Nakon 15 godina na tržištu i 6,5 miliona prodatih jedinica, Dacia Sandero , najprodavaniji model privatnim kupcima u Evropi od 2017. godine, sada je dostigao svoju treću generaciju.
Veći i tehnološki napredniji, u ovoj generaciji Sandero nastavlja da se kladi na Stepway verziju kako bi zaokupio kupce – to odgovara 65% prodaje modela – ali odustaje od dizel motora, u svojevrsnom znaku vremena.
Ali ima više razlika i novih karakteristika u bestseleru rumunskog brenda, koji je od lansiranja prodat u 2,1 milion primjeraka. Išli smo u Pariz, Francuska, da ih upoznamo iz prve ruke.
Platforma je dobro poznata
Očekivano, nova Dacia Sandero dobila je novu platformu. Kada kažemo novo, ne mislimo na “osvježenu” platformu bilo kojeg Renaulta koji je star više od deset godina, već na najmoderniju platformu koja postoji u banci organa Grupe Renault.
Pretplatite se na naše novine
U ovoj trećoj generaciji, Sandero je baziran na evoluiranoj CMF-B platformi, istoj onoj koju koriste „rođaci“ Clio i Captur, sa svom dodatnom vrijednošću svojstvenom usvajanju ove platforme.
Ipak, uprkos tome što je novi Sandero baziran na CMF-B platformi, stvaranje hibridne varijante ili plug-in hibrida izgleda da nije u Daciinim planovima (barem za sada). Sve zato što bi ova verzija učinila konačni proizvod preskupim.
u inostranstvu je sve novo
Iako ostaje „porodični vazduh“, uživo, teško da će neko pobrkati novi Sandero sa prethodnikom ili sa bilo kojim drugim modelom iz Dacie.
Prvo, mnogo je veći od svog prethodnika. U dužinu je 4088 mm, u širinu 1848 mm i u visinu 1499 mm (1535 mm na Stepwayu).
Takođe dolazi kao standard sa LED farovima na svim verzijama, što omogućava novi svetlosni potpis u obliku slova „Y“ koji obećava da će postati Daciin zaštitni znak.
Što se tiče Stepway verzije, ova ne samo da ima veću visinu do tla (174 mm u odnosu na 133 mm kod "normalne" verzije), već ima i ekskluzivnu haubu sa više izvajanim dizajnom, pa čak i uzdužne šipke koje, zahvaljujući na jednostavan šraf, mogu postati… poprečni!
Šipke mogu biti uzdužne ili…
I unutra takođe
Ako su spolja razlike u novoj Dacii Sandero notorne, iznutra su još očiglednije.
Za početak, povećanje dimenzija ogledalo se u povećanju prostora za noge putnika na zadnjim sedištima za 42 mm i povećanju prtljažnika, koji sada nudi 328 l (10 l više nego u prethodniku).
U poglavlju o dizajnu vidimo pomak od 180º. Možemo vidjeti dobro poznate kontrole ventilacije koje koriste Dacia Duster, Renault Captur i Clio, a dostupna su nam i tri infotainment sistema: Media Control, Media Display i Media Nav.
Servo upravljač je sada električni, a volan je podesiv po dubini i visini.
Prvi koristi naš pametni telefon (koji ima sopstvenu podršku na vrhu kontrolne table) kao ekran zahvaljujući aplikaciji Dacia Media Control i USB ili Bluetooth konekciji. Pored toga, ima i 3,5” TFT ekran na instrument tabli koji vam omogućava da se krećete kroz različite menije.
Media Display sistem, sa druge strane, ima ekran od 8” sa novim interfejsom i kompatibilan je sa Apple CarPlay i Android Auto sistemima. Konačno, Media Nav sistem održava ekran od 8 inča, ali kao što ime govori, ima navigaciju i omogućava vam da bežično uparite Apple CarPlay i Android Auto sisteme.
Motori? Samo benzin ili TNG
Kao što smo vam rekli na početku ovog teksta, u ovoj novoj generaciji Dacia Sandero se oprostila od dizel motora, a Dacia je ovaj „razvod“ opravdala padom prodaje verzija opremljenih dizel motorima.
Dakle, Sandero asortiman uključuje tri motora: SCe 65; TCe 90 i TCe 100 ECO-G.
Motor SCe 65 sastoji se od trocilindričnog motora zapremine 1,0 l i snage 65 KS koji je povezan sa petostepenim manuelnim menjačem, a nije dostupan u Stepway verziji.
TCe 90 je također trocilindrični sa 1,0 l kapacitetom, ali zahvaljujući turbo motoru ima porast snage na 90 KS. Što se tiče mjenjača, ovo bi se moglo povezati sa ručnim mjenjačem sa šest odnosa i neviđenim automatskim CVT mjenjačem.
Konačno, nestankom dizela, uloga “štedne” motorizacije u gami pripada TCe 100 ECO-G, koji troši benzin i TNG.
Sa tri cilindra i 1,0 l, ovaj motor nudi 100 KS i povezan je sa ručnim mjenjačem sa šest omjera, obećavajući emisiju CO2 za oko 11% manje od ekvivalentnog motora.
Što se tiče kapaciteta rezervoara, TNG je kapaciteta 50 l, a benzinski jedan drugog 50 l. Sve to omogućava autonomiju od preko 1300 km.
Još jedna novina koju nam je Dacia otkrila u vezi sa TNG Sandero je da će ovo biti prvi model Renault Grupe sa LPG motorom koji će prikazati potrošnju u kompjuteru i imati indikator nivoa TNG-a na instrument tabli. .
Zajedničko za ova tri motora je činjenica da se svi mogu povezati sa Stop & Start sistemom.
sigurnost nije zaboravljena
Sa novom generacijom Sandera, Dacia je takođe pojačala svoju najprodavanu ponudu u pogledu sigurnosnih sistema i pomoći u vožnji.
Po prvi put, Sandero može doći sa krovnim otvorom.
To znači da se rumunski model predstavlja sa sistemima kao što je pomoćnik pri kočenju u slučaju nužde; indikator mrtvog ugla; asistent pri parkiranju (sa četiri senzora pozadi i sprijeda, te stražnjom kamerom) i pomoć pri kretanju uzbrdo.
Svemu tome se dodaje i činjenica da platforma CMF-B ima nivoe krutosti veće od onih koje je koristio prethodni Sandero i da u ovoj novoj generaciji rumunski model ima šest vazdušnih jastuka i sistem hitne pomoći.
Kada stiže i koliko će koštati?
S obzirom da je dolazak na tržište planiran za kraj ove godine/početak 2021. godine, za sada se ne zna koliko će koštati nova Dacia Sandero.