Bilo je to kasnih 1980-ih. Nakon razvoja varijanti 944 S 1987. i 944 S2 dvije godine kasnije, inženjeri marke Stuttgart počeli su aktivno raditi na nizu nadogradnji na najnoviju verziju, 944 S3.
Dizajnirati automobil kao praznu ploču nije loše. Ako nemate ništa vrijedno čuvanja.
Na kraju projekta, Porsche se našao sa automobilom koji je sačuvao samo 20% komponenti modela 944 S2. Razlike u odnosu na originalni model bile su tolike da je Porsche odlučio da ga predstavi 1992. godine kao novi model. Tako je rođen Porsche 968.
Kao i njegov prethodnik, 968 je bio dostupan u kupe i kabriolet karoseriji. Što se tiče estetike, Porsche 968 je imao malo modernije linije, posebno sprijeda. Pokretna prednja svjetla modela 944 ustupila su mjesto svjetlećem potpisu bliže modelu 928, donekle anticipirajući estetiku modela 911 (993), lansiranog sljedeće godine. Dalje pozadi, ostao je mali zadnji spojler koji je pomagao potisnu silu pri velikim brzinama.
Unutrašnjost, kabina je pratila linije i kvalitet izrade modela 944. Sedišta sa osam električnih opcija za podešavanje prilagođena su položaju svakog vozača kao rukavica.
"Mogli smo ga objaviti ranije, ali smo bili previše zauzeti prijavljivanjem patenata."
Kao i kod 944 S2, ispod haube Porschea 968 našli smo a Redni četverocilindrični motor kapaciteta 3,0 litara, najveći četverocilindrični motor ikada u serijskom automobilu . Ovaj «straight-four» bio je neortodoksan motor, ali ništa manje efikasan: VarioCam sistem, patentiran od strane Porschea, poboljšao je odziv pri niskim okretajima, čineći motor „elastičnijim“.
POVEZANO: Ovo su najsnažniji četvorocilindrični motori danas
Ali iznad 4.000 o/min (do 6.200 o/min) Porsche 968 ima snagu od 240 KS dala je do znanja. Iako je to bio sportski automobil sposoban da pređe 250 km/h maksimalne brzine, ko god da ga je vozio garantuje da su skoro savršena raspodela težine i poboljšano ogibljenje učinili da 968 bude veoma dobro ponašan i lak za istraživanje. Odlična opcija za svakodnevni automobil i za one posebne vikende…
Po prvi put, pored šestostepenog manuelnog menjača, kao opcija je bio dostupan i četvorostepeni Tiptronic automatski menjač.
SLAVE PROŠLOSTI: Porsche 989: “Panamera” koju Porsche nije imao hrabrosti proizvesti
1993. Porsche je lansirao verzija 968 Clubsport, "perolaška kategorija" više fokusirana na čiste performanse . Za razliku od onoga što se trenutno dešava sa sportskim varijantama, 968 Clubsport je bio čak i jeftiniji od standardnog 968: Porsche je ukinuo sve „nepotrebne pogodnosti“, poput ozvučenja, električnih prozora, klima uređaja itd.
Rezultat? Postalo je jeftinije. Danas je obrnuto. Što manje opreme imaju sportske verzije, to koštaju više. Ekskluzivnost ima svoju cijenu.
Sjedišta su zamijenjena Recaro palicama, a ovjes je revidiran, čime je 968 Clubsport 20 mm bliži tlu, kao i nove kočnice i šire gume. Ukupno je to bila dijeta od oko 100 kg, što se odrazilo na performanse: 6,3 sekunde od 0 do 100 km/h i 260 km/h maksimalne brzine.
HRONIKA: Zato volimo automobile. a ti?
Sve u svemu, između 1992. i 95. godine, više od 12.000 modela izašlo je iz proizvodnih linija u Zuffenhausenu, uključujući Clubsport model i ekskluzivne verzije Turbo S i Turbo RS.
Je li to bio uspjeh u prodaji? Ne baš, ali Porsche 968 će ući u istoriju kao Porscheov najnoviji sportski automobil sa pogonom na stražnje kotače i prednjim motorom , u generaciji modela koja je počela dvije decenije ranije sa 924, a koja je kasnije dovela do rođenja 944.
Novi Porsche sa prednjim motorom pojavio bi se tek 2003. godine, sa modelom koji je bio sve samo ne evolucija modela 968: prva generacija Cayennea. Što se nas tiče, radujemo se dolasku “pravog nasljednika” modela 968. Izbalansiran, funkcionalan, praktičan i dobro izgrađen automobil. Traži li previše?