To je još uvijek značajan trenutak, uprkos tome što uopće nije bio prvi BMW s prednjim pogonom. Sve do ove treće i nove generacije BMW serije 1 , prisustvo bavarskog brenda u ovom segmentu je uvek bilo sa pogonom na zadnje točkove.
Arhitektura sa prednostima i nedostacima, što smo i dokazali na testu prethodnika, ali koja ga je učinila jedinstvenim predlogom u segmentu.
Usvajanje FAAR platforme — evolucije UKL-a kako bi se omogućilo više nivoa elektrifikacije — znači da nova serija 1 (generacija F40, nema veze sa divljim konjima) sada usvaja isti tip arhitekture kao i svi ostali C segmenti i, prije svega, njegovih rivala Mercedes-Benz Class A i Audi A3 — prednji motor u poprečnom položaju i u naprednijoj poziciji u odnosu na prednju osovinu.
Izmjena s bezbrojnim posljedicama, počevši od dizajna i završavajući s dimenzijama nastanjivosti, neizbježno prolazeći kroz dinamičko ponašanje.
Kada govorimo o dizajnu, pronalazimo nove proporcije (kraći poklopac motora i više uvučena prednja osovina); kada su u pitanju stambene kvote, razlike su se pokazale mnogo manjim od očekivanih. Putnici pozadi imaju koristi od malo više prostora, istina, ali pristup zadnjim sedištima je zaista imao koristi, zahvaljujući širem otvoru.
Pretplatite se na naše novine
A kada govorimo o dinamičkom ponašanju? Pa… vrijeme je da damo riječ Guilhermeu i saznamo odgovor na pitanje: da li je napredni BMW serije 1 bolji od svog prethodnika sa pogonom na zadnje točkove?
U ovom testu, Guilherme je testirao verziju 118d. Opremljen je četvorocilindričnim 2,0 l dizel motorom i 150 KS, ovde sa odličnim osmostepenim automatskim menjačem, koji obećava dobre performanse i dobru potrošnju.
BMW 118d počinje od 39.000 eura — 8500 eura više od 116d (ISV, ko još?) — ali ova konkretna jedinica je bila opremljena dugačkom listom opcija koje su njegovu cijenu bacile na visokih 51 435 eura — provjerite tehnički list da saznate sve o njima, kao kao i njihove vrednosti.