Za volanom dizača tegova od 360 KS
Muzika. Oscar Wilde je govorio da je to najsavršenija umjetnička forma, jer ne otkriva svoju posljednju tajnu. Irski autor je bio daleko od zamišljanja da će u budućnosti automobil, koji je još uvijek bio nešto što je činilo „prve korake” u svoje vrijeme, biti potencijalni izvor slušnog užitka – pravi benzinac zna o čemu pričam, zašto da (ubacite zvuk šokantan), neki su ravnodušni prema zvuku motora.Najmoćniji u X4 asortimanu napustio je M sportsku diviziju, koja je dobila odgovornost da unese malo više emocija u stomak onih koji su posvećeni svestranosti, prostranosti ili jednostavno vole koncept SUV-a i sve njegove egzotične derivate.
Eksterijer i "prvi udar"
BMW X4 je beba-X6 i to se vidi na prvi pogled. Sa izuzetkom onoga što već znamo o automobilu u smislu dizajna, ono što na kraju najviše upada u oči su felge od 20 inča i oznaka modela na zadnjem delu „M40i“.
Za ostalo, ništa nam ne dozvoljava da kažemo: “Evo SUV-a koji je pola sekunde sporiji od novog BMW-a M2 u sprintu od 0-100 km/h” . Vizuelna panaceja M modela ne živi ovdje, ne postoje četiri izduvna otvora ili usisnici zraka veći od vaše sobe, pa čak ni karbonska vlakna na vidiku. BMW X4 M40i je dovoljno diskretan da prevari obične smrtnike, i to je poenta. Osim ako nije uključen...i kreće se.
Počni
Još uvijek u parku, pritisnem Start (sve manje „ključujemo“ ovih dana...) i počastim se gunđanjem praćenim „škljocanjem“. Morao sam da obuzdam svoju reakciju, i zato što je bilo više ljudi u blizini i ovo što sam benzinac može dovesti do pomalo neugodnih demonstracija...moja reakcija je bila manje-više ovakva.
Kako se ponaša?
Jedna od prvih napomena koju ću zabilježiti je da je osjećaj pravca tu "negdje", iako je ovo još uvijek dobar kompromis između svakodnevne upotrebe i avantura na tom izazovnijem putu . Elektromehaničko upravljanje dobro upravlja stilom vožnje, ali nije dovoljno da ubedi, previše je filtrirano. Iako se ovdje ova percepcija može mijenjati od vozača do vozača, nazovite to preciznošću, nisam uvrijeđen.POVEZANO: Novi BMW serije 5 (G30): sve što trebate znati
THE distribucija pogona na sva četiri točka to se postiže tako što se daje više vučne sile pozadi nego sprijeda, oštrije nego u ostatku X4 asortimana. Značajne promjene su također napravljene u elektronskom sistemu vektoriranja obrtnog momenta, a sve u cilju poboljšanja agilnosti.
THE motor adaptivno ogibljenje je takođe odlično, bez sumnje, ali ni kutija ne zaostaje: 8-brzinski Steptronic mjenjač koji oprema BMW X4 M40i je brz, precizan i osjetljiv na dodir. lopatice na volanu istom brzinom kojom se pali svjetlo. Najbolji dio je da pustimo režim rotacije na crvenu liniju (7000 o/min) oslobađajući svu svoju raskoš šest cilindara u redu.
Nemam sumnje: BMW X4 M40i je SUV za vožnju po cesti sa dobrim krivinama ili autoputem udobno i sa puno daha za "trošenje": 360 KS, 465 Nm obrtnog momenta između 1350 i 5250 o/min, 4,9 sekundi . od 100 km/h i 250 km/h maksimalne brzine.
Unatoč tome što je SUV izdašnih proporcija (iako manji od X6, naravno) i težak 1840 kg, osjeća se "prikladnim" i sposobnim da skrene do krajnjih granica bez značajnog prevrtanja karoserije (da li se predomislim?) Ali bolje od toga je bolje od toga. da sve ovo uradi u pratnji a delicious soundtrack . Taj tunel? Nema šanse, poželećete da to uradite sa „svim sosovima“ – isključen radio (ne sećam se ni da li je radio…) Sport Plus režim sa isključenim pomagalima, blago otvorenim prozorima i tišinom će pokazati tenor dizač tegova njegov mišić sa svom halantnošću.
A unutrašnjost?
Napomena za unutrašnjost i komande , gdje su inicijali M razasuti po cijelom mjestu, od volana do pragova prednjih vrata. Osim ovih detalja, unutrašnjost je prilično slična ostalim X4 i, naravno, raznovrsna: pozadi ima mjesta za pet i 500 litara kapaciteta.
Udoban je, volan je odličan (sjajan?) i ukupni kvalitet materijala je vrlo dobar, sa (pripremite se za kliše...) mekom plastikom postavljenom na mjestima gdje bi se samo drski usudio posegnuti.
Jeste li spremni za izazov?
Oduvijek sam bio vrlo skeptičan po pitanju koncepta „sportskog SUV-a” ili „SUV-a visokih performansi”. Jer ova nadogradnja, koja je gotovo uvijek preskupa, ne dozvoljava im da pravilno ispune nijednu funkciju koju su željeli da im daju. Ako SUV treba da bude udoban, praktičan i da omogućava sramežljivu vožnju na „Kraljev rođendan“, sa felgama od 20 inča, sportskim ovjesom i gumama skupljim od onih all-inclusive praznika na Maldivima, scenario se uskoro mijenja od figure.
I naravno, ako želite da bude primjer performansi i mišića nikada neće uspjeti da bude tako dobar kao „sportski salon“, to su automobili sa 5 sjedišta. Dovoljno su teški i visoki da je okretanje pri određenim brzinama za putnike jednako zastrašujuće kao onog dana kada su se provozali onim rolerkosterom koji je napravio najmanje 20 petlji. Ovi terenci to mogu, ali se ne ponavljaju, ok?
Završne misli...
Isporučujem BMW X4 M40i nakon nedelju dana života sa njim, jer po mom mišljenju postoji bolji način da testiram ovu vrstu automobila. Nisam morao ništa da menjam, ali je, naravno, pokazivač goriva pao mnogo brže nego inače, nema čuda: doći do proseka od 9 l/100 km je izazov i ako se protegnemo "na tom putu" možemo računati sa najmanje duplo više.
Potrošnja na stranu, BMW X4 M40i je zabavan, praktičan, ima pluća i mišiće olimpijskog sportiste za davanje i prodaju. Usput nam predstavlja prelepu simfoniju, glas koji zadivljuje gde god da krene i očigledno je (pošto ih još nisam testirao) u rangu sa rivalima Porsche Macan GTS i Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Njegov "polu-M" izgled omogućava mu da sakrije mnogo tajni. I sviđa mi se ovo.
*Podaci prikazani u tehničkom listu su zvanični podaci koje je obezbedio brend.