Vratimo se na jun 1924. Mjesto je Stockholm i to je doba godine kada je švedska prijestolnica najugodnija. Prosječne temperature prelaze 21°C, a dani traju više od 12 sati – kontrast sa zimskim solsticijem ne može biti veći.
U tom kontekstu su dva dugogodišnja prijatelja, Assar Gabrielsson i Gustav Larson, prvi put razgovarali o mogućnosti osnivanja marke automobila. Možda je izraz "razgovor" previše nevin pred ovako ambicioznom misijom... ali mi smo na.
Dva mjeseca nakon tog početnog razgovora, 24. avgusta, Assar i Larson su se ponovo sreli. Mjesto sastanka? Morski restoran u Stockholmu.
Upravo za jednim od stolova u ovom restoranu, posluženim s jastogom, potpisana je jedna od najvažnijih obaveza automobilske industrije – što ćemo imati prilike vidjeti u ovim Posebnim 90 godina Volva.
početak prijateljstva
Prije nego što nastavimo, podsjetimo se kako se ukrstila priča ove dvojice muškaraca. Assar Gabrielsson i Gustav Larson upoznali su se u kompaniji za proizvodnju ležajeva, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Gabrielsson, koji je diplomirao na Stokholmskoj školi ekonomije, imao je dugu karijeru u SKF-u, gdje je bio na poziciji generalnog direktora prodaje.
Larson je takođe radio u SKF-u, ali kao inženjer, odakle je otišao 1919. da bi otišao da radi za AB GALCO – takođe sa sedištem u Stokholmu.
Gabrielsson i Larson nisu bili samo poznanici, među njima je postojala prava lična empatija. Osim toga, imali su komplementarne profesionalne vještine. Gabrielsson je imao ekonomsko znanje i stručnost da dobije sredstva za osnivanje Volva, dok je Larson znao kako da dizajnira i napravi automobil.
(dobre) namjere Assara Gabrielssona
Poznavajući ovu komplementarnost u profesionalnom smislu i empatiju u ličnom smislu, kao što ste možda već pretpostavili, nije slučajno da je Assar Gabrielsson odabrao Gustava Larsona da jede tako poznatog “jastoga”.
Nakon tog prvog pristupa, Assar je želio znati hoće li Gustav prihvatiti (ili ne) da prigrli s njim projekat koji je bio podjednako ambiciozan koliko i rizičan: pronašao prvi švedski brend automobila (SAAB se pojavio tek 1949. godine).
Rečeno je da je smrt njegove supruge u saobraćajnoj nesreći bila iskra koja je nedostajala za Assara Gabrielssona da krene naprijed s projektom. Gustav Larson je prihvatio izazov.
POVEZANE: Posebna knjiga automobila. 90 godina Volva.
Na tom susretu ova dva prijatelja ustanovljeni su principi budućnosti brenda (koji još nije imao ime). Danas, više od 90 godina kasnije, Volvo se i dalje pridržava istih principa.
“Švedski čelik je dobar, ali švedski putevi su loši.” | Assar Gabrielsson u knjizi Trideset godina Volva
Vaši automobili su morali biti pouzdani . Modeli njemačkih, engleskih i američkih brendova nisu dizajnirani niti pripremljeni za zahtjevne klimatske uslove Skandinavije i strašne švedske puteve.
Osim što su bili pouzdani, njihovi automobili su morali biti sigurni. . Visoka stopa nesreća na švedskim cestama 1920-ih bila je jedna od velikih briga Gabrielssona i Larsona – kao što vidimo, sigurnosni problemi su prisutni od početka Volva.
Za ova dva prijatelja, automobili, kao simbol napretka i slobode, imali su obavezu da budu sigurni.
Od riječi do prakse
U skladu sa ciljevima projekta, istog dana kada su pojeli čuvenog jastoga, Gabrielsson i Larson potpisali su usmeni sporazum. Više od godinu dana kasnije, ugovor je efektivno potpisan, 16. decembra 1925. Prvi svečani čin.
Ovaj ugovor je, između ostalog, odražavao ulogu koju će svaki od njih imati u ovom projektu.
Gustav je bio odgovoran za inženjerski dio. Bio je odgovoran za dizajn prvog modela, kao i za strukturiranje investicionog plana za novu tvornicu. Uz jedno upozorenje: nadoknaditi će se samo ako je plan bio uspješan. A pod uspjehom se podrazumijeva proizvodnja najmanje 100 automobila do 1. januara 1928. Rizik koji je prihvatio jer je paralelno uspio zadržati posao u AB Galco.
Zauzvrat, Asar Gabrielsson je preuzeo finansijske rizike projekta, gdje je stavio svu svoju ušteđevinu bez ikakvih garancija za uspjeh.
Suočen s ovim (visokim) rizicima, Assar je također nastavio raditi u SKF-u. Björn Prytz, generalni direktor SKF-a, nije se protivio ovom projektu sve dok to nije ometalo njegov učinak u kompaniji.
To nije bio impuls. Sve je bilo smišljeno
Prijateljski i morski ručkovi u jednom fantastičnom ljetnom popodnevu. Međutim, malo ili ništa ukazuje na profesionalni projekat. Potpuno pogrešna percepcija.
Kao što smo već vidjeli, u pogledu proizvoda Volvo je bio dobro osmišljen (pouzdanost i sigurnost prije svega), isto je bilo i sa poslovnim planom (vizija i strategija).
Tokom svog boravka u Parizu 1921. godine, Gabrielsson je, radeći za SKF kao komercijalni direktor, shvatio da postoje kompanije koje ulažu direktno u automobilsku industriju kroz kupovinu automobilskih marki. Na taj način su mogli uticati na izbor dobavljača i osigurati veći obim narudžbi.
Negdje između 1922. i 1923. Gabrielsson je predložio poslovni model sličan SKF-u, ali je odbor direktora švedske kompanije odbio.
Sve ili ništa
SKF-ovo 'hvala, ali ne' nije pokvarilo Gabrielssonov duh ili ambicije. Toliko da je Gabrielsson 1924. godine dao prijedlog da smo upravo razgovarali s Gustavom Larsonom – taj sastanak u restoranu s morskim plodovima.
U svojoj knjizi „Trideset godina istorije Volva“, Gabrielsson dobro odražava poteškoće u organizovanju finansiranja svog projekta
Igrači autoindustrije su imali određeni interes za naš projekat, ali to je bilo samo srdačno interesovanje. Niko se nije usudio investirati u švedsku marku automobila.
Ipak, projekat je krenuo dalje. Gabrielsson je zajedno sa Larsonom odlučio da pređe na proizvodnju 10 prototipova, da bi kasnije ponovo predstavio SKF. Bilo je sve ili ništa.
Rečeno je da je odluka da se proizvede 10 prototipova umjesto samo jednog bila svojevrsni “plan B”. Ako bi projekat pošao po zlu, Gabrielsson bi mogao pokušati prodati komponente prototipa – kompanije kupuju u količinama. Prodaja mjenjača, motora, para ovjesa nije bila isplativa.
Štaviše, ovaj preduzimljivi dvojac je bio potpuno uvjeren da će SKF projekat učiniti održivim kada su vidjeli prve prototipove ÖV 4 (na slici).
Vjerovanje je bilo takvo da svi dokumenti, planovi i drugi interni dokumenti slijede interne procedure SKF-a, tako da bi, u slučaju materijalizacije posla, integracija projekta bila brža.
Na posao!
Prvih 10 prototipova ÖV 4 izgrađeno je pod nadzorom Gustava Larsona, u prostorijama AB Galco – kompanije u kojoj je ovaj inženjer radio i koja mu je garantovala finansijski kapacitet za nastavak rada na projektu.
Razvojni studio se nalazio u jednoj od cjelina njegovog stana. Tamo se Larson, nakon dana u AB Galco, pridružio drugim neustrašivim inženjerima da razviju prve prototipove.
“Fiskalno sjedište” je bila još jedna privatna kuća, u ovom slučaju Gabrielssonova kuća. Bio je to način prenošenja sigurnosti dobavljačima. Gabrielsson je bio vrlo cijenjena osoba u industriji. Kao što vidimo, vladala je prava start-up klima.
Zadatak izvršen
Prvi prototip bio je spreman u junu 1926. I što je prije moguće, Larson i Gabrielsson su montirali ÖV 4 i na njemu se odvezli u Geteborg kako bi SKF-u predstavili plan ulaganja. Trijumfalni ulazak, dolazak vlastitim automobilom. Briljantno, zar ne?
Upravni odbor SKF-a je 10. avgusta 1926. odlučio dati zeleno svjetlo projektu Gabrielssona i Larsona. "Računajte na nas!"
Samo dva dana kasnije, potpisan je ugovor između SKF-a i Assafa Gabrielssona, kojim se predviđa prijenos 10 prototipova i sve prateće dokumentacije za projekat. Ovaj zadatak bi bio dodijeljen kompaniji Volvo AB.
Da li ste to znali? Riječ Volvo potiče od latinskog i znači „kotrljam“ (kotrljam), aluzija na rotirajuće kretanje ležajeva. Registriran 1915. godine, marka Volvo je izvorno pripadala kompaniji SKF i stvorena je da imenuje niz specijalnih ležajeva za SAD.
Ovaj ugovor je također predviđao plaćanje svih Assarovih ulaganja u projekat. Gustav Larson je također bio plaćen za sav svoj rad. Oni su to uradili.
1. januara 1927. godine, nakon tri godine intenzivnog rada, Assar Gabrielsson je imenovan za predsjednika Volva. Zauzvrat, Gustav Larson je imenovan za potpredsjednika brenda i oprostio se od AB Galco-a.
Priča počinje ovdje
Pet mjeseci kasnije, u 10 sati ujutro, Hilmer Johansson, direktor prodaje švedskog brenda, krenuo je na put prvim serijskim Volvo ÖV4.
Model koji će postati poznat kao “Jakob”, tamnoplavi kabriolet sa crnim blatobranima, opremljen 4-cilindričnim motorom – vidi ovdje.
Volvo priča zaista počinje ovdje i ima još puno toga za ispričati. Imamo još 90 godina Volvo avantura i nesreća, poteškoća i pobjeda koje možemo podijeliti ovog mjeseca ovdje u Razão Automóvelu.
Pratite nas kako ne biste propustili sljedeća poglavlja ovog Volvo 90th Anniversary Special.
