U vrijeme kada se puno priča o alternativnim gorivima, SEAT je prešao s riječi na djela i kladio se na CNG (komprimirani prirodni plin). Ova opklada je rezultirala kompletnom paletom modela koji koriste CNG, što uključuje i ovo SEAT Ibiza TGI.
Estetski, praktički je nemoguće razlikovati SEAT Ibizu TGI od njegove benzinske i dizel "braće". Tako ga u inostranstvu jedino odaje akronim “TGI” preko kojeg SEAT obavještava prolaznike da ova Ibiza nije baš kao ostale.
U unutrašnjosti, razlike su ograničene na instrument tablu, gdje se sada nalaze dva indikatora nivoa goriva: jedan za CNG, drugi za benzin. Inače, sve ostaje isto, sa ergonomijom koja je u vrlo dobrom planu, infotainment sistemom koji se pokazao lakim i intuitivnim za korišćenje i kvalitetom izrade koji ne zaslužuje popravke.
Što se tiče useljivosti, iako ugradnja tri CNG rezervoara nije uticala na prostor koji je na raspolaganju putnicima, isto se nije dogodilo sa prtljažnikom, čiji je kapacitet pao sa 355 litara na 262 litara.
View this post on Instagram
Za volanom SEAT Ibize TGI
Kada dođete do komandi Ibize TGI, dobra ergonomija se vraća u prvi plan, sa svim komandama koje se pojavljuju "na dohvat ruke". Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako, samo volan zaslužuje popravku — naplatak je pretanak i materijal koji se koristi u ovoj Xcellence verziji nije tako prijatan kao onaj kod FR verzija.
Unutrašnjost Ibize nastavlja da postavlja standarde za jednostavnost upotrebe.
Kontinuirano, tricilindrični sa kapacitetom od 1,0 l, 90 KS i 160 Nm obrtnog momenta je više nego dovoljan da se Ibiza kreće bez ikakvih problema, sa dobro skaliranim šestostepenim manuelnim mjenjačem kako bi se izbjegao uobičajeni nedostatak snage malih motora na niski rpm.
Dinamično, Ibiza je i dalje vođena efikasnošću i bezbednošću. Što se tiče udobnosti, ispostavlja se ispravnim usvajanje guma nešto većeg profila u ovoj Xcellence varijanti u odnosu na one korištene u FR verziji, jer one osiguravaju dobar omjer udobnosti i ponašanja.
Što se tiče potrošnje, mogu vam govoriti samo o potrošnji CNG-a, pošto sam mogao sam hodati koristeći ovo gorivo. Tako su na otvorenim putevima i autoputevima prosjeci bili oko 4 kg/100 km, dok su u gradovima porasli na 5,7 kg/100 km.
Pretplatite se na naše novine
Najbolje od svega, kada dođe vrijeme za obnavljanje zaliha, samo sedam eura bilo je dovoljno da zamijeni polovinu kapaciteta CNG depozita (cijena je 1.084 €/kg). Drugim riječima, sa iznosom od oko 15 eura možemo certificirati ovu Ibizu da putuje oko 360 km.
Je li auto pravi za mene?
Odgovor na pitanje iz naslova je jednostavan: da . CNG je dobra opcija, ali bi bilo još bolje da ima više benzinskih stanica. Nakon što sam prešao duge kilometre za volanom SEAT Ibize TGI, najbolji kompliment koji vam mogu dati je da je to Ibiza kao i svaka druga. Ni u jednoj prilici nisam shvatio da sam bio za volanom... GNC modela.
Kvalitetama koje je Ibiza već prepoznala kao referentni prostor za stanovanje (čak i ako je prtljažni prostor izgubio neki kapacitet), sigurno rukovanje i dobru ukupnu robusnost, ova verzija na CNG dodaje nižu cijenu korištenja od Diesel verzije (i takođe niži trošak nabavke).
Ipak, ako tražite dobro ponašan, dobro opremljen, udoban, prostran i koji je mnogo jeftiniji za korištenje, SEAT Ibiza TGI može (i trebao bi) biti dio vaše liste opcija.
Šteta što zemlja koja svoj glavni grad s ponosom doživljava kao „zelenu prijestonicu Evrope 2020.“ i dalje ima veoma defektnu mrežu snabdijevanja CNG-om, koja iznosi 10 stanica (u planu je još devet), od kojih Sado dolje nema. jedan za uzorkovanje.
Gdje mogu isporučiti CNG?