Predstavljena prije otprilike godinu dana, Opel Mokka je debitovala u mnogim argumentima, naime u pogledu imena — izgubila je „X“ — i, prije svega, u pogledu dizajna, započevši novu eru u brendu Rüsselsheim.
Sa novom siluetom i malo kompaktnijom, debitovao je Opelov novi stilski jezik, koji ukazuje na budućnost svih modela marke. Druga velika novost u asortimanu bila je čak i 100% električna verzija, nazvana Mokka-e.
Bazirana na CMP platformi grupe PSA (sada uključena u Stellantis), Mokka-e usvaja istu bazu kao i "rođaci" Peugeot e-2008 i Citroën ë-C4, sa istim elektromotorom od 100 kW (136 ks ) i sa istom baterijom od 50 kWh.
Ali s obzirom na Mokkine odgovornosti kao prvog poglavlja nove ere u Opelu, da li se on dovoljno razlikuje od svojih „rođaka“ osim svog izgleda? Odgovor je u redovima ispod.
slika ukazuje na budućnost
Vizuelna revolucija koju je donela Mokka dobija na kapitalnom značaju, jer ukazuje, kao što sam rekao, put za sledeće modele nemačkog brenda.
Prednji deo sa vizuelnim potpisom „Vizor” je glavni element novog identiteta, inspirisan legendarnom Opel Mantom, iako reinterpretiran na futuristički način, gotovo da nam daje da pretpostavimo da će to biti test vremena.
Povećani razmak od tla, profil inspiriran kupeom, niska linija krova i kotači privučeni uz rubove karoserije osiguravaju dinamičan, ali robustan izgled, koji, s moje tačke gledišta, radi posebno dobro, iako možda nije. svima se sviđa.
Unutrašnjost s vlastitim potpisom
Uprkos dijeljenju "sastojaka" sa drugim modelima u grupi, Opel je uspio da kreira potpuno drugačiji "meni" za unutrašnjost svoje Mokke.
Unutrašnjost je orijentisana ka vozaču.
Vozačka pozicija je niža nego na Peugeotu e-2008 i omogućava nam da budemo dobro uokvireni sa volanom i da se odlično uklapamo u sedišta. Pred nama su dva ekrana (digitalna instrument tabla i multimedijalni ekran osetljiv na dodir) koji se pojavljuju spojeni zakrivljenom staklenom površinom koja pomaže da se bolje integrišu u celinu.
Materijali ostavljaju nešto da se požele jer su uglavnom prilično kruti i pomalo grubi. Glatkiji materijali samo na vrhu instrument table. Ali dizajn je vrlo zadovoljavajući, kao i kvalitet izrade.
mogao imati više prostora
Spoljašnji oblik dobro funkcionira sa estetske tačke gledišta, ali dolazi sa "cijenom": ulazak na zadnja sjedišta prisiljava vas da spustite glavu i kada sjednete, nema puno prostora za visinu. Prostor za noge je, s druge strane, dobar, uprkos tome što je ova nova generacija Mokke 12,5 cm kraća od prethodne (ali je dobila 2 mm međuosovinskog razmaka).
Što se tiče prtljažnika, on nudi 310 litara nosivosti, oko 40 litara manje od verzija sa termo motorom. Ovaj broj može narasti do 1060 litara sa oborenim zadnjim sjedištima.
Prostor za noge je zadovoljavajući, ali je nešto "kratko" u visini glave.
Autonomija i naknade
Opel najavljuje vreme ubrzanja od 0 do 100 km/h od 9 sekundi i maksimalnu brzinu ograničenu na 150 km/h, ograničenje objašnjeno "obaveznim" za uštedu baterije. Što se tiče najavljene autonomije, ona iznosi 318 km po WLTP ciklusu. U gradovima taj broj raste na 324 km.
Što se tiče punjenja, Opel garantuje da je na stanici za punjenje od 11 kW potrebno 5,25 sati za kompletan ciklus punjenja, broj koji se povećava na 8 sati u punjaču od 7,4 kW i na 17 sati u jednom od 3,7 kW.
Šta je sa potrošnjom?
Tokom dana koje sam proveo sa ovom Opel Mokka-e prosečno sam trošio 17,9 kWh/100 km, što je rekord (mnogo) malo iznad onog koji je reklamirao nemački brend (17,7 kWh/100 km).
Uzimajući u obzir ovu vrijednost i korisni kapacitet baterije i koristeći kalkulator, shvatili smo da bi ovim tempom maksimum koji bismo „izvukli“ iz baterije bio 256 km.
Međutim, ova vrijednost ima "grešku", budući da ne uključuje energiju generiranu pri usporavanju i kočenju, što tehnički omogućava "prelazak" još nekoliko kilometara između punjenja.
A dinamika?
E, tu me je ovaj Opel Mokka-e najviše iznenadio. Pošto smo već vozili Peugeot e-2008 i Citroën ë-C4 sa kojima deli platformu i pogon, razlike su primetne, počevši od ogibljenja, koje ima čvršću postavku.
Čvršće prigušenje ima jasne prednosti u krivinama, gdje primjećujete vrlo malo nagiba karoserije, kao i u prijenosu mase. Ali to se „plati“ na podovima u lošijem stanju, gdje na kraju osjetimo više vibracija na volanu. Ali to je daleko od neprijatnog.
Uvijek osjećamo da su pokreti tijela dobro kontrolirani, čak i kada pojačamo tempo. A upravljanje je čak vrlo direktno, više nego kod velške „braće“, i to pomaže da se stvori bogatije iskustvo vožnje.
Jedina kritika koju iznosim je papučica kočnice, koja ima vrlo malo progresivnog osjećaja (karakteristika koja izgleda proganja mnoge električne modele) i zahtijeva malo navikavanja.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Da li je to pravi auto za vas?
Nova Opel Mokka ima sve da bude ono što prethodna Mokka X nikada nije uspela da bude u Portugalu: relevantna. Svrstavanje u klasu 2 putarine u našoj zemlji diktiralo je sudbinu svog prethodnika u našoj zemlji, za razliku od značajnog uspeha koji je postigao na ostatku evropskog tržišta.
Ali sada, ovaj mali njemački SUV ima sve da osvoji u Portugalu, ne samo zato što je i bolji. Baza može biti ista kao i kod drugih modela iz grupe Stellantis, ali konačni paket je različit i ima ličnost.
A vanjski izgled je jedan od velikih "krivaca" za to. Nema mnogo konkurenata u B-SUV segmentu koji izgledaju tako upečatljivo kao ova Mokka.
Osim toga, moramo se pridružiti širokom spektru pogonskih agregata, koji nudi dizel, benzin i ovu testiranu 100% električnu verziju, Mokka-e.
Iako električna, Mokka-e je kompetentan SUV, iako je potrošnja daleko od niske. Međutim, za uglavnom urbanu upotrebu, autonomija koju je najavio Opel je više nego dovoljna.
To me je također pozitivno iznenadilo sa dinamičke tačke gledišta, uzimajući u obzir ostale prijedloge koji koriste ovu bazu i pogonsku grupu.
“Najgore” smo ostavili za kraj, cijenu. Mokka-e počinje od 35 955 eura za verziju Edition i ide do 41 955 eura za Ultimate varijantu, koja je upravo ona koju sam uzeo na ovom testu.
A to nas nužno vodi do “starog” pitanja cijena tramvaja, koje postaje sve ozloglašenije kako se spuštamo u segmentima. I ovaj Mokka-e je dobar primjer za to. Verzija ekvivalenta benzinu, sa 1.2 Turbo od 130 ks i osmostepenim automatskim menjačem, košta «samo» 30.355 evra.