Samo pogon na prednje točkove u Land Roveru? Zapravo. THE Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD — dugo ime — time što ima samo pogonsku prednju osovinu doprinosi ne samo smanjenju emisije izduvnih gasova britanskog brenda, već se i etablirao kao jedan od najpristupačnijih načina pristupa „svemiru Land Rovera“.
Nije bio prvi — sjećate se Freelander eD4? A kada govorimo o Freelanderu, otkako je napustio tržište, Discovery Sport je došao na mjesto ulaznog modela za britanski brend.
Ali koliko je “ADN Land Rover” zadržao model koji je odbacio pogon na sve točkove i čak usvojio više sportski fokusiran izgled? Vrijeme je da se Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD stavi na test.
vizuelno ne vara
U vizuelnom poglavlju Land Rover Discovery Sport ne krije svoje porijeklo. Čak izgleda kao minijaturizovana verzija većeg Discoveryja – čak ima i neke bolje detalje poput vrata prtljažnika – tako da Discovery Sport „prodaje“ ideju da je sposoban da nas odvede na „loše staze“.
Tome mnogo doprinosi dobar klirens (ne izgleda čak ni da ima samo prednji pogon), a gume koje u ovoj verziji ne izgledaju kao obična „gumena traka“ koja uključuje prevelike točkove.
Pretplatite se na naše novine
Ipak, najvjerovatnije je da će većina ljudi koji naiđu na ovaj Discovery Sport i dalje povezivati s njim (i njegovim vlasnikom) ideju izbjegavanja koju nosi cijeli DNK brenda, ne shvaćajući da ova varijanta teško da će uspjeti. više od penjačkih vožnji.
Poznato po prirodi
Kao i eksterijer, unutrašnjost Discovery Sporta ne krije porijeklo britanskog modela, usvajajući poznati izgled koji prati istu „stilsku liniju“ koju je usvojio brend Solihull u drugim modelima.
Unutra nas dočekuju kvalitetni materijali, ali sa sklopom koji je ispod referenci u segmentu, s prostorom za napredak.
Sa ravnim linijama i dobro postignutom prostornom distribucijom kontrola, Discovery Sport uspeva da pomeša modernost i funkcionalnost na zanimljiv način zahvaljujući zameni nekih fizičkih kontrola taktilnim tasterima.
Ipak, nije sve ružičasto i ponekad, u ovoj specifičnoj verziji s manuelnim mjenjačem, završimo nehotice u “Eco” modu kada prebacimo u treći ili peti. Također može potrajati neko vrijeme da se naviknete na različite funkcije koje preuzimaju dvije rotacijske kontrole ovisno o tome da li pritisnete malo dugme s desne ili lijeve strane.
Vidite dugme "Eko"? Ponekad kada pređemo na treću ili petu, završimo da ga aktiviramo. Da li je to indirektan način da nas Land Rover ohrabri da štedimo?
Što se tiče prostora, Land Rover Discovery Sport ispunjava svoje poznate sposobnosti, računajući ne samo sa sedam sedišta, već i sa dimenzijama pogodnosti za stanovanje na kojima mogu da zavide neki od najnovijih MPV vozila.
Zahvaljujući kliznim zadnjim sedištima, moguće je izabrati više prostora za putnike u trećem ili drugom redu ili čak favorizovati kapacitet prtljažnika koji može da poraste i do 840 litara sa pet sedišta. Ipak, bez obzira na položaj zadnjih sedišta, istina je da uvek imamo dovoljno prostora i da putujemo lakše nego, na primer, u Škodi Kodiaq ili SEAT Tarraco.
Sport? Ne baš
Zvanični naziv može se čak odnositi na pojam Sport, a osim toga dolazi sa sportskijim izgledom zahvaljujući liniji opreme R-Dynamic, ali istina je da je za volanom najpristupačnijeg Land Rovera ono što se najviše ističe visoko nivo udobnosti na brodu.
Dinamički, ponašanje je vođeno predvidljivošću i sigurnošću. I uprkos ovjesu koje sadrži pokrete karoserije i dobro upravljanje, kada istražujemo dinamičniji aspekt Discovery Sporta, sjećamo se da je težak skoro dvije tone i da ima gume visokog profila koje su ugodnije nego zavoje.
Ovo držanje koje je više fokusirano na udobnost na kraju se susreće sa DNK britanskog brenda i veoma dobro se „poklapa“ sa poznatim i putničkim sposobnostima Land Rover Discovery Sport.
Kada asfalt završi, Discovery Sport ne poriče da je Land Rover. Udoban čak i na najneravnijim putevima, na kraju nas čini da požalimo što nemamo pogon na sve točkove i sistem Terrain Response 2 koji nam omogućava da istražimo njegove pune mogućnosti.
mirno odlazi
Osim dinamičnog rukovanja, ovaj 2,0 l dizel sa 150 KS ne izgleda baš zainteresiran za ispunjavanje oznake „Sport“, osuđujući njegovu sklonost ka mirnijim ritmovima i dužim trčanjima po autoputu, gdje zahvaljujući sedam sjedišta , pogon na prednje točkove, ovaj Discovery Sport je Klasa 1!
Taktilne komande na volanu zahtijevaju dosta vremena za navikavanje jer njihove funkcije variraju ovisno o izborniku odabranom na instrument tabli.
Progresivan preko 1750 o/min (u tom trenutku smo počeli da imamo svojih 380 Nm obrtnog momenta), do tada ovaj četvorocilindraš zahteva čestu upotrebu šestostepenog manuelnog mjenjača, koji ima skaliranje s potrošnjom goriva i koji se pokazao kao prijatan za upotrebu bez referenci (Mazda CX-5 je u tom pogledu ugodnija).
Kad smo kod potrošnje goriva, kada Land Rover Discovery Sport odvedemo u njegovo "prirodno stanište" (otvoreni put i autoputevi) on pređe 5,5-6 l/100 km (veoma mirno i polako sam dobio 4,2 l/100 km, ali to je u modu “Greta Thunberg”). U gradovima ih je normalno vidjeti na oko 7-8 l/100 km.
Pozicioniranje komandi virdosa i ogledala nije baš "prijateljsko" prema osobama kratkih ruku.
Je li auto pravi za mene?
Da je neko prije 15 godina rekao da će postojati Land Rover po imenu Discovery sa samo prednjim pogonom, ta osoba bi brzo bila prozvana ludom.
Međutim, vremena se mijenjaju, mijenjaju se i zahtjevi tržišta i Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD uspijeva uvjerljivo nositi DNK marke bez potrebe za terenskim vještinama koje su ga učinile legendarnim.
U osnovi, to je kao koncentrirani sokovi. Ne, nemaju potpuno isti ukus kao svježi sok, ali omogućavaju dobar kompromis između cijene i okusa i upravo to dobijamo sa ovim Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD.
Ako tražite SUV sa sedam sedišta koji je udoban, pristupačan i sa prepoznatljivim izgledom, Land Rover Discovery Sport R-Dynamic SD150 FWD bi mogao biti pravi izbor — samo opustite instinkte Indijane Džonsa ili pobednika koji želi da postane poznatog Camel Trofeja.