Obično su ove moje hronike rezultat razmišljanja koje napravim na putu do posla. Traje oko 30 minuta, koje ravnomjerno dijelim između aktivnosti poput slušanja radija, razmišljanja o dugom danu koji je pred nama, vožnje (kada saobraćaj dozvoljava...) i «putovanja u majonezu». Što je kao da govorim, razmišljam o najdubljim ili apsurdnijim stvarima (ponekad i jedno i drugo u isto vrijeme...) dok ne stignem na odredište. A u Lisabonu, u 8:00 ujutro, ispred saobraćaja koji insistira na tome da se ne ide naprijed, ono što najviše radim je zaista „putovati u majonezu“.
I na posljednjem putovanju ove sedmice, okružen prometom sa svih strana kako ne bi varirao, promatrao sam različitim očima različite generacije modela iste marke i istog segmenta tokom godina i evolucija je izvanredna. Danas nema loših automobila. Bili su izumrli.
Možete ići po pijaci automobila koliko hoćete, objektivno loš auto nećete naći. Naći će bolje automobile od drugih, istina, ali neće naći loša kola.
Prije petnaest godina pronašli smo loše automobile. Sa problemima pouzdanosti, užasnom dinamikom i užasnim kvalitetom izrade. Danas se to, srećom, ne dešava. Pouzdanost je sada standard svake marke, kao i aktivna i pasivna sigurnost. Čak i najjednostavnija Dacia Sandero čini da se mnogi vrhunski automobili zacrvene od srama pre desetak godina.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
Udobnost, klimatizacija, elektronska pomagala, uvjerljiva snaga i atraktivan dizajn su stvari koje su demokratizirane. Više to ne plaćamo. I smiješno je da su nam ova „stečena prava“ omogućila tržišna ekonomija i zlovoljeni kapitalizam.
U osnovi, najbitnije razlike između modela iz različitih segmenata su se zamaglile. Razlika u kvaliteti izrade, udobnosti i opremi između osnovnog B-segmenta i luksuznog E-segmenta više nije tako velika kao što je bila. Osnova piramide je evoluirala skokovima i granicama, dok je na njenom vrhu margina napretka bila relativno teža, skuplja i dugotrajna.
Da li je današnji auto za "ceo život"?
S druge strane, danas niko ne očekuje da će im auto trajati vječno, jer neće. Danas je paradigma drugačija: da automobil traje bez problema ili muke u svom korisnom životnom ciklusu. Mnogo kraće nego u prošlosti jer u ovom svijetu trendova i stalnih vijesti, gdje sve počinje na "i", zastarjelo je preuranjeno . I interesovanje za automobil se takođe lako gubi. Osim nekih vrlo “posebnih” modela.
Toliko da su mnogi stručnjaci čak proglasili „kraj ere klasike“. Struja mišljenja da nijedan od današnjih automobila — govorim naravno o konvencionalnim modelima... — nikada neće postići status klasičnog modela.
Ima smisla. Danas su automobili uglavnom "aparati" , koji ne peru ni suđe ni odeću (ali neki već teže...), ekstemporni u suštini i bez lika vrednog pamćenja.
Ovo je loš dio evolucije nekih sektora u automobilskoj industriji, uglavnom za ljubitelje "mašina" poput nas. Dobar dio je što danas svi automobili bez izuzetka ispunjavaju "olimpijske minimume" kvaliteta, sigurnosti i performansi koji nas sve ostavljaju s osmijehom na licu. Neko vreme naravno...