U mnogim porodicama postoji seoski rođak i gradski rođak, a u slučaju Jeepove porodice kompaktnih SUV-ova tako je (barem po izgledu). Renegade 4x ima više rustikalni dojam, tj Jeep Compass 4x urbaniji, iako se u praksi njih dvoje guraju u haosu gradskog saobraćaja.
Na rijetkim terenskim izletima i jedni i drugi imaju razumne vještine - posebno u verziji Trailhawk sa dodatnih 17 mm klirensa od tla i specifičnim programom vožnje za prevrtanje kamenja. Na najbolje specifične uglove Renegadea („greška“ kvadratnih oblika) Compass odgovara boljom zvučnom izolacijom kabine.
U suštini, to je stvar filozofije ili, tačnije, imidža, jer se u praksi to dvoje koristi vrlo slično (98% asfalt, 2% popusta) sa visokim i visokim položajima za vozača (i ostatkom sedišta). “modni” oblici tijela.
Bolje od Renegade?
Sa dužim međuosovinskim razmakom i 16 cm dužim, Jeep Compass 4x ne samo da nudi više prostora za noge pozadi (gdje putnici sjede više od putnika na prednjim sjedištima), već i širi prtljažni prostor (420 litara, 90 litara više od Renegadea i samo 18 litara). litara manje od hibridnog Compassa koji se ne priključuje).
Pronalaženje pravog položaja za vožnju na oba modela je lako zahvaljujući širokim podešavanjima visine i dubine stuba upravljača i visine sedišta. Većina komandi je dobro pozicionirana, s izuzetkom ventilacije i režima vožnje i pogona koji su preniski, što vas tjera da skrenete pogled s ceste.
Nakon toga, lako je shvatiti zašto je Compass oko 4000 eura skuplji od Renegadea: materijali za instrument tablu i panele vrata su bolji, pretinac za rukavice i džepovi na vratima su veći, a postoje čak i otvori za ventilaciju zadnjih sjedišta (gdje u oba slučaja odsustvo osovine prijenosa znači gotovo ravan pod).
Sve u svemu, materijali su bolji od onoga što smo pronašli u Renegadeu.
Pored ovoga, postoje i druge male razlike u instrument tabli kao što su, na primjer, centralni otvori za ventilaciju koji se nalaze sa strane centralnog infotainment ekrana, a ne na vrhu, kao u „rođaku polja“, Renegade.
Čak i unutar Jeep Compass 4xe nalazimo TFT instrumentaciju i centralni ekran od 8,4” koji se lako može povezati sa pametnim telefonima sa Android ili Apple operativnim sistemom, a koji pokazuje pouzdan i razumno intuitivan rad, čak i ako grafika nije najmodernija. na tržištu.
Grafika možda nije najmodernija, ali je rad infotainment sistema intuitivan.
U poređenju sa drugim Compassom, verzija 4x se razlikuje po menijima i specifičnim informacijama o električnom i hibridnom dijelu vožnje.
Načini vožnje za sve ukuse
Kao što biste i očekivali, na Jeep Compass 4x imamo u prijelazu sa konzole na kontrolnu tablu već poznata tri dugmeta koja vam omogućavaju odabir režima rada.
To su: hibridni (benzinski motor i dva elektromotora rade zajedno), električni (100% električni, dok je baterija napunjena, sa maksimalnom autonomijom od 50 km i brzinom
maksimalno 130 km/h) i e-Save (koji se može koristiti za održavanje napunjenosti baterije ili za korištenje benzinskog motora za punjenje do maksimalno 80%).
Na lijevoj strani nalazi se kontrola Select-Terrain za biranje između pet modova vožnje: Auto, Sport (što drugi Compass nema), Snow, Sand/Mud i, samo u Trailhawk verziji, Rock mod. Svaki od ovih položaja ometa reakciju elektronskih pomagala, motora i šestostepenog automatskog menjača.
Pretplatite se na naše novine
I dalje u ovoj naredbi nalazimo dugmad sa funkcijama reduktora. Funkcija 4WD Low održava 1. i 2. brzinu u brzini do crvene linije, replicirajući učinak prijenosa s mjenjačima i funkcijom 4WD Lock, zaključava diferencijal, aktivira vuču 4×4 ispod 15 km/h i održava električnu zadnji motor je uvijek uključen kako bi se osigurala brza raspodjela obrtnog momenta na obje osovine (iznad 15 km/h i stražnji elektromotor se uključuje kada sistem osjeti da je to potrebno).
190 KS i 50 km električni
Glavna nova karakteristika Jeep Compass 4xe je, naravno, hibridni motor. Ovo ujedinjuje 1,3 litarski motor (ovdje sa 130 KS) sa dva elektromotora, jednim na zadnjoj osovini (60 KS) i manjim spojenim na motor na prednjem dijelu automobila kako bi se postigla kombinovana maksimalna snaga od 190 KS.
Sistem se napaja litijum-jonskom baterijom od 11,4 kWh koja je postavljena uzdužno na pod automobila (od sredine ka zadnjem delu). Kućni utikač od 2,3 kW može se napuniti za pet sati, utikač od 3 kW za 3,5 sata, a zidna kutija snage do 7,4 kW - snaga ugrađenog punjača - za samo 1h40m.
Kao i obično, baterija je najteža komponenta ovog plug-in hibrida i projicira ukupnu težinu Jeep Compass 4x na blizu 1,9 tona, oko 350 kilograma više nego samo verzija na benzin.
Prednji elektromotor pomaže 4-cilindričnom motoru pri ubrzanju i može djelovati kao generator visokog napona. Pozadi ima reduktor i integrisani diferencijal.
Jedna od posebnosti ovog sistema je da sprečava da baterija ostane bez energije, čak i kada je naznačena električna autonomija nula. To omogućava stražnjoj osovini da uvijek ima snagu da učestvuje u kretanju Kompasa 4x tako da nikada ne prestane funkcionirati kao električni 4×4, što akronim obećava (usput rečeno, ovo je jedini kompas sa pogon na sva četiri točka).
Još jedno važno obećanje je ono od električna autonomija, za koju Jeep kaže da je oko 49 do 52 km , što može biti i više od toga ako Kompas ne napusti grad ili mnogo manje ako većinu svog vremena provodi na autoputevima.
S tim u vezi, mogu priznati da stvarna električna autonomija nije daleko od one službeno najavljene, barem ako je suditi po onome što je naznačeno kao prosječna potrošnja električne energije u on-board kompjuteru na kraju 110 km putovanja oko FCA grupe test staza, u Baloccu.
Potrošnja benzina bila je mnogo veća od očekivane. Čak i ako je odobrenih 2,1 l/100 km bilo teško nabaviti (jer na testu uvijek svakodnevno podvrgavamo automobil zahtjevnijim naporima od njegovog vozača), odobrenih 8,7 l/100 km je vrlo visoko, uprkos činjenica da smo pratili indikacije za odabir načina vožnje prema putnoj knjizi.
Kao ublažavanje, našli smo činjenicu da ove indikacije nemaju za cilj da dođu do kraja testa sa najmanjom potrošnjom, već da osiguraju da će baterija imati dobar dio napunjenosti kako sljedeći novinar ne bi morao čekati predugo da bi Compass 4x bio spreman za vašu smjenu vožnje.
brzo i tiho
Startanje se vrši u električnom režimu i tako možete nastaviti — do 130 km/h — ako imate glatkoću desnom pedalom.
Rekuperacija energije ima dva nivoa koje sam vozač definiše dugmetom pored električne parkirne kočnice, ali ni najintenzivniji nije dovoljno jak da bismo mogli da vozimo samo pedalom gasa.
Čak i tako, na kraju pomaže da se produži pola stotine kilometara vožnje bez dima. S tim u vezi, vredi pohvaliti činjenicu da je na cik-cak deonici od oko 10 km koja se radi bržim tempom, napunjenost baterije je veća na kraju nego na početku, što znači da su jako kočenje i usporavanje bili dobri. koristi se u smislu povrata energije.
Struja puno pomaže u ubrzanju i povratku brzine i ako mislimo da je 270 Nm od benzinskog motora i 250 Nm od zadnjeg električnog (iako nije dostupan u cijelosti u isto vrijeme) možete vidjeti da je 4x najsportskiji Kompas porodice.
Iako ovo nije verzija od 240 KS, 7,9 sekundi od 0 do 100 km/h su dokaz za to, a takođe i da je 350 kg koliko je plug-in teži od 1.3 benzinske verzije više od kojih je kompenzirano povećanje snage/okretnog momenta.
Dobro ponašanje, ali veoma lagana vožnja
Pored poboljšane zvučne izolacije (u poređenju sa Renegadeom), Compass 4xe koristi prednost niže visine karoserije kako bi uvijek bio stabilniji od "rođaka polja", uvjerljiv u svojoj punoći na tom nivou, tim više tako da teške baterije postavljene blizu tla omogućavaju da vaše težište bude stvarno nisko.
Pozitivan je i efekat pogona na sva četiri točka čak i na asfaltu, koji pomaže da se ograniči sklonost nedovoljno upravljanju što bi bilo prirodno kada bi se sva snaga/okretni moment predao na prednju osovinu.
Još gori utisak ostavlja uprava, uvijek vrlo lagana i nekomunikativna, dok je automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom ostavio pomiješane osjećaje: pozitivan jer manje okleva (također kickdown, što je hitno smanjenje promjena izazvanih gazenjem na donji dio gasa ); negativan jer u Sport modu završi naglo i predugo drži brzinu u brzini, poželjno je koristiti Auto program.
Kada stiže i koliko košta?
Sada dostupan za naručivanje u Portugalu, Jeep Compass 4xe košta 44 700 eura u ovoj Limited verziji.Tehničke specifikacije
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Pozicija | prednji, poprečni |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 1 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo |
| Kapacitet | 1332 cm3 |
| moć | 130 KS pri 5550 o/min |
| Binarno | 270 Nm pri 1850 o/min |
| Elektromotor (stražnji) | |
| Zanimanje | Okrenite stražnje kotače/proizvedite električnu struju |
| moć | 60 hp |
| Binarno | 250 Nm |
| Elektromotor (prednji) | |
| Zanimanje | Generirajte električnu struju / pomozite benzinskom motoru da ubrza / napaja zadnju osovinu kada je baterija prazna |
| Kombinirane vrijednosti | |
| Maksimalna snaga | 190 hp |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 11,4 kWh (9,1 kWh neto) |
| Učitavanje | 2,3 kW (5 sati); 3 kW (3,5 sata); 7,4 kW (1,40 sati) |
| Streaming | |
| Trakcija | 4×4 |
| Mjenjač | 6 brzina automatik, duplo kvačilo |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni McPherson; TR: Nezavisni McPherson |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 11,07 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Dužina između osovina | 2636 mm |
| kapacitet kofera | 420-1230 litara |
| magacinski kapacitet | 36,5 l |
| Težina | 1860 kg |
| Performanse, potrošnja i vještine na svim terenima | |
| Maksimalna brzina | 183 km/h; 130 km/h u električnom režimu |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinovana potrošnja | 2,1 do 2,3 l/100 km |
| CO2 emisije | 49 g/km |
| električna autonomija | 49-52 km |
| uglovi Napad/Izlaz/Ventralni | 16./32./18 |
| ford sposobnost | 406 mm |
| kapacitet vuče | 1150 kg |