Iako testiramo "zajedničku" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Čini se da postoji Kauai za sve ukuse i oblike. To je možda, među B-SUV, onaj sa najrazličitijim u svojoj ponudi.
Imate izbor između benzinskih i dizel motora, ručnih ili automatskih (DCT), sa prednjim ili pogonom na sve točkove — neobična opcija u ovom segmentu — a postoje i elektrificirane opcije poput Kauai Hybrid i Kauai Electric.
Bio je to elektrificirani Kauai koji je privukao svu pažnju, iz očiglednih razloga – savršeno u skladu sa zeitgeistom ili duhom vremena – ali verzije koje se oslanjaju isključivo na motore s unutrašnjim sagorijevanjem i dalje zaslužuju našu punu pažnju.
To je slučaj sa ovim Kauai 1.6 CRDi, jednim od dva dostupna dizel motora. Ovo je najsnažniji, sa 136 KS i isključivo povezan sa sedmostepenim DCT (dvostruko kvačilo) menjačem, sa dva pogonska točka — tu je još 115 KS, sa ručnim menjačem.
Postavlja se sve relevantnije pitanje da li se ipak ima smisla odlučiti za dizel motor, kada je sada u ponudi hibridna opcija, sposoban da se takmiči pod jednakim uslovima u ceni i potrošnji. Koji argumenti su ostali za Kauai 1.6 CRDi?
Pretplatite se na naše novine
dobitna kombinacija
Prošlo je dosta vremena otkako sam vozio Kauai i, uprkos tome što sam vozio nekoliko od njegovog međunarodnog predstavljanja na kojem sam bio prisutan, to je prvi put da imam dizel motor u rukama... i nogama.
Kombinacija 1.6 CRDi motora i DCT kutije, međutim, za mene nije sasvim nova. Već sam ostavio veoma dobre utiske tokom međunarodne prezentacije Kia Ceeda održane u Portugalu, gde sam imao priliku da vozim Ceed 1.6 CRDi DCT iz Algarvea u Lisabon.
Ali kada se montira na Kauai, mjenjač je opet bio iznenađujući… i negativno i pozitivno. Sa negativne strane, nedostatak prefinjenosti 1.6 CRDi postaje očigledniji kada se kombinuje sa lošom zvučnom izolacijom Kauaija uopšte. Zanimljivo je da jedna od prednosti elektrificiranog Kauaija - njegova zvučna izolacija - pati od Kauaija s motorom s unutarnjim izgaranjem. Osim što je motor prilično čujan (i ne baš ugodan), aerodinamički šumovi se osjećaju već pri brzinama od 90-100 km/h.
S pozitivne strane, ako sam u Ceedu već bio impresioniran energičnom reakcijom motora i brakom „stvorenim na nebu“ sa DCT-om — čini se da je uvijek u pravom odnosu, brzo je q.b. pa čak i u sportskom režimu prijatno je koristiti — ovaj Kauai 1.6 CRDi je još više impresionirao. Razlog?
Iako je ovaj test obavljen 2020. godine, testirana jedinica ima registarsku tablicu od maja 2019. Ovaj Kauai 1.6 CRDi je već prešao više od 14.000 km — mora da je to automobil za novinare sa najviše kilometara koje sam testirao. Općenito je pravilo da su automobili koje testiramo dugi samo nekoliko kilometara, a ponekad imamo osjećaj da su motori još uvijek pomalo „zaglavljeni“.
Sviđalo se to nama ili ne, Kauaijeva estetska nepoštovanje i dalje je jedan od njegovih argumenata.
Ne ovaj Kauai… Ne sećam se da sam ikada testirao dizel na ovom nivou sa takvom brzinom i vitalnošću — ovaj motor je bio zaista “labav”! Zabilježenih više od 14 000 km, jasno, nisu svi bili regulisanim tempom.
Da mi kažu da je to još snažnija nova verzija, povjerovao bih. Najavljene izvedbe mi se čak čine skromne, takva je odlučnost s kojom se (razumno) kompaktni Kauai lansira prema horizontu. Čini se da su ponuđene performanse na nivou iznad veoma zdravih 136 KS i 320 Nm oglašenih.
Da li je dizel, troši li malo?
Da, ali ne tako malo kao što biste očekivali. Tokom testa, Kauai 1.6 CRDi je zabilježio vrijednosti između 5,5 l/100 km i 7,5 l/100 km. Međutim, da bismo prešli granicu od sedam litara, ili preterujemo sa gasom, ili smo stalno zaglavljeni u mega-trgovini. U mješovitoj upotrebi između grada i autoputa, uz umjeren do gust promet, potrošnja se kretala između 6,3 l/100 km i 6,8 l/100 km.
Kada smo se odlučili za Lime opciju, unutrašnjost malo dobija boju tako što je posuta raznim elementima boja... limete, što uključuje čak i pojaseve.
Dobre vrijednosti, bez spektakularnosti, ali jeste li vidjeli i veličinu kotača na Kauaiju? Svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem Hyundai Kauai za prodaju u Portugalu su standardno opremljeni velikim točkovima: 235/45 R18 — čak i 1.0 T-GDI od 120 ks…
Pobeda za stil, ali očigledno preuveličana s obzirom na skromne cifre snage — širina guma od 235 mm je ista ona koju možete naći, na primer, u Golfu (7) GTI Performance… koji ima 245 KS! Nije nerazumno ekstrapolirati da bi s užom gumom — danas je moguće spojiti felne velikog prečnika sa užim gumama — potrošnja bila manja.
Šasija sa mehanikom
Motor i mjenjač su prilično dobri, a na sreću šasija Kauaija 1.6 CRDi je na nivou. Njihovo prevazilaženje je i pravac koji mu je, ako nije najbolji u segmentu, vrlo blizak. Osim što ima pravu težinu i visoku preciznost, to je vrlo dobar komunikacijski alat, upotpunjen prednjom osovinom za trenutni odgovor.
U animiranoj vožnji zaboravljamo da smo u kontroli B-SUV-a… Imamo visok nivo prianjanja — sa ovim gumama, mogli biste imati… — ali to nije inertno ili jednodimenzionalno vozilo. Postoji organska ili prirodna kvaliteta u načinu na koji reaguje na naše komande kada zavijamo putem pri većim brzinama. Nikada ne gubi prisebnost, pokreti karoserije su veoma dobro kontrolisani, bez gubitka udobnosti — uprkos mega točkovima, većinu pronađenih nepravilnosti apsorbuje sa velikom efikasnošću.
Je li auto pravi za mene?
Mnogo će zavisiti od toga šta zaista tražite u ovom segmentu i upotrebe koju ste predvideli. Nova generacija B-SUV-a — Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 i Ford Puma bez presedana — donijeli su argumente u segment protiv kojeg je Kauaiju sve teže raspravljati.
Pozadi izgleda oskudnije nego što zaista jeste, zbog niskih prozora, koji takođe ne pomažu preglednosti pozadi.
Raspoloživi prostor je jedan od njih. Nije da je Kauai stidljiv – daleko od toga, udobno prevozi četiri putnika. Njegovi rivali su počeli da nude mnogo izdašnije kvote u ovim novim generacijama (puno su porasle spolja). To je još očiglednije u prtljažniku korejskog modela, samo 361 l. Nikada nije bio mjerilo, ali je sve dalje od svojih rivala.
Drugo pitanje je cijena. Prvo, napomena: ova jedinica je iz 2019. godine, tako da se cijene u tehničkom listu odnose na taj datum. U 2020. se promijenilo porezno opterećenje dizel motora, pa je ovaj Kauai 1.6 CRDi od 136 ks sada skuplji, dostupan je od 28 hiljada evra, a da bi bio ekvivalentan po opremi testiranoj jedinici, ide do veoma blizu 31 hiljade evra.
Nakon što smo već imali kontakt sa Hyundai-Kijinim novim infotainment sistemom, sa boljom grafikom i upotrebljivošću, vrijeme je i da ga Kauai dobije
Nešto visoka vrijednost, ali u skladu sa većinom konkurencije, poput Peugeota 2008, na primjer. A još je povoljniji kada ga uporedimo, na primjer, sa SEAT Aronom TDI, slične cijene, ali sa samo 95 KS.
Najveći rival Kauaiju 1.6 CRDi, međutim, je "brat" Kauai Hybrid, uporedive cijene, ali usluge malo niže. Kako je upotreba ovih B-SUV-a, po pravilu, uglavnom gradska, Hibrid ne daje šansu. Jer, osim što u ovom kontekstu postiže manju potrošnju, on je i mnogo profinjeniji i zvučno izoliran. U većini slučajeva, Hybrid će biti najbolji izbor.
Odabir kupovine 1.6 CRDi, bilo u verziji od 136 KS ili 115 KS (par hiljada eura pristupačnija), imat će sve više smisla što više prijeđenih kilometara.
Bez obzira koji Kauai odaberete, oni sada imaju i sedmogodišnju garanciju na neograničen kilometražu, što je uvijek u prednosti.