THE Opel Astra L , potpuno nov, skoro je tu, tehnički će biti blizak Peugeotu 308 i DS 4 — od njih je naslijedio najnoviju evoluciju EMP2 — i posljednji sa benzinskim/dizel motorima.
Još jedna od velikih novosti su plug-in hibridni motori, koje ovaj kompaktni model njemačkog brenda nikada prije nije imao.
Opel bi više volio da je prvi brend u Stellantis Grupi koji ih je predstavio i izveo na tržište, ali je čak razumljivo da je prvorođenac bio novi Peugeot 308, malo prije (u Volkswagen Grupi je trebalo vremena da Škoda ili SEAT imaju ovu vrstu privilegija u odnosu na marku Volkswagen).
To ne znači da je Astra L vizualno manje nadarena, naprotiv: čak izgleda i uravnoteženije i sofisticiranije, s prednjim dijelom gdje su optika i rešetka sada spojeni kontinuiranom crnom trakom koja pomalo liči na masku. Zorro — prati temu koju je uvela Mokka, pod nazivom Opel Vizor, koja je već proširena na Crossland i Grandland SUV.
Sa kratkim prepustima karoserije, veoma stabilnom linijom struka (što joj daje čvršći i donekle vrhunski izgled), većim točkovima i impresivnim zadnjim stubom, nova Astra vara izgledajući kao veći automobil od svog prethodnika. .
Ali sa 4,37 m, ima samo 4 mm više u dužini, a takođe i međuosovinsko rastojanje koje je nešto duže nego do sada (2675 mm u odnosu na 2662 mm za Astru u prodaji). Ovo dok je superiorna širina karoserije (1860 mm naspram 1809 mm) doprinijela povećanju prtljažnog prostora sa 370 l na 422 l.
Ograničena ponuda motora
Nedavno smo saznali da će Opel proizvoditi električne automobile samo od 2028. Drugim riječima, ne radi se o vječnosti od sada, ne u budućnosti koju je teško predvidjeti, već šest i po godina nakon lansiranja ovog modela. , da je to više nego razuman vijek trajanja za ovu ili bilo koju novu generaciju automobila.
To znači da će ovo biti posljednji od Opela koji će imati niz benzinskih, dizelskih i plug-in hibridnih motora i da će se od tada nadalje automobil kretati samo „na baterije“. U slučaju ove nove Astre L, njena 100% električna verzija pojavljuje se početkom 2023.
Stoga je jasno da nema većih ulaganja Opelovih menadžera u termičke motore sa prekratkim vijekom trajanja, što objašnjava zašto će u ponudi benzinaca biti samo trocilindrični 1,2 l benzinski agregati (sa 110 KS i 130 KS). (čak ni trenutni 1.4 od 145 KS neće nastaviti da radi), koji će se očito teško boriti u visokom rangu sa onim što teži rivali poput Volkswagen Golfa (GTI, R…) i Ford Focusa (ST) ).
Nema OPC verzija, dakle, automatskog mjenjača samo sa osmobrzinskim pretvaračem obrtnog momenta (koji je u svakodnevnoj upotrebi čak i superiorniji od mnogih sa duplim kvačilom, ali brži u sportskim verzijama za koje sve ukazuje da neće postojati u budućem katalogu), nema znakova 4×4 traction ili adaptivni amortizeri, na koje "ni" prvorođeni 308 nije imao pravo.
Što se tiče dizela, četverocilindrični 1,5 l motor koji tako dobro poznajemo u današnjim Peugeotu i Opelu (između ostalih) će ostati u pogonu, jer će i dalje biti potražnje na evropskom tržištu, sa samo 130 KS i dvije opcije za menjač: šestostepeni manuelni ili osmostepeni automatski.
Protagonisti plug-in hibrida
Ali Opelova opklada na energetsku efikasnost je, naravno, usredsređena na plug-in hibride. Oni kombinuju dobro poznati 1,6 l turbo motor od 150 KS ili 180 KS i 250 Nm sa elektromotorom na prednjoj osovini, sa 110 KS i 320 Nm obrtnog momenta, za kombinovanje dva nivoa maksimalne efikasnosti: 180 KS i 225 KS.
Opklada opravdana opcijama, sve više, kupaca na glavnom tržištu Opel Astre — njemačkom —, opet bez direktnih rivala kao što je Volkswagen Golf plug-in, koji ima 204 KS ili 245 KS (kod Golfa GTE) u svoje dvije verzije. Na Astri, plug-in hibridne varijante napaja se litijum-jonskom baterijom od 12,4 kWh, koja će omogućiti domet od 60 km u čisto električnom režimu (Volkswagenov rival obećava između 63 i 71 km „bez dima“).
Potrošnja benzina bit će samo 2 l/100 km, a činjenica da benzinski motor gubi svoju ulogu u odgovornosti za upravljanje automobilom znači da je rezervoar goriva smanjen sa 52 l na 40 l (što je također pomoglo u proširenju zapremina prtljažnika).
Ako neće postojati "čisto" jake verzije sa pogonom na izgaranje, i dalje traju glasine da bi nova Astra L mogla dobiti plug-in hibridnu verziju od 300 KS, s pogonom na sva četiri točka, kao što se dešava sa tehnički sličnim Peugeotom 3008 HYBRID4 — za sada je samo to, glasina.
Više digitalnih, manje dugmadi
Unutrašnjost je veoma „čista“ — prati koncept „Pure Panel“, koji je ponovo uveden u Mokki — sa mnogo manje fizičkih kontrola nego u prethodnoj generaciji. Ipak, najvažnije u Astri L su fizičke za brži direktan pristup korisnika.
Instrumentacija je digitalna i podesiva, kao i centralni infotainment ekran, koji su harmonično integrisani ispod istog vizira i usmereni ka vozaču.
U tome će pomoći brojni sistemi pomoći u vožnji i LED farovi, što se i očekuje u ovom segmentu tržišta. Stellantisovi inženjeri su posebno ponosni na sjedišta za koja kažu da su posebno udobna i električno podesiva te imaju funkcije masaže i hlađenja, što je i dalje neobično u ovoj klasi.
Još uvijek nema informacija o cijeni nove Opel Astre L, koja će se pojaviti na tržištu kasnije ove godine, ali nećemo biti daleko od istine ako procijenimo početnu cijenu od oko 25.000 € za početnu verziju (1.2 turbo, 110 CV, ručni mjenjač) i 30.000 za najpovoljnije plug-in hibride.
