Za razliku od nekih marki (kao što su Peugeot i Mercedes-Benz) čije je ime gotovo sinonim za dizel motore, Honda je oduvijek imala „daleku vezu“ sa ovom vrstom motora. Sada japanski brend planira da napusti ove motore do 2021. godine i, prema kalendaru, Civic bi trebao biti jedan od posljednjih modela koji će koristiti ovu vrstu motora.
Suočeni s ovim neizbježnim nestankom, testirali smo jednog od "posljednjih Mohikanaca" u ponudi Honde i stavili Civic 1.6 i-DTEC opremljen novim devetostepenim automatskim menjačem.
Estetski, jedno je sigurno, Civic ne prolazi nezapaženo. Bilo da se radi o zasićenosti stilskim elementima ili izgledu „lažne limuzine“, gdje god da prođe japanski model, plijeni pažnju i motiviše mišljenja (iako ne uvijek pozitivna).
Voziti Civic sa dizel motorom je kao gledati utakmicu stare fudbalske slave.
Unutar Honde Civic
Kada uđete u Civic, prvi osjećaj je zbunjenost. To je zbog poboljšane ergonomije, čiji su najbolji primjeri (zbunjena) kontrola mjenjača (Izazivam vas da saznate kako da ubacite hod unazad), komande tempomata, pa čak i razni meniji sistema za brzinu, infotainment.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Govoreći o infotainment-u, iako ekran ima vrlo razumne dimenzije, šteta je loš kvalitet grafike koja, osim što nije estetski privlačna, još uvijek je zbunjujuća za navigaciju i razumijevanje, na koju je potrebno dosta vremena za privikavanje.
Ali ako estetski Civic ne poriče svoje japansko porijeklo, isto se dešava i sa kvalitetom izrade, koji je predstavljen na veoma dobrom nivou. , ne samo kada govorimo o materijalima, već io montaži.
Što se tiče prostora, Civic udobno prevozi četiri putnika i još uvek je sposoban da ponese dosta prtljaga. Istaknite za lakoću s kojom ulazite i izlazite iz automobila, uprkos dizajnu krova (posebno u zadnjem delu) omogućava nam da predvidimo još jedan scenario.
Prtljažni prostor ima kapacitet od 478 l.
Za volanom Honde Civic
Kada sjednemo za volan Civica, predstavlja nam se nizak i udoban položaj za vožnju koji nas podstiče da istražimo dinamičke mogućnosti šasije japanskog modela. Šteta je samo loša preglednost pozadi (ne pomaže spojler na zadnjem staklu).
Već u pokretu, sve u vezi sa Civicom kao da traži od nas da ga krenemo na krivi put. Od ovjesa (sa čvrstom, ali ne i neugodnom postavkom) do šasije, prolazeći kroz direktno i precizno upravljanje. Pa, mislim, ne sve, jer 1.6 i-DTEC motor i devetostepeni automatski menjač preferiraju duge vožnje autoputem.
Tamo Civic koristi prednosti dizel motora i ima nisku potrošnju, oko 5,5 l/100 km otkrivajući izvanrednu stabilnost i uživanje u Lane Assist sistemu koji zaista… gleda umjesto da pokušava da vas izmakne kontroli nad automobilom, jer je dobar saveznik kada vozite većim brzinama na krivudavim autoputevima.
Voziti Civic na dizel motor je kao da gledate utakmicu stare fudbalske slave. Znamo da je talenat tu (u ovom slučaju šasija, upravljanje i ovjes), ali u osnovi nešto nedostaje, bilo da su to „noge“ u slučaju fudbalera ili motor i oprema prilagođeni dinamičkim mogućnostima Civica.
Je li auto pravi za mene?
Osim ako ne prijeđete puno kilometara godišnje, teško je opravdati odabir Civic Diesel sa 120 KS i dugim devetostepenim automatskim mjenjačem u odnosu na benzinsku verziju sa 1.5 i-VTEC Turbo i šestostepenim ručnim mjenjačem koji vam omogućava da uživajte mnogo više u dinamičkim mogućnostima Civica.
Nije da kombinaciji motor/kutija nedostaje kompetentnost (u stvari, u smislu potrošnje nude vrlo dobre brojke), međutim, s obzirom na dinamičke mogućnosti šasije, uvijek na kraju „malo znaju“.
Dobro izgrađen, udoban i prostran, Civic je dobar izbor za one koji žele kompakt u segmentu C koji se estetski izdvaja od ostalih (a Civic se mnogo ističe) i dinamički kompetentan.