Prvi McLaren koji ima V6 motor i prvi elektrificirani model marke Woking koji se masovno proizvodi (ne računajući ograničeni P1 i Speedtail), McLaren Artura označava početak nove ere u McLarenu.
Zauzvrat, the Ferrari SF90 Stradale ne zaostaje mnogo kada su u pitanju „unutrašnji orijentiri”, a unutar Maranellove kuće je „samo” najsnažniji drumski model ikada, a ujedno je i prvi koji se proizvodi u seriji, bez ograničenja, za razliku od LaFerrarija.
Zajedničko, oba su plug-in hibridi i dijele "malu radoznalost": nijedan od njih ne vidi svoje odgovarajuće mjenjače (s dvostrukim kvačilom i osmostepenim u oba slučaja) koji uključuju tradicionalnu brzinu za vožnju unazad.
stvar težine
Ali zašto bez omjera prijenosa unazad? Na vrlo reduktivan način, ukidanje brzine za vožnju unazad u ovoj vrsti hibrida omogućava izbjegavanje viškova, pa čak i malu uštedu na težini.
Pretplatite se na naše novine
Kao što znate, plug-in hibridi su mnogo teži od modela sa samo motorima sa unutrašnjim sagorevanjem – bilo dodavanjem jednog ili više elektromotora i, iznad svega, prisustvom baterija koje ih napajaju – stoga preduzmite sve mere da ovu težinu zadržite. su dobrodošli.
Štaviše, ako je u „normalnom“ automobilu višak težine već problematičan – veća inercija i kompromituje dinamiku –, u dva supersporta koji su fokusirani na performanse kao što su McLaren Artura i Ferrari SF90 Stradale, dodatna težina je ključno pitanje.
U slučaju britanskog modela, uprkos prisustvu baterije od 7,4 kWh i elektromotora, njegova težina u radnom stanju je ispod 1500 kg — teži 1498 kg (DIN). SF90 Stradale, s druge strane, vidi da njegov hibridni sistem dodaje 270 kg, a ukupna masa raste na 1570 kg (suhi, odnosno dodati najmanje 100 kg za sve tečnosti potrebne za njegov rad).
Mali doprinos ublažavanju uticaja težine električne mašine bilo je, upravo, napuštanje stepena prenosa unazad. U slučaju McLarena, to je bio način da se ponudi još jedan odnos prema mjenjaču bez povećanja njegove težine. U Ferrariju je, međutim, uštedio ukupno 3 kg u odnosu na konvencionalni mjenjač s dvostrukim kvačilom koji su već imali.
Kako se povlače?
Do sada ste se sigurno zapitali: „ok, nemaju hod unazad, ali mogu da se povuku. Kako to rade?”. Pa onda to rade upravo zato što su plug-in hibridi, odnosno rade jer imaju elektromotor dovoljno snažan za ovaj zadatak.
Kao i kod električnih automobila (koji po pravilu nemaju mjenjač, već samo jednobrzinski mjenjač), elektromotor može obrnuti polaritet, krećući se u suprotnom smjeru, čime se Artura i SF90 Stradale mogu povući.
U slučaju Arture, elektromotor od 95 KS smješten između mjenjača i radilice, osim što osigurava funkcije "povratne brzine", podržava motor s unutarnjim izgaranjem i pokreće automobil u 100% električnom načinu rada, ima i sposobnost glatke promjene gotovinskog omjera.