Nije potrebna velika opservatorska vještina da se zaključi da je u segmentu C, onaj gdje je novo Citron C4 umetnuta, „sljedeću formulu“ obično diktira model: Volkswagen Golf.
Nakon godina i godina vodstva, njemački model se etablirao kao referentni i postoji mnogo modela koji pokušavaju da repliciraju formulu koju koristi Volkswagen. Mnogi, ali ne svi.
Iz Francuske stiže novi Citroën C4 koji namjerava da se bori u segmentu po tipičnom francuskom „receptu“: opklada na udobnost i istaknut izgled.
Ali hoćete li imati argumente za to? Je li uspjela replicirati uspješnu formulu koja je poslužila kao osnova mnogim vašim precima? Da bismo to saznali, stavili smo C4 na test sa njegovim najmoćnijim benzinskim motorom, 1.2 Puretech 130 KS i osmostepenim automatskim menjačem.
Vizuelno ne razočara
Od malih nogu za mene je Citroën sinonim za drugačiji dizajn od ostalih modela na parkingu. „Krivi“? Susjedov Citroën BX koji se svakog jutra divio hidropneumatskom ovjesu i polupokrivenim zadnjim točkovima.
Sa zadovoljstvom sam video da se ovaj Citroën ponovo kladio na izgled "van kutije" na C4. Da li je to svačiji ukus? Naravno da ne. Ali modeli poput Ami 6, GS ili BX nisu bili i iz tog razloga su prestali biti uspješni.
Mešavina između "kupe" crossovera i hečbeka, novi C4 ne ostaje neprimećen - bilo po prepoznatljivom svetlećem potpisu na prednjoj strani ili po spojleru koji deli zadnje staklo (kojom nedostaje četka) - i mogao' ja sam se dalje udaljio od generičkog i anonimnog izgleda starog C4 (ne C4 Cactusa).
Zanimljivo je da je izgled iznutra diskretniji, iako prilično funkcionalan. Materijali su uglavnom tvrdi, ali ugodnog izgleda zahvaljujući činjenici da su teksturirani i da je montaža nekritična.
Unutrašnji izgled je trezveniji, sa dobrom ergonomijom. Ovdje nema podsjećanja na Citroën iz prošlosti.
Imamo i fizičke kontrole za kontrolu klime (zahvaljujući ergonomiji), jednostavan i kompletan infotainment sistem za korištenje i digitalnu instrument ploču koju, uprkos maloj veličini ekrana, dobro podržava (opcionalna, ali gotovo obavezna) glava- gore displej.
udobnost iznad svega
Ako na polju estetske odvažnosti novi C4 ne podbaci pred svojim precima, Gallic model ne razočara ni po pitanju udobnosti.
Prijatno je vidjeti da je u eri u kojoj postoje mnoge marke koje se, čini se, klade na prikladniju dinamiku za sportska vozila, Citroën odlučio krenuti suprotnim putem i ponovo staviti udobnost u prvi plan.
Kapacitet prtljažnika od 380 litara je u skladu sa prosjekom segmenta.
Na ovaj način, dinamičke mogućnosti C4 su sasvim razumne, ima direktan i precizan q.s. upravljanja, pri čemu karoserija označava određeno ljuljanje kada C4 približimo granici njegovih dinamičkih mogućnosti. Ipak, nemojte očekivati da će novi C4 biti “Kralj Nürburgringa” jer to nije njegov cilj.
Ispostavilo se da je C4 dobar saputnik na putovanju i "kralj" neravnih ulica, prelazeći preko nekih velikih nepravilnosti, a da vi ne primijetite da ste upravo zakoračili na mali lunarni krater.
A s obzirom na to da mnogi naši putevi više liče na seoske nego na kružne puteve, možda ova opklada na udobnost i nije loša ideja. Na dobro asfaltiranim autoputevima imamo dobar nivo stabilnosti, udobna sedišta i zvučnu izolaciju koja, uprkos tome što smo nekoliko rupa ispod nekih nemačkih konkurenata, ne razočarava.
1.2 PureTech motor je dobro podržan uglađenim osmostepenim automatskim menjačem i otkriva svoj najbolji aspekt u "Normalnom" režimu vožnje. U ovom režimu postiže dobru potrošnju (prosek od 5,5 l/100 km je ono što sam dobio) bez šteti performansama, omogućavajući nametanje zanimljivih ritmova.
Ovakvi detalji po čemu se C4 izdvaja od konkurencije.
U “Eco” modu, 130 KS se čini letargičnim, s papučicom gasa koja gubi dosta osjetljivosti, preporučljivo je koristiti ovaj način samo u dugim vožnjama po autoputevima pri krstarećoj brzini; dok "Sport" način rada, uprkos tome što se čini da motor čini korisnijim, na kraju se malo razlikuje od opuštenijeg i udobnijeg karaktera novog C4.
Da li je to pravi auto za vas?
Ako tražite malu porodicu, ali onu koja se ističe u nekoliko aspekata konkurencije (od izgleda do samog karaktera), onda bi Citroën C4 mogao biti najzanimljivija alternativa u segmentu.
Nema trezvenost Volkswagen Golfa, dinamično ponašanje Ford Focusa ili Honde Civic ili prostornu ponudu Škode Scale, ali je vjerovatno najudobniji u segmentu i ispada da je prijatan za vidjeti prijedlog iz C segmenta koji pokušava odgovoriti na želje drugog tipa potrošača.