LPG i CNG. Šta su oni i koje su prednosti za flote

I – Šta je GPL?

Trenutno u Portugalu postoji oko 350 benzinskih stanica za LPG (tečni naftni gas).

pored a niža cijena po litru (iako je potrošnja oko 20% veća od potrošnje benzina), niži prosječni nivo emisija po vozilu čini interesantnim korištenje TNG-a u voznim parkovima kompanija.

Iako već postoje mnoge benzinske pumpe sa terminalima za točenje goriva za ovo gorivo, nepovjerenje potrošača i, kao rezultat, devalvacija vozila na korišćenom tržištu ometala je konkurentno iznajmljivanje u odnosu na ponudu dizela.

Uprkos tome, LPG je postao popularan u Portugalu, kako u modelima sa fabričkom instalacijom, tako iu sistemima koji su naknadno instalirani.

Pod određenim uslovima, sada je dozvoljeno parkiranje na podzemnim parkiralištima, a stavljanje oznake LPG na zadnji deo vozila je oslobođeno.

Proizveden iz nafte, TNG ima veću snagu grijanja od CNG-a, tako da ne utiče toliko na performanse vozila.

A činjenica da njena cijena ovisi o cijeni sirove čini je izloženijom varijacijama u cijeni sirovine.

II – Šta je CNG?

CNG (prirodni gas za vozila)* zahteva veći pritisak skladištenja, oko 200 bara, dok za TNG ovaj pritisak uglavnom varira između 95 i 110 bara.

To podrazumijeva čvršće i teže rezervoare za skladištenje CNG-a.

Međutim, svojstva CNG-a ga čine manje opasnim, jer je lakši i ima tendenciju da se brže rasprši.

Naprotiv, kako je teži, curenje TNG-a će se koncentrirati na nivou tla.

Stoga je dozvoljeno parkiranje u zatvorenom ili podzemnom parkingu.

Motor koji radi na CNG (CNG u lakim vozilima, LNG koji se češće koristi u teškim vozilima) može imati 15 do 20% manju efikasnost od motora koji radi na LPG.

Međutim, može imati prednost u odnosu na drugi; je li to Kako je prirodni plin isti kao onaj koji se koristi u kuhinji i za grijanje, ubuduće, putem certificirane instalacije, privatni kupci mogu snabdijevati svoja vozila iz vlastite domaće mreže.

u Portugalu, ima manje od 10 javnih govornica snabdijevanje CNG-om, Douro Gásom i Galpom.

Galp je nedavno najavio izgradnju još četiri benzinske pumpe na Iberijskom poluostrvu, u sklopu projekta koji finansira Evropska komisija, a koji ima za cilj razvoj tržišta prirodnog gasa za održivu mobilnost.

*KPG je podeljen na dva, sa specifičnim primenama: CNG ili komprimovani prirodni gas i LNG ili tečni prirodni gas.

III – Osim cijene, koje su prednosti plina?

U teoriji, dugovječnost motora koji radi na plin je veća od onog koji radi isključivo na benzin.

Efikasnije sagorevanje gasa stvara manje naslaga unutar motora, a habanje cilindara i segmenata je stoga manje, uz povećanje dugovečnosti ulja za podmazivanje.

Međutim, postoji važan problem u vezi sa unutrašnjim podmazivanjem motora: jer ima čistije sagorevanje, nazovimo ga „suvo“, to može uzrokovati prevremeno habanje nekih delova usled većeg trenja.

Posebno ventili, koji se lako mogu riješiti naizmjeničnim korištenjem benzina i pravilnim i pravovremenim održavanjem motora.

IV – Poreske olakšice za preduzeća

U slučaju da mišljenje Poreske uprave nije obavezujuće i da se, samim tim, zadrži namera da se favorizuje korišćenje dvogorivnih vozila, pored smanjenja ISV-a od 40%, kompanije mogu da računaju na:

1. Smanjenje poreza: 7,5%, 15% i 27,5% u svakom od tri nivoa, umjesto 10%, 27,5% i 35%. Udvostručeno u slučaju gubitka računa;
2. Odbitak 50% PDV-a plaćenog na kupovinu vozila do 37 500 eura.
3. Kao i dizel, kompanije mogu odbiti 50% PDV-a na LPG/CNG
4. Odbitnost troškova sa amortizacijom do 9375 eura/god.
5. niži IUC

Konsultujte Fleet Magazine za više članaka o automobilskom tržištu.