THE Honda HR-V ostaje vrlo uspješan model za japanski brend na tržištima kao što su sjevernoameričko ili kinesko, ali ne i europsko.
U Evropi, karijeru HR-V-a obilježila je… diskrecija. “Stari kontinent” je po pravilu jedno od najtežih tržišta za dostizanje, a u segmentu koji je tako zasićen kao što je onaj B-SUV – oko dvadesetak modela na izbor – lako je previdjeti nekoliko prijedloga koji mogao bi vrijediti kao i drugi uspješniji rivali.
Da li je Honda HR-V nepravedno zaboravljena od strane Evropljana... a posebno od strane Portugalaca? Vrijeme je da saznamo.
Malo seksipil, ali vrlo praktičan
Prošle godine je u Portugal stigao renovirani HR-V, retuširan u svojoj vanjskoj i unutrašnjoj estetici s novim prednjim sjedištima i novim materijalima. Vrhunac je bio uvođenje HR-V Sport opremljenog 1.5 Turbo motorom od 182 KS, koji je ostavio toliko lijepih uspomena kada sam ga testirao na Civicu, ali to nije HR-V koji testiramo – ovdje imamo 1.5 i -VTEC, atmosferski, u Executive verziji, jedan od najbolje opremljenih.
Lično, ne smatram da je to baš privlačno — kao da su Hondini dizajneri bili rastrgani između smelih ili ugodnih „Grka i Trojanaca“, bez asertivnosti u setu. Međutim, ono što mu nedostaje u seksualnosti, uglavnom nadoknađuje svojim praktičnim atributima.
Proizveden na istoj tehničkoj osnovi kao i najmanji Jazz, od njega je naslijedio odlično pakovanje, koje garantuje odlične nivoe stanovanja — jedno od najprostranijih u segmentu zbog kojeg bi mali član porodice ovog segmenta pocrvenio od zavisti — i mnogo dobrih stopa svestranosti.
Pretplatite se na naše novine
Istaknite se za 470 l prtljažnog kapaciteta (kada saberemo prostor ispod podnice koja se može ukloniti) i za svestranost koju „magična sedišta“ — kako ih Honda definiše — dozvoljavaju. Nemamo klizna sedišta kao na primer na vodećem Renault Capturu, ali ova mogućnost preklapanja sedišta prema leđima otvara čitav svet mogućnosti.
Prtljažnik je prostran i ima dobar pristup, a ispod poda se nalazi kapija sa dosta prostora.
u prvom redu
Ako su drugi red i prtljažni prostor među najjačim konkurentskim argumentima HR-V-a, kada u prvom redu ta konkurentnost dijelom blijedi. Glavni razlog je vezan za pronađenu upotrebljivost, posebno kada imamo interakciju sa infotainment sistemom i kontrolnom pločom klime.
To je zato? Tamo gdje bi trebala biti fizička dugmad — rotirajuća ili tipka ključa — imamo haptičke komande koje na kraju stvaraju određene frustracije u njihovoj upotrebi, ugrožavajući upotrebljivost. Infotainment sistem takođe stoji iza ostalih konkurentskih predloga, kako po donekle zastareloj grafiki (bili su već kada je bio nov), tako i po upotrebi, koja bi mogla biti intuitivnija.
Volan je prave veličine, dobro prianja, a koža je prijatna na dodir. Uprkos integraciji mnogih komandi, činjenica da su organizovane u „ostrvima“ ili odvojenim oblastima, omogućava brže učenje i pravilniju upotrebu, za razliku od svih komandi na centralnoj konzoli, koje su haptički osetljive.
Ove kritike su uobičajene za nekoliko modela Honda, ali smo vidjeli akcije japanske marke da ih ispravi. Fizički tasteri su počeli da se vraćaju – videli smo to u renoviranju Civica, kao i u novoj generaciji Jazza, koja takođe ima novi infotainment sistem. Ne razumijemo baš zašto je HR-V dobio tako nedavno ažuriranje i nije tretiran istom vrstom razvoja.
Uprkos ovim manjim tačkama, unutrašnjost Honde HR-V nadoknađuje to natprosečnom konstrukcijom. Korišteni materijali su uglavnom tvrdi, ne uvijek najprijatniji na dodir — s izuzetkom raznih elemenata presvučenih kožom.
Za volanom
Trebalo mi je vremena da pronađem udoban položaj za vožnju, uprkos izdašnim dometima kretanja volana i sjedišta, ali sam ga našao. Ako se volan ispostavi kao predmet odličnog kvaliteta — pravilnog prečnika i debljine, lepe kože na dodir — sedište, iako je udobno, na kraju nema dovoljno bočne i butne potpore.
Dinamičko prilagođavanje Honde HR-V više je orijentisano na udobnost, koju karakteriše određena opšta uglađenost u dodiru komandi (one su ipak precizne), kao i u odzivu ogibljenja.
Možda se iz tog razloga većina nepravilnosti kompetentno apsorbira, doprinoseći dobrom nivou udobnosti na brodu. Posljedica ove „uglađenosti“ znači da karoserija predstavlja određeni pokret, ali bez pretjeranog ili nekontrolisanog.
Za one koji traže dinamički profinjenije ponude u segmentu, postoje i druge opcije za izbor: Ford Puma, SEAT Arona ili Mazda CX-3 su više zadovoljavajući u ovom poglavlju. Ispostavilo se da HR-V ima bolje (dinamičke) atribute kao udoban roadster, kojeg karakteriše uvjerljiva stabilnost, čak i pri velikim brzinama — aerodinamički šumovi su ipak nametljivi, a buka kotrljanja se bolje potiskuje.
U korist Honde HR-V imamo odličan manuelni mjenjač — jedan od najboljih ako ne i najbolji u segmentu — sa mehaničkim osjećajem i uljnom krpom koju je zadovoljstvo koristiti — zašto nema više takvih mjenjača? Nedostaje samo za predstavljanje dugačke skale – ne tako dugačke kao što sam našao u drugom SUV-u, iz segmenta iznad, CX-30 –, način da se potrošnja zadrži na prihvatljivom nivou.
Kad smo već kod potrošnje…
… čini se da dugo skaliranje kutije funkcionira. 1.5 i-VTEC, atmosferski, otkrio je umjeren apetit: nešto iznad pet litara (5,1-5,2 l/100 km) pri 90 km/h, dižući se na negdje između 7,0-7,2 l/100 km pri brzini na autoputu. U gradskim/prigradskim “skretanjima” je ostala na 7,5 l/100 km, što je vrlo razumna vrijednost zbog vrste upotrebe koju ovaj motor zahtijeva.
Atmosferski tetracilindrični od 1,5 l isporučuje 130 KS. Imao je manje od 400 km, što nije doprinijelo baš pozitivnoj ocjeni. Prednosti su ostavile nešto da se požele, ali potrošnja je prihvatljiva.
„Prinuđeni“ smo da pribegavamo češće (dugom) stepenu prenosa nego što bi se očekivalo i da guramo više obrtaja od ekvivalentnog turbo motora, jer je 155 Nm dostupno samo pri visokih 4600 o/min. Da je to prijatnije iskustvo, ne bih ga ni kritikovao toliko.
Međutim, 1.5 i-VTEC je prilično bučan kada povećate opterećenje, a ispostavilo se i da je malo spor za povećanje broja okretaja — uprkos granici blizu 7000 o/min, nakon 5000 o/min nije se činilo vrijednim gurati. dalje.
Dio kvara bi trebao biti u manje od 400 km koje je prikazao, primjećujući da se nešto "zaglavilo". Sa još par hiljada prijeđenih kilometara, možda je bio energičniji u svom odgovoru, ali ne bi se očekivalo mnogo drugačiji karakter. Čini nam se da bi, u ovom slučaju, Civicov 1.0 Turbo očito bolje odgovarao HR-V-u i njegovoj namjeni.
Prednji dio je dobio neke vizualne promjene sa restilizacijom, kao što je izdašna hromirana traka prisutna u ovoj Executive verziji.
Je li auto pravi za mene?
I pored toga što je Honda HR-V zanemarena na tržištu je nešto nepravedno, istina je da ju je teško preporučiti sa ovim 1.5 motorom, kada postoje konkurenti sa motorima koji su mnogo ljepši i elastičniji za upotrebu, bolje odgovara svojoj namjeni.
A danas je 1.5 i-VTEC „jedini“ motor dostupan u Portugalu za HR-V — 1.6 i-DTEC se više ne prodaje, a odličan 1.5 Turbo je… „društvena distanca“ od 5000 eura, visoka vrijedno je smatrati ga alternativom.
Teže je razumjeti činjenica da Honda već nekoliko godina u svom katalogu ima veoma voljeni 1.0 Turbo koji bi „stao kao rukavica“ u njen model – zar nije trebao stići i na HR-V?
Čini se da je tako… Baš kao što sam čekao detaljniji pregled unutrašnjosti kako bih poboljšao njegovu upotrebljivost prilikom renoviranja. Svi aspekti koji na kraju narušavaju uvažavanje ovog modela. Šteta... zato što je Honda HR-V jedan od B-SUV-ova za koje sam smatrao da su prikladniji za porodičnu upotrebu (čak i zato što se čini da najviše ima... MPV karakter), koji nudi odlične dimenzije, pristupačnost i svestranost.
Ovo je jedan od najpopularnijih segmenata danas i niko si ne može priuštiti da se opusti. Druge generacije "teškaša" Renault Captur i Peugeot 2008 podigle su ljestvicu u segmentu i lišile argumenata predloženih kao HR-V, jer su također počeli nuditi konkurentnije interne kvote, pridruživši se najjačim argumentima koje su već imali u motorima. ili čak... seksipil.