. Drugim riječima, primjena Porsche simbola na model sa poznatijim karakteristikama i najmodernijom karoserijom, ali bez zaboravljanja naslijeđa marke u koju je uključen.
Sada, pet godina nakon predstavljanja i uz garanciju da će sljedeća generacija biti električna, Macan je prošao kroz (diskretnu) renovaciju koja je, pored uobičajenih estetskih detalja, rezultirala dolaskom novog 2.0 motora. , četvorocilindrični turbo, 245 KS snage i 370 Nm obrtnog momenta.
Ali ima li smisla kupiti njemački SUV sa ovim motorom? Kako bismo saznali, stavili smo ga na test. Estetski, Macan nastavlja da plijeni pažnju kao i kada je lansiran, okrećući glave dok prolazi i sa dizajnom koji ne skriva inspiraciju u drugim modelima marke (posebno na prednjoj strani).
Unutar Porsche Macana
Kada uđete u renoviran Macan, prvo što se ističe je kvalitet izrade (i materijala). Sve izgleda (i jeste) robusno, sa čak i jednostavnim dodirom osovine brisača vjetrobrana koji otkriva da najmanji Porsche-ov SUV opravdava reputaciju kvaliteta koji „juri“ marku, predstavljajući izuzetnu robusnost.
Pretplatite se na naše novine
Ako je kvalitet izrade visok, to se ne može reći za ergonomiju. Sa puno dugmadi, Macanova središnja konzola podsjeća na bilo koji avion (dizajn također pomaže u stvaranju ove asocijacije) i na kraju otkriva starost originalnog projekta. Novi infotainment sistem, sa ekranom od 11 inča, intuitivan je i praktičan za upotrebu.
Uprkos tome što je estetski ispravan, ogroman broj dugmadi prisutnih na središnjoj konzoli na kraju šteti ergonomiji.
Što se tiče raspoloživog prostora, to se pokazalo dovoljnim. Drugim riječima, ne, nemate prostora da ponesete ovaj i onaj svijet, ali niko se neće stidjeti ni u Macanu, jer je savršeno moguće da četiri odrasle osobe putuju udobno. Prtljažnik sa svojih 500 l odgovara prosjeku segmenta.
Na zadnjim sedištima ima dovoljno prostora za udobno putovanje dve odrasle osobe.
Za volanom Porsche Macana
Jednom kada sjednete za volan Macana, lako je pronaći udoban položaj za vožnju. Kad smo kod vozačke pozicije, ispostavilo se da je to uvijek malo niže nego kod ostalih SUV vozila, što služi kao svojevrsni „namig oka“ na sportsko porijeklo modela.
U pokretu, Macan ima referentno ponašanje, sa visokim nivoom prianjanja, veoma dobrom kontrolom pokreta karoserije i komunikativnim i direktnim upravljanjem koji čini da nemački SUV praktično krivi na šinama (takođe zahvaljujući dobrom sistemu pogona na sve točkove ).
Što se tiče 2,0 l turbo od 245 KS, ovo je jednostavno… razumno. Pre svega, da bi reagovao onako kako očekujemo od Porsche-a, moramo izabrati režim “Sport” ili “Sport+”, jer u “Normalnom” režimu otkriva nedostatak “pluća” i volje za gurnite Macana naprijed s odlukom.
Da stvar bude gora, ako je Porscheova namjera prilikom usvajanja ovog motora bila da ponudi ekonomičniju verziju Macana, onda je to propalo, jer je čak i u "Normal" načinu rada teško smanjiti potrošnju sa 10 l/100 km — u gradovima hodaju iznad 15 l/100 km (!). Što se tiče PDK kutije, ono što vam možemo reći je da je i dalje jedna od najbržih na tržištu.
Pretplatite se na naš Youtube kanal.
Je li auto pravi za mene?
Iako diskretno, renoviranje Porsche Macana je bestseleru marke iz Stuttgarta ponudilo niz novih argumenata, međutim, motor od 245 ks 2,0 l možda nije najbolji od njih.
Nije da nije u skladu s onim što se od njega traži, poenta je da se od Porschea uvijek očekuje da ima malo više performansi (pa čak i zvuka, nešto što ovaj motor ne nudi) od onoga što nalazimo u konkurencija, a istina je da sa ovim 2.0 lo Macan završava ispod onoga što očekujemo od vozačkog iskustva Porschea.
Dakle, ako želite Porsche SUV, ali vam ne smeta da performanse stavite na kraj, osnovni Macan bi mogao biti pravi automobil za vas. Međutim, ako tražite Macan, ali želite nešto više od simbola marke Stuttgart na haubi, možda je vrijedno dodatnog truda i kupovine Macana S.