Sljedeći BMW M5 će imati neku vrstu elektrifikacije, na revolt najpurističkijih obožavatelja minhenskog brenda. Ali u međuvremenu, najbliže što imamo ovoj novoj "vrsti" je model koji vam donosimo ovdje: BMW 545e xDrive.
Nema „M“ u imenu, niti premašuje (prividno) obaveznu barijeru od 500 KS, ali to ne čini poređenje sa M5 apsurdnim. To je zato što je ovo BMW-ov najmoćniji plug-in hibrid ikada.
Ali pošto brojke uvijek imaju veći utjecaj od "titula", za početak ću vam reći da ovaj "super hibrid" pridružuje redni šestocilindrični 3,0 l benzinski turbo motor sa 286 KS i elektromotor sa 109 KS, koji omogućava mu da ponudi maksimalnu kombinovanu snagu od 394 KS i 600 Nm.
Ovaj hibridni pogon, koji je podržan litijum-jonskom baterijom od 12 kWh (11,2 kWh korisnog kapaciteta), naslijeđen je od BMW-a 745e i omogućava domet u 100% električnom načinu rada do 56 kilometara.
I tu ovaj BMW 545e počinje biti zanimljiv. Umjesto da se kladimo na još uvijek uobičajeno smanjenje, koje bi bilo ublaženo električnim pojačanjem, 545e zadržava 3,0-litarski turbo redni šestocilindrični motor. I srećom…
Ovo je, najvjerovatnije, motor koji najbolje definira (još uvijek) minhenski brend. Ali to ne znači da je elektrifikacija loša za njega. Upravo suprotno. I dalje imamo zvuk šestice u redu i prednosti odziva (ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 4,6s), kao i potrošnja. Barem dok imamo baterije.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Osim toga, imamo i mogućnost vožnje u dužini od 56 km u potpuno električnom režimu, što je bonus za one vozače koji svakodnevno putuju na kratka putovanja u urbanom okruženju. Ali već sada vam mogu reći da je teško prijeći više od 50 km.
I koristim ovu priliku i govorim vam o potrošnji. Zaboravite 1,7 l/100 km koju je najavio BMW. Tokom ovog testa nikada nisam uspeo da se spustim sa 5,5 l/100 km, a kada sam ga isporučio, prosek u kompjuteru je pokazao 8,8 l/100 km.
Međutim, shvaćam da je ova vrijednost bila jako napuhana vremenom kada sam koristio Sport način rada i raspoloživih 394 KS, pa bih rekao da se u normalnoj upotrebi, bez većih zloupotreba, relativno lako stabilizira u "domu" od 6 l/100 km. Ako se uzme u obzir da se radi o automobilu sa šestocilindričnim benzincem, sa skoro 400 KS, shvatamo da je to razumna vrednost.
Ali to su uvijek vrijednosti koje koriste energiju pohranjenu u baterijama. Ako akciju podrži samo benzinski blok, mogu očekivati potrošnju iznad 9 l/100 km. Uostalom, govorimo o automobilu koji teži više od dvije tone (2020 kg).
Sportski ili ekološki?
Postavlja se pitanje da li smo se suočili sa plug-in hibridom od skoro 400 KS. A odgovor je zapravo prilično jednostavan. Ovaj salon je uvijek mnogo više sportski nego ekološki. A potrošnja je samo dio jednačine.
U praktičnom smislu, lako je uočiti cilj ovog modela: da uštedi gorivo na kraćim putovanjima i da nema problema sa autonomijom na dužim "vožnjama", dok imamo automobil koji može dati potvrdan odgovor kad god želimo da se "penjemo". ritam“.
Poenta je da smo za volanom ovog 545e brzo zaboravili na dio „štede goriva“. To je zato što njegova sposobnost ubrzavanja jednostavno izaziva ovisnost. Nalazimo se da istražujemo dinamičke mogućnosti ovog hibrida mnogo češće nego da “radimo za prosjek” i autonomiju.
Nije kriv 545e, a kamoli hibridni sistem. Naše je, samo naše. Mi smo ti koji se moramo disciplinirati i nekako zaboraviti da svu tu moć raspolažemo desnom nogom.
Ako to učinimo, počinjemo shvaćati suštinu ovog modela, koji zapravo uspijeva preuzeti vrlo različite uloge i postati važan pratilac za sve izazove sedmice.
U pitanju je serija 5…
A sve počinje činjenicom da se radi o BMW-u serije 5, koji je sam po sebi garancija dobre konstrukcije, profinjenosti, dobro izrađene unutrašnjosti, odlične udobnosti i izuzetne sposobnosti „rolanja“. Ovome još moramo dodati i mogućnosti porodičnog automobila, koje su uvijek zagarantovane, bilo u ovoj verziji Berlin ili (prije svega) u verziji Touring.
I ovaj 545e se ne razlikuje. Posao koji je BMW uradio u pogledu zvučne izolacije je izvanredan, detalj koji dobija još veći značaj kada vozimo u 100% električnom režimu i ne slušamo striktno ništa.
Na autoputu, to je prava kilometraža, uz prednost što nas nikada ne uslovljava u smislu autonomije ili opterećenja.
U gradovima, uprkos tome što je velik i težak, može biti dovoljno okretan i ističe se glatkom upotrebom, često bez „probuđenja“ benzinskog motora.
A kada ga odvedemo na put sa dobrim lancem krivina, on se takođe pokazuje na visini, poštujući tradiciju koja nosi u imenu. Ova verzija vidi da je obrtni moment raspoređen na sva četiri točka, ali i pored toga zadnja osovina ne pokazuje dobru agilnost, iako najviše impresionira sposobnost da se sila na cestu i „puca“ pri izlasku iz krivina.
Otkrijte svoj sljedeći automobil:
Da li je to pravi auto za vas?
Kao i svaki drugi plug-in hibrid, ovo je automobil koji ima smisla samo ako se redovno puni, koristeći prednost mogućnosti vožnje samo na struju kad god je to moguće.
Ako ste za to, 545e se pokazuje kao vrlo zanimljiv prijedlog i, iznad svega, vrlo svestran. Doduše, ovo je "pozivna riječ" koja se često primjenjuje na plug-in hibride, ali ovaj 545e je zaista sposoban za "najbolje iz oba svijeta".
I pruža nam performanse i dinamično ponašanje koje ne bi bilo u suprotnosti sa BMW-om M5 (E39), jer nam uspeva da „ponudi“ svakodnevno putovanje u grad bez trošenja ijedne kapi benzina.
Veći pametni telefoni ne odgovaraju bežičnom punjaču koji je "montiran" iza podmetača.
Uz to, zadržava netaknute sve karakteristike koje toliko hvalimo kod trenutne generacije Serije 5, počevši od kvalitete interijera i tehnološke ponude, pa sve do kvalitete uz cestu i prostora koji nudi.
I uvjeravam vas, sjajno je znati da kada se "umorimo" od porodičnih obaveza ili ekološki prihvatljivije vožnje, još uvijek imamo plemeniti šestocilindrični benzinski motor ispod haube...