Ko se seća Opel Omege? "Najstariji" (ne želim nikoga da zovem starim...) se sigurno sjeća. Mlađi ljudi možda nisu svjesni da je Omega dugi niz godina bila "perjanica" Opela.
Bio je to model koji je po znatno nižoj cijeni nudio vjerodostojnu alternativu modelima njemačkih premium brendova. Svako ko je tražio dobro opremljen, prostran automobil sa zadovoljavajućim performansama imao je Omegu kao veoma validnu opciju. Ali danas ne pričamo o verzijama sa zadovoljavajućim performansama... već o hardcore verziji! Ispalite rakete i pustite bend da svira!
(…) neke jedinice testirane u štampi dostigle su 300 km/h!
Lotus Omega je bila "hipermišićna" verzija "dosadne" Omege. "Super limuzina" koju su pripremili Lotusovi inženjeri i koja je iznenadila vrhunske modele poput BMW-a M5 (E34).
315 KS njemačkog modela nije moglo učiniti apsolutno ništa protiv 382 hp moći njemačko-britanskog čudovišta. Bilo je to kao da klinac 7. razreda upada u nevolju sa velikim učenikom 9. razreda. M5 nije imao šanse — i da, i ja sam bio “BMW M5” mnogo godina. Dobro se sjećam "beat-a" koji sam uzeo...
Vraćam se Omegi. Kada je lansiran 1990. godine, Lotus Omega je odmah ugrabio titulu «najbrže limuzine na svijetu», i to sa velikom razlikom! Ali počnimo od početka...
Jednom davno…
...svet bez ekonomske krize—još jedna stvar za koju mlađi nikada nisu čuli. Osim Lotusa, koji je kroz svoju historiju gotovo uvijek bio na ivici bankrota, ostatak svijeta je živio u kasnim 1980-im u vrijeme snažne ekonomske ekspanzije. Za sve je bilo novca. Kredit je bio lak i život je bio lak… odnosno kao danas. Ali ne…
Kao što sam ranije rekao, mala engleska kompanija bila je u ozbiljnim ekonomskim problemima i rješenje je u to vrijeme bila prodaja General Motorsu (GM). Mike Kimberly, generalni direktor Lotusa, vidio je američkog giganta kao idealnog partnera. GM se ranije obraćao Lotusovim inženjerskim uslugama, tako da je bilo samo pitanje produbljivanja veza koje su već postojale.
"Loši jezici" kažu da bi uz samo neznatno povećanje turbo pritiska snaga mogla porasti na 500 KS
Prema legendi, isti taj čovjek, Mike Kimberly, je "prodao" menadžmentu GM-a ideju o stvaranju "super limuzine" od Opel Omege. U osnovi, Opel sa performansama i ponašanjem Lotusa. Odgovor je sigurno bio nešto poput “koliko vam treba?”.
treba mi malo…
„Treba mi malo“, mora da je odgovorio Mike Kimberly. Pod „malo“ se podrazumeva zdrava baza Opel Omega 3000, modela koji je koristio 3,0 l linijski šestocilindrični motor sa 204 konjske snage. U poređenju sa Lotusom, Omega 3000 je izgledala kao posuda... ali počnimo od motora.
Lotus je povećao prečnik cilindara i hod klipova (koje je iskovao i isporučio Mahle) kako bi povećao zapreminu na 3,6 l (još 600 cm3). Ali posao ovde nije gotov. Dodata su dva Garrett T25 turbo motora i XXL međuhladnjak. Krajnji rezultat je bio 382 KS snage pri 5200 o/min i 568 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 4200 o/min. — sa 82% ove vrijednosti već dostupno pri 2000 o/min! Da bi izdržao "potisak" ove lavine snage, radilica je također ojačana.
Novinari najprestižnijih engleskih novina čak su tražili da se automobil zabrani sa tržišta.
Za smanjenje snage motora zadužen je šestostepeni Tremec T-56 menjač — isti onaj koji je korišćen u Corvette ZR-1 — i koji je snagu isporučivao samo na zadnje točkove. "Loši jezici" kažu da bi uz samo neznatno povećanje turbo pritiska snaga mogla porasti na 500 KS — iste snage kao i trenutni Porsche 911 GT3 RS!
Hajdemo do brojeva koji su važni?
Sa skoro 400 konjskih snaga — recite to naglas: skoro četiri stotine konjskih snaga! — Lotus Omega je bio jedan od najbržih automobila koji je novac mogao kupiti 1990. Danas čak i Audi RS3 ima tu snagu, ali… to je drugačije.
Uz svu ovu snagu, Lotus Omega je od 0 do 100 km/h trebao samo 4,9 s i dostigao je najveću brzinu od 283 km/h — neke novinarske jedinice u rukama novinara dostigle su 300 km/h! Ali hajde da se držimo „zvanične“ vrednosti i vratimo stvari u perspektivu. Superautomobilu kao što je Lamborghini Countach 5000QV trebalo je samo 0,2 s(!) manje od 0-100 km/h. Drugim rečima, sa veštim vozačem za volanom, Lotus je rizikovao da pošalje Lamborghini pri pokretanju!
prebrzo
Ovi brojevi su bili toliko ogromni da su Lotusu i Opelu izazvali hor protesta.Novinari nekih od najprestižnijih britanskih novina čak su tražili da se automobil zabrani sa tržišta — možda isti oni novinari koji su dostizali 300 km/h. U engleskom parlamentu se čak raspravljalo o tome ne bi li bilo opasno pustiti takav automobil da kruži javnim putevima. Čak su upućene peticije da Lotus ograniči maksimalnu brzinu Omege. Brend je napravio markere za uši… pljes, pljesak, pljesak!
Bio je to najbolji publicitet koji je Lotus Omega mogla imati! Kakva gomila momaka…
vrhunska dinamika
Za sve namjere i svrhe, uprkos tome što je rođena pod Opelovim dizajnom, ova Omega je bila punopravni Lotus. I kao svaki "potpuno pravi" Lotus, imao je referentnu dinamiku — čak i danas dinamika je jedan od stubova Lotusa (to i nedostatak novca... ali izgleda da će Geely pomoći).
Ipak, britanska kuća je opremila Lotus Omega najboljim komponentama koje su bile dostupne na tržištu. A ako je baza već bila dobra… postala je još bolja!
Iz „banke organa” nemačkog brenda, Lotus je preuzeo Opel Senatorovu šemu samonivelisajućeg ogibljenja sa više karika za zadnju osovinu — Opelov vodeći model u to vreme. Lotus Omega je takođe dobio podesive amortizere (opterećenje i predopterećenje) i čvršće opruge. Sve kako bi šasija mogla bolje podnijeti snagu i bočna ubrzanja. Kočione čeljusti (sa četiri klipa) koje je isporučio AP Racing, zagrlile su diskove od 330 mm. Mere koje su ispunile oči (i felge) 90-ih.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
prelepa spolja i iznutra
Spoljašnji izgled Lotus Omega dramatično je odgovarao njegovoj demonskoj mehanici. U svojim procenama novih modela ne volim da se zalažem za velika razmišljanja o dizajnu, jer ovde — svako ima svoj ukus... — ali ovaj je već prošao najteži test: vreme!
Crna boja karoserije, otvor za vazduh u haubi, bočne lajsne, veći točkovi... svi elementi Omege kao da su ohrabrili vozača da izgubi vozačku dozvolu: „da… testiraj me pa ćeš videti šta Mogu!".
Unutrašnjost je takođe impresionirala, ali na diskretniji način. Sjedišta isporučena od strane Recaroa, sportski volan i stupnjevani brzinomjer do 300 km/h. Više nije bilo potrebno.
Ukratko, model koji je jedino u to vrijeme bilo moguće lansirati. Vrijeme kada politička korektnost još nije bila škola, a "bučne manjine" imale su relevantnost proporcionalnu njenom značaju. Danas više nije tako...
U današnjem svjetlu, Lotus Omega bi koštao oko 120 000 eura. Proizvedeno je samo 950 primjeraka (90 je ostalo neproizvedeno), a prije pola tuceta godina nije bilo teško pronaći jedan od ovih primjeraka za manje od 17 000 eura. Danas je praktično nemoguće pronaći Lotus Omega za ovu cijenu, zbog eskalacije cijena koju klasici trpe posljednjih godina.
Da li su najmlađi već shvatili zašto ta titula? Zaista, Lotus Omega bi pojeo bilo koji BMW M5 za doručak. Kako su govorili u mojim školskim danima... i “bez bubuljica”!
Želim da čitam još ovakvih priča