Renaulution plan, predstavljen početkom godine, ima za cilj da preorijentiše strategiju francuske grupe prema profitabilnosti, a ne prema tržišnom udjelu ili apsolutnom obimu prodaje.
Za povećanje profitabilnosti potrebno je, između ostalih mjera, moći smanjiti troškove, a za to Renault namjerava ne samo smanjiti vrijeme razvoja svojih proizvoda (sa četiri na tri godine), već i smanjiti tehničku raznolikost, podstičući uštede obima.
Dakle, pored toga što želi da od 2025. godine 80% svojih modela bude bazirano na tri platforme (CMF-B, CMF-C i CMF-EV), Renault takođe želi da pojednostavi svoju ponudu motora.
drastično smanjenje
Iz tog razloga, sprema se da napravi drastičan "rez" u broju porodica motora koje posjeduje. Trenutno, među dizel, benzinskim, hibridnim i električnim motorima, Gallic brend ima osam porodica motora:
- električni;
- hibrid (E-Tech sa 1,6 l);
- 3 benzinac — SCe i TCe sa 1,0, 1,3 i 1,8 l;
- 3 Dizel — Plavi dCi sa 1,5, 1,7 i 2,0 l.
Pretplatite se na naše novine
Od 2025. Renault će prepoloviti broj porodica motora, sa osam na samo četiri:
- 2 električna — baterija i vodonik (goriva ćelija);
- 1 benzinski modularni — 1,2 (tri cilindra) i 1,5 l (četiri cilindra), sa blagim hibridom, hibridom i plug-in hibridnim verzijama;
- 1 Dizel — 2.0 Blue dCi.
Dizel ostaje, ali…
Kao što smo vam maloprije rekli, Renault više ne razvija nove dizel motore. Tako će samo jedan dizel motor biti dio portfelja motora s unutarnjim izgaranjem francuskog brenda: 2.0 Blue dCi. Što se tiče ovog jednog motora, njegova upotreba će na kraju biti ograničena na komercijalne modele. I pored toga, nije izvjesno da će se koristiti, ovisno o ciljevima koje će najaviti novi Euro 7 standard.1.5 dCi, koji je trenutno u prodaji, imat će još nekoliko godina života, ali njegova sudbina je određena.
Šta je sa benzinom?
Posljednji "bastion" motora s unutarnjim izgaranjem u Renaultu, benzinski motori također će doživjeti duboke promjene. Na taj način će tri sadašnje porodice postati samo jedna.
Uz modularni dizajn, ovaj motor će biti dostupan, prema riječima Gillesa Le Borgnea, direktora istraživanja i razvoja francuske marke, u verzijama sa tri ili četiri cilindra, odnosno sa 1,2 l odnosno 1,5 l i različitim nivoima snage.
Oba će se moći povezati s različitim nivoima hibridizacije (blagi hibrid, konvencionalni hibrid i plug-in hibrid), pri čemu će prvi, trocilindrični od 1,2 l (šifra HR12DV), stići 2022. godine sa lansiranjem modela. novi Renault Kadjar . Druga varijanta ovog motora imat će 1,5 l i četiri cilindra (šifra HR15) i zamijenit će sadašnji 1,3 TCe.
Drugim riječima, sredinom nove decenije, Renaultova paleta benzinskih motora bit će strukturirana na sljedeći način:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe blagi hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (konvencionalni hibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe blagi hibrid 48V
- 1.5 TCe E-Tech (konvencionalni hibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% francuski elektromotori
Sveukupno, nova Renaultova ponuda motora će imati dva električna motora, od kojih će se oba proizvoditi u Francuskoj. Prvi, koji je razvio Nissan, također ima modularni dizajn i trebao bi debitovati s novim Nissanom Ariya, kao prvi Renault koji je debitovao, serijska verzija Mégane eVision, a otkriće je zakazano za kraj ove godine.
Sa snagama u rasponu od 160 kW (218 KS) do 290 kW (394 KS), koristit će ga ne samo električna vozila na baterije već i električna vozila na vodik (gorivne ćelije), odnosno buduća komercijalna vozila Trafic i Gospodaru.
Drugi elektromotor namijenjen je urbanim i kompaktnim modelima kao što je novi Renault 5, koji će biti isključivo električni i očekuje se da stigne 2023. Ovaj manji motor imat će minimalnu snagu od 46 KS.
Izvor: L’Argus